4月的北京車展彷彿就像昨天發生的一樣，造車新軍們集體衝鋒陷陣，現場訂車的場面歷歷在目。轉眼間4個月過去了，一年一度的成都車展即將開幕。作為造車新勢力“元年”的2018年，造車新勢力們怎能放過任何一個表現的機會。
然而，令人大跌眼鏡的是，在本屆成都車展上，僅有3家造車新勢力在媒體日參展，此外，還有一些新勢力選擇在車展前錯峰舉辦發佈會。那麼，本該乘風破浪的新勢力們為何集體“啞火”蓉城？僅有的幾家參展品牌又盤算著怎樣的算盤？
威馬：趕在大批量交付之前，再大幹一場
北京車展上的威馬汽車可謂是造車新勢力中關注度最高的一個，究其原因也很好理解，在北京車展前一晚的威馬發佈會上，低於10萬的起售價讓威馬汽車成為新能源領域的“價格屠夫”，而北京車展訂車現場，威馬展臺更是排起了長龍。
此後的4個月裡，威馬汽車也絲毫沒有閒暇之時，從新車的交付前驗證，到深圳體驗店開張、再到電池隱患風波，威馬可以說經歷了有史以來最忙碌的夏天。而此前威馬承諾的9月底大批量交車進程也即將臨近尾聲，擺在其面前的壓力可想而知。
此意，威馬雖然沒有再推出全新產品，但不可否認，就目前的量產進度和產品成熟度來看，威馬仍然可以排在造車新勢力前列。因此，威馬參展成都的目的或許還是想在金九銀十的傳統汽車銷售旺季，再大幹一場。畢竟，威馬不差錢。
前途：為中國超跑“正名”
相比於威馬的現場訂車“野心”，前途汽車在本屆成都車展上的目的性則更加明顯。身處9號館的前途汽車，與之相鄰的就是蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、保時捷等一眾世界頂尖超跑品牌，很難想象，2018年8月31日，就是中國跑車向世界“宣戰”的日子。
全碳纖維車身覆蓋件，全鋁合金車身框架，前後四輪雙叉臂懸架系統，汽車工程師出身的前途汽車董事長陸群正用無先例的行業造車水準在向同館參展的跑車們“致敬”。
然而，造車非一朝一夕，與保時捷、蘭博基尼相比，儘管在性價比上前途可以做到完勝，但品牌情懷與技術積累就是前途不及對手的因素。況且，如何才能不讓觀展群眾不以“效仿”、“山寨”看待自己，才是前途最應解決的問題。
新特：忘了4月份，我不是摩拜
“摩拜要造車了！”北京車展前幾天，幾乎是在一夜之間，朋友圈滿屏都是“摩拜造車”的新聞。要知道，在運籌了多年才“大肆”發聲的新特汽車，居然是以一場“烏龍”完成了自己的首秀，讓人們只知“摩拜汽車”，不知新特汽車。
而在接下來的4個月中，新特也是消息不斷，我們不難發現，新特汽車正逐漸擺脫“摩拜造車”的影響。從與一汽“聯姻”，到隨後發佈的豪華電動車品牌歌昂GYON，以及最近的體驗店啟動，都在彰顯著新特汽車所具有的理想與信心。
這一次參與成都車展，新特想必已經做足了“二進宮”的準備。經驗會隨著積累更加老道，在為自己正名之後，新特汽車所面臨的將會同其他造車新勢力類似，在訂單及交付方面的巨大壓力。
零跑：錯峰上市，重在參與
不知大家是否還記得，在北京車展上零跑汽車展出了一款兩門四座電動轎跑S01，將其他造車新勢力的風頭搶去大半，刷足了存在感，其中零跑汽車董事長朱江明還提出了2019年年銷量1萬的的目標。在隨後的日子裡，零跑汽車也一改“IT風”的低調，公佈了三電系統，並表示將在2025年以後全面量產具有L4/L5級自動駕駛系統的車型。
儘管這一次零跑汽車並不會參展成都車展，但依舊會藉著這股東風在成都公佈全新內飾、高續航里程版本、二期車主預約領號等信息。就目前來看，將在2019年實現交付及量產的零跑汽車，或許還是意在更多的曝光，以便來年能夠達成自己的“小目標”。
“潮水退去，才能看到誰在裸泳”，我們不去追究其他數十家造車新勢力，是因為覺得作為國內四大車展之一的成都車展，在規模上依舊略遜一籌而缺席，還是由於自身原因覺得時機未到而未至。單看幾家參展及錯峰上市的造車新勢力們，都展現出了自己的野心與“小算盤”，而追根究底，其目的還是為了不放過任何一個表現的機會，以期待未來能夠“大幹一場”。
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