8月21日，伊朗举办展示了该国“首架自主设计制造的战斗机”，这架飞机被命名为“科萨尔”。伊朗从国土、经济、人口等影响力上，是当之无愧的中东地区大国，然而在尖端的军工行业特别是航空工业上，伊朗今天的成就虽然是本国的一大步，但距离世界先进水平还很遥远。而且这一差距将很可能永远无法缩短。
很多网友看到伊朗这架所谓的“首架自主设计制造的第四代战斗机”，很快就会想到伊朗前两年推出的“雷电”和Qahar-313战机，为什么后面诞生的“科萨尔”，反倒成为首架国产战机呢？原来2004年曝光的“雷电”战斗机，实际是在美国旧有的F-5战机上进行的改装，而2013年曝光的Qahar-313，外形奇特被称为隐身战机，但根本就飞不上天，因此只有大部分部件国产化的“科萨尔”，才能称得上伊朗国产第一战机。
不过实际来看，伊朗的航空工业，用一句话概括就行：40年山寨美军F-5二代机。凡是在F-5基础上改装、山寨，基本上最终都能取得成果；凡是伊朗自己来基本上都要遭到惨败。伊朗战斗机生产，实际仍然处于战斗机大修和改装阶段，而且只能在F-5这个平台上“薅羊毛”。无论伊朗愿不愿意承认，该国的航空工业的基础，都是来源于40多年前美国支援。
伊朗在巴列维时期,特别是在60年代和70年代,依靠巨额石油收入大量地与发达国家进行各种形式的军事。其中美国是伊朗军事合作的重点，伊朗不但进口了F-14、F-5、F-4、C-130等大量美军先进战机，而且依靠美国建立航空工业，其目标是建立一个可以与以色列航空工业相匹敌的飞机研制、生产体系,最终生产出适合于伊朗自己、甚至于整个中东地区特定需要的各种飞机,使伊朗成为中东地区举足轻重的军事强国。
1970年9月,美国诺斯洛普公司与伊朗军事工业组织(MIO)共同投资成立了伊朗飞机工业公司(IACI)。到1979年初,伊朗开始具有生产普通飞机、直升机、先进的计算机尖端设备、光电产品和地对空导弹的能力。至于战机制造能力，当时的巴列维政权清醒的认识到，建立国产战机制造业难度太大，首先是建立起自己独立的维修能力,才能逐渐摆脱对美国技术人员和零备件的依赖,而飞机大修能力正是实现这个理想的一个重要环节。
现在，伊朗已经建成了包含导弹火箭、坦克、枪炮、弹药等不同门类的军事工业，但在军用航空上发展还很孱弱。从“雷电”到“科萨尔”，伊朗的战斗机生产，依然在F-5这种二代机的水平上徘徊。这一切都来源于40年前伊朗在修理F-5战机上的丰富经验。美国国防部在美伊蜜月期曾研判，对于F-5飞机，大多数维修任务可由伊朗人自己承担，其飞行率接近90%，大修能力颇具雏形。
中国网友千万不要瞧不起飞机维修，包括中国在内，其航空工业都是从维修开始的，绝大部分发展中国家不要说建立航空工业，就连维修能力都不具备，只能送到美俄欧中等原产国家。从这一点说，伊朗在美国重重封锁下，还能维持现在的航空能力还是很不简单的。山寨二代机F-5，这成绩在中东可不丢人。
然而伊朗的尴尬之处也在这里，航空工业已经建设了将近50年，后退太可惜，但是前进困难更大。伊朗作为一个发展中国家，在航空工业发展上始终面临技术人员短缺、市场规模小、工业基础薄弱、军费有限这四大弊端。武器装备“造不如买”这在中国是一个被严厉批评的“祸国殃民”的主意，然而在伊朗等发展中国家，“造不如买”是一个相当合理的选项。心高气盛的伊朗，早在1990年就想生产替代F-5的战机，但调查后才发现：生产出先进的喷气式战斗机,至少需要80种主要资源和设备。其中有14种只可从美欧获得,其它的即便国产也要比从西方进口成本更高！
因此，伊朗推出“雷电”、Qahar-313、“科萨尔”等战机，除了宣扬爱国主义精神，更多的是辅助作用。“雷电”基本上是基于伊朗剩下的17架左右的F-5战机改装，勉强凑够1个中队。“科萨尔”是山寨F-5，勉强当教练机。在后F-14时代，伊朗最现实的选择是采购俄罗斯中国的战斗机。目前伊朗正在和俄罗斯洽谈引进苏-30战斗机。此外中国如果通过出口轻型战机的技术，或许也能在伊朗开辟出新的市场。毕竟FC-1“枭龙”进军伊朗的传闻，也不是一天两天了。而FC-1“枭龙”也是技术上替代F-5等伊朗空军轻型战机型号的最合理方案。
閱讀更多 軍軍小兵 的文章
