相互學習，共同進步！
昨天，FIA主席主持了在馬尼拉舉辦的第六屆FIA運動年會的閉幕式。他在閉幕式上傳遞出團結一致的信號，並呼籲FIA大家庭為了賽車運動和國際汽聯的美好未來而共同努力。
我們在行動！
“互相學習——這裡我們有各種成員組織，小的、中等的、大的和超大的。把我們所有的組織聚集在一起，結合大家的經驗技術，將使我們成為一個強大的聯盟。”Todt先生說道。
“我們在行動。我們將繼續努力，發展賽車運動，在所有領域都更有雄心。共同進步非常重要，傳遞共同的價值——沒有強有力的價值觀支撐就不會有強大的組織。”
“新鮮血液是非常必要的——我們有一個正在發展的團體，只有依靠年輕人它才能發展起來。我們委員會有很多新成員，委員會的新主席們也都是年輕人，這對於穩固組織的未來非常重要。”
主席衷心地感謝了東道主承辦了這屆首次在亞洲舉辦的FIA運動年會。
為賽車運動保駕護航——科技的未來
週三上午最後一次全體大會的其中一項主要議特別聚焦在科技方面。
首先，F1商業管理總監Mehul Kapadia分享了一些F1數字電視和轉播的轉變背後的思考，以及這些將如何更廣泛地應用於賽車領域。
“最近這6年是F1數字轉型的歷程。通過4K、超高清、在線OTT為高質量傳輸打下基礎。”Kapadia先生說道，“OTT平臺有這個能力幫助將個性化的體驗帶到不同的地方。它的可伸縮性在於你可以把它用在全球範圍，也可以應用在區域範圍。這確實能打破地理侷限，我並不是說要繞過轉播方，而是這可以直接傳達到你的受眾。”
“我們關注那些正熱愛賽車運動的粉絲，他們是決定這項運動未來五年的關鍵點。如果關注那一塊會發現都是些細節上的體驗，他們希望能以他們期望的方式和時間沉浸其中或退出，那是直接傳遞內容將會帶來巨大價值的地方。”
全體大會的焦點繼續轉移到將在未來幾年驅動整個賽車運動的動力總成的發展上。
今年晚些時候，Nissan將會正式加入FIA電動方程式錦標賽（Formula E），Nissan的全球賽車運動總監Michael Carcamo談到了他們的品牌與之如此契合的原因。“現在看上去我們投入了很多資源，其實我們這麼做已經很久了。Nissan在替代能源的創新方面已經投入70多年了。”
座談小組隨後聚焦到了生產內燃動力汽車與研發純電動技術的行業視角。
“這無關好與壞，也不是其中一個正在消亡，而在於其正在發生的變革。”Carcamo先生說。“我們對於進入電動方程式確實感到非常激動，這對我們來說是一個從街道到賽道的自然進階。就像F1或者其它任何形式的賽車運動，賽車允許了高速研發，允許正常生產環境中所無法達到的研發生產週期。我們討論的不僅是硬件和軟件中能夠看到的實際技術，也包括人們，這也是令人興奮的。”
FIA電動和新能源錦標賽委員會主席Burkhard Goeschel談到，FIA和他的委員會正專注於為電動車所做的研發工作。
“我們一直在談電動化，這是汽車工業的主要發展問題。”Goeschel先生說。“舉個例子，電動方程式是我們行動的產物，現在我們開始要更進一步，比如電動跨界拉力或電動卡丁車。我們也正在繪製一個未來的技術藍圖。在電動方程式，我們在如何成長和前行方面有一個清晰的藍圖，也包括在電池、充電系統、半導體等類似任何事物方面該應用什麼樣的技術。”
“我們正在構想的一個未來問題是燃料電池競賽——它該什麼時候出現，什麼時候能發展得足夠成熟來進入賽車領域。”
“我看到了一個在長距離比賽中的機遇…如果我們要在賽車運動中加緊實現零排放，那麼在我看來，也許在24小時耐力賽或類似的比賽中使用燃料電池，可以變得非常有趣。這是未來科技，這個行業正在朝這個方向努力，所以為什麼不呢？”
“變革將會發生，不論是電動車，燃料電池或是下一個新事物。我們只需要做好迎接那些變革的準備並跟上它的腳步。因為激情在於賽車運動——只要有趣刺激，是什麼能源並不重要。”
主要議題討論一覽
Michael Carcamo採訪
Nissan的全球賽車運動總監Michael Carcamo在採訪中談到，他們擁有一個Nissan、Renault和Mitsubishi組成的全球戰略聯盟。對於每個品牌來說，都有各自的基因很重要，雷諾顯然在於F1，而Nissan顯然在於電動車。此外，Nissan在GT賽事中也有著悠久的歷史，除了在Formula E這樣的新型賽事中做嘗試以外，未來在GT賽事中也將有很長的路要走。另一個有趣的項目是GT學院，它為虛擬電競和現實賽車搭建了橋樑，拓展了未來無限的可能性。
面向所有的人
賽車是一項具有很強包容性的體育運動，它不分種族、性別，當然也不會排斥殘疾人。新設立的FIA殘障委員會，希望能夠通過ASN的宣傳，調整一些控制措施，通過許可程序，為殘疾人進入這項運動提供便利，以此促進社會更好更和諧的發展。
激勵計劃
會議恰逢6月5日世界環境日，FIA在這一天公佈了名為“激勵計劃”的可持續發展項目新模型，旨在敦促各成員組織未來能夠達到FIA的環境認證。FIA環境與可持續發展委員會將努力幫助各成員組織加快推進可持續發展的實踐行動。
FIA為賽事對環境的可持續發展性設立的三個評級標準
標準倡導者
在最後的交流會上，代表們首次看到了FIA十多年來的安全研究成果。隨著新的頂級頭盔標準的發佈，安全性也將提升到一個新高度。
在那些幕後研究和測試的人中，安全認證的首席Nuno Costa，概述了世界上最堅韌的頭盔是如何變得更堅韌的。
比賽事故的發生推動了新的FIA8860-2018安全標準的引入。諸如2009年匈牙利大獎賽中Felipe Massa所遭遇的事故，他的頭盔以220公里的時速被一個鬆脫的彈簧擊中。這是其中最容易被發現的改變的原因之一——即降低了頭盔護目鏡的開口位置，以在前部區域增加防彈保護。
新型的最高保護標準還提供了增強版能量吸收和對賽車手更大範圍的保護，該保護標準將從2019在F1強制使用，其它賽事也會緊隨其後。
這只是由FIA安全委員會主席Peter Wright管理的FIA安全部門發佈的許多新改革舉措之一，還包括額外前部保護裝置（AFP/halo）、生物識別手套、安全帶收緊檢測裝置，以及針對跨國拉力賽脊椎受傷案例的措施。
在座談會結束前，Toyota汽車公司的Shigeki Hayashi在與使用THUMS安全用全仿真人體模型的全球機構共同合作方面提出了自己的深入見解。THUMS是一個能從細節上代表真人的計算機模型，包括外形、骨骼、肌肉、韌帶、肌腱和內部器官，能夠用於汽車碰撞模擬以發現安全問題並找到解決方法。
在揭露新一代頭盔標準之前，Peter Wright強調了安全委員會所起的作用。安全委員會與其它FIA安全相關的委員會工作非常緊密：醫療委員會、賽道委員會、街道賽委員會以及其它發現安全威脅的運動委員會。
安全委員會大部分工作是具有前瞻性和預防性的，譬如檢查運動和技術規則的改進以找出任何意想不到的後果。
“安全是一門實驗性的科學，隨後需要由統計數據來判斷。”這位富有經驗的FIA技術顧問（Peter Wright）談到，“很遺憾，賽車運動的統計數據非常的短缺……所以很難去判斷你是否做到了有效的改進。”
其中一次這樣的驗證就發生在上個月，在西班牙大獎賽的F2比賽中，發生在Tadasuke Makino和Nirei Fukuzumi之間的一場事故，我們看到後者的賽車彈起並越過了Makino的上方。
“我們確實曾預知到Halo將不會受歡迎……非同尋常的是，引進Halo不到三個月，發生的一起賽車事故中Halo展現了它可能避免了一次致命事故，至少會是一次十分嚴重的受傷。沒有Halo，賽車的後輪可能就會撞到車手的頭盔。”
在這種情況下，FIA安全標準的倡導者做出的有效改進是顯而易見的。
賽車表演活動剪影
菲律賓嘉年華剪影
來源：崢荷賽車（ZMotorsport）
文：Wendy、Jane、靚仔
圖片來源：崢荷賽車、國際汽聯、部分網絡
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