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6.99萬的起步價格再配上1.5T的發動機和龐大的車身尺寸，特別是長達2745mm的軸距，絕對又是一款爆款的車型。而外觀上捷途X70採用官方稱為“徽城翹楚”的設計語言，進氣格柵採用橫向鍍鉻飾條及邊框進行裝飾，並與兩側前大燈組連接且相互融入，拉伸了車頭的視覺寬度。
捷途的首款車型X70在揚州正式上市，全系搭載1.5T發動機，匹配5擋手動或8擋手自一體變速箱，一共八款車型，售價6.99-12.09萬元。看似是新品牌的捷途，實際上是奇瑞的旗下子品牌，主打“性價比”和家庭需求。
牌號召力
作為一個新品牌，捷途在品牌號召力上肯定比較欠缺，至於奇瑞為何又走分品牌戰略的老路，可能是跟目前奇瑞自身的品牌號召力較低有關。作為自主品牌中發展歷史較長的老廠之一，眼看吉利、長城等同時期的廠商已經不斷崛起，寄予厚望的觀致又一直飄飄蕩蕩，只能重新再次走回分品牌的老路。
這不是奇瑞第一次進行分品牌戰略了，早在2007年奇瑞就推出過瑞麟，開瑞等多個品牌，後來又進行合併再次成為奇瑞。而這次推出的捷途正是開瑞的後繼品牌，可能是因為以前的開瑞多為微面和工具車，所以為了提高品牌號召力和檔次，此次的捷途可以說是奇瑞又一次全新的嘗試，目前在品牌號召力方面還是未知階段，但是隻要產品力和口碑能夠做上去，那麼捷途比起前任開瑞應該能有一個質的飛躍。
此外，新車配備有日間行車燈。檔次感和設計感絲毫不遜色於合資車。價格、配置以及外觀上的誠意滿滿足以體現奇瑞在這款車上傾注的心血，捷途X70在產品力方面優勢明顯。
同級別對比及銷量預期
作為一款性價比如此突出的車型，結合它“越級上市”的口號，捷途X70的競爭對手應該是長安的CS75以及北汽幻速S7。相較於前面兩者，捷途X70的性價比和檔次感絕對是要更好的，加上提供6座或7座可選擇的座椅，有理由相信這次捷途的競爭力不會差。
要是能在營銷宣傳方面加大力度，同時提高產能的話，那麼“國民SUV”的名號應該非它莫屬了。目前銷量最好的同級別SUV是寶駿的530，月銷量為14003輛，預計銷量衝萬對於捷途X70應該不是難事。
總結：作為奇瑞誠意之作，極高的性價比和檔次感使得捷途也被業內所看好。我們也希望奇瑞可以藉著這麼一款產品重新建立好口碑和好銷量，重新回到自主一線品牌的大軍之中！
二師兄玩車
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可以肯定的是捷途X70具備成為一款黑馬車型的所有元素，目前可以說是萬事俱備，就看運氣了。只要正常營銷，這款車型的市場銷量肯定不俗。
作為一款奇瑞集團旗下的一個新品牌，捷途X70以中型SUV的定位，卻定了一個幾乎是自主品牌小型SUV的售價。6.99-12.09萬元的指導價，可以說是性價比極高。與同價位的北汽幻速S7、五菱宏光S3等明顯一看就是麵包車改的SUV相比，捷途X70的整車設計絲毫不比常規的SUV遜色。
可以說捷途X70是有顏值、有配置、有技術背書（背靠奇瑞）、有空間、有性價比的務實派SUV車型。而這些特點恰好就是目前國內10萬元以下SUV車型生存的最重要的因素。
試想一款落地價格8、9萬元的中型SUV，雖然品牌名不見經傳，但是無論是從觀感上、實用性上，都完全滿足很多初次購車家庭的用車需求。而且雖然捷途X70定位不高，但是研發過程中百萬公里路試卻一樣不落。所以整車品質應該也能得到保障。
綜上分析，今年自主品牌的SUV車型裡不斷地湧現性價比非常高的車型，一個個都有車市黑馬的面相。從之前的奇瑞瑞虎8，到比亞迪唐燃油版，到如今的捷途X70，不斷的刷新自主品牌SUV車型的性價比高度。好在捷途X70面臨的競爭要比奇瑞瑞虎8和比亞迪唐燃油版小得多，所以稱為黑馬的可能性自然更大！
車無定論
可以自己先六座七座，建議選六座，省上線年檢，七座這比六座多一個頭枕，另外不要沒去4S店就到處亂說，全我配製的都可以定車，但最低配的確實不建議買，次低配性價比最高，看好捷途，己定車，周未提車
