導讀：“禁售燃油車”這是我聽到最多的，也是最不可思議的消息，內燃機發展了一百多年，目前全球內燃機保有量數十億臺，新能源作為一個半成品的試驗品，初入市場就要趕走內燃機，從歷史的進化角度來說，荒誕至極。
從利益角度分析，內燃機想要退出歷史舞臺，困難重重，單說國內市場，2015年公安部給出的數據是，全國機動車保有量達到2.79億量，機動車駕駛人3.27億，汽車的保有量達到1.72億，當然值得注意的是，這是三年前的數據，直到2018年，汽車保有量已經突破了2億，而內燃機主導的汽車市場，碩大的用戶群體，想要在8年之內改變消費者的用車觀念，由內燃機向新能源轉變，國內消費者思想非常傳統，短期內難以改變。除非強制出臺規定。
退一步來講真的出臺了規定，那麼我們看下有誰會不同意。2017年世界500強企業中，筆者整理了國內上榜的油企，其中全球第三、第四的是中石油、中石化，年利潤達到1200-1800百萬美元級別，營收更是達到260000百萬美金，這是極為肥碩的數字，當然就算是排行115的中海油，利潤也極為豐厚。如果內燃機停售，將預示著國內然有市場的崩塌，三桶油恐怕首先站出來不答應，而且觸動的，不僅僅是三桶油的利潤。
新能源車的不可靠
新能源車型不僅考驗車企的研發能力，更是考驗產品的耐久性，從目前市場新能源車型的表現上來說，總結一句話就是“開著爛有不可靠”，江淮IEV系列自燃事故多起，奇瑞、榮威等新能源車型問題多多，相比於其自身的傳統能源車型，可靠性以及安全隱患數倍增長。從市場的自由選擇上來說，內燃機的優勢非常大。
後市場的鋪設是一個非常大的問題
先且不說電池組的壽命，單說目前電池的技術瓶頸，大多數品牌還在摸索中。如果更好的提升里程可以通過技術問題解決，但是如果更好的解決充電樁的問題，這是一個需要解決的問題，而且這種問題考驗的是各方的調節能力，電池車續航短，對於一些有長途跋涉要求的消費者來說，問題頗大。
對於內燃機，其實市場上有更好的解決辦法，馬自達認為市場上內燃機的熱效率普遍在35%左右，達到40%的少之又少，這是一種極大的浪費，馬自達崇尚的技術就是要壓榨出內燃機的極限，如果內燃機的熱效率能達到50%，綜合能耗上，要比新能源車型更環保。畢竟其耐久性更強，而且生產中的浪費更少。
小結：以上推斷，內燃機想要禁售，還是別瞎想了，你手裡的這臺車開到報廢都不可能實現，想買車的朋友們也不要猶豫了，放心大膽的下手買自己喜歡的愛車吧。
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