4月的北京车展仿佛就像昨天发生的一样，造车新军们集体冲锋陷阵，现场订车的场面历历在目。转眼间4个月过去了，一年一度的成都车展即将开幕。作为造车新势力“元年”的2018年，造车新势力们怎能放过任何一个表现的机会。
然而，令人大跌眼镜的是，在本届成都车展上，仅有3家造车新势力在媒体日参展，此外，还有一些新势力选择在车展前错峰举办发布会。那么，本该乘风破浪的新势力们为何集体“哑火”蓉城？仅有的几家参展品牌又盘算着怎样的算盘？
威马：赶在大批量交付之前，再大干一场
北京车展上的威马汽车可谓是造车新势力中关注度最高的一个，究其原因也很好理解，在北京车展前一晚的威马发布会上，低于10万的起售价让威马汽车成为新能源领域的“价格屠夫”，而北京车展订车现场，威马展台更是排起了长龙。
此后的4个月里，威马汽车也丝毫没有闲暇之时，从新车的交付前验证，到深圳体验店开张、再到电池隐患风波，威马可以说经历了有史以来最忙碌的夏天。而此前威马承诺的9月底大批量交车进程也即将临近尾声，摆在其面前的压力可想而知。
此意，威马虽然没有再推出全新产品，但不可否认，就目前的量产进度和产品成熟度来看，威马仍然可以排在造车新势力前列。因此，威马参展成都的目的或许还是想在金九银十的传统汽车销售旺季，再大干一场。毕竟，威马不差钱。
前途：为中国超跑“正名”
相比于威马的现场订车“野心”，前途汽车在本届成都车展上的目的性则更加明显。身处9号馆的前途汽车，与之相邻的就是兰博基尼、阿斯顿·马丁、保时捷等一众世界顶尖超跑品牌，很难想象，2018年8月31日，就是中国跑车向世界“宣战”的日子。
全碳纤维车身覆盖件，全铝合金车身框架，前后四轮双叉臂悬架系统，汽车工程师出身的前途汽车董事长陆群正用无先例的行业造车水准在向同馆参展的跑车们“致敬”。
然而，造车非一朝一夕，与保时捷、兰博基尼相比，尽管在性价比上前途可以做到完胜，但品牌情怀与技术积累就是前途不及对手的因素。况且，如何才能不让观展群众不以“效仿”、“山寨”看待自己，才是前途最应解决的问题。
新特：忘了4月份，我不是摩拜
“摩拜要造车了！”北京车展前几天，几乎是在一夜之间，朋友圈满屏都是“摩拜造车”的新闻。要知道，在运筹了多年才“大肆”发声的新特汽车，居然是以一场“乌龙”完成了自己的首秀，让人们只知“摩拜汽车”，不知新特汽车。
而在接下来的4个月中，新特也是消息不断，我们不难发现，新特汽车正逐渐摆脱“摩拜造车”的影响。从与一汽“联姻”，到随后发布的豪华电动车品牌歌昂GYON，以及最近的体验店启动，都在彰显着新特汽车所具有的理想与信心。
这一次参与成都车展，新特想必已经做足了“二进宫”的准备。经验会随着积累更加老道，在为自己正名之后，新特汽车所面临的将会同其他造车新势力类似，在订单及交付方面的巨大压力。
零跑：错峰上市，重在参与
不知大家是否还记得，在北京车展上零跑汽车展出了一款两门四座电动轿跑S01，将其他造车新势力的风头抢去大半，刷足了存在感，其中零跑汽车董事长朱江明还提出了2019年年销量1万的的目标。在随后的日子里，零跑汽车也一改“IT风”的低调，公布了三电系统，并表示将在2025年以后全面量产具有L4/L5级自动驾驶系统的车型。
尽管这一次零跑汽车并不会参展成都车展，但依旧会借着这股东风在成都公布全新内饰、高续航里程版本、二期车主预约领号等信息。就目前来看，将在2019年实现交付及量产的零跑汽车，或许还是意在更多的曝光，以便来年能够达成自己的“小目标”。
“潮水退去，才能看到谁在裸泳”，我们不去追究其他数十家造车新势力，是因为觉得作为国内四大车展之一的成都车展，在规模上依旧略逊一筹而缺席，还是由于自身原因觉得时机未到而未至。单看几家参展及错峰上市的造车新势力们，都展现出了自己的野心与“小算盘”，而追根究底，其目的还是为了不放过任何一个表现的机会，以期待未来能够“大干一场”。
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