相信很多愛車之人跟K哥一樣，一聽到“報廢”這兩個字就心痛不已，甚至還有點無奈和生氣。。。
就這樣看著它一點點被撕成碎片，最後被壓縮成一個小方塊。你和你“忠實夥伴”的故事最終還是隻能靠你一個人來訴說了。
很多年以前，非營運小客車是有統一強制報廢年限的，只能活15年。
也就是說，你買完新車高高興興去車管所正式登記的那一天，同時也給了它一個確切的“死期”。
如果車跟人一樣有生命，它應該開心不起來吧。。。
K哥小時候家裡的第一臺車是五菱之光6371，大概03年的時候，那時的五菱就是單純的麵包車，哪有什麼“神車”之類的東西。
前排手搖車窗、後排推拉車窗、後懸掛是卡車同款板簧。。。唯獨讓我慶幸的是，後排車頂上有獨立空調出風口。（我現在的X1都沒有後排出風口，扎心了！）
讓第一次過上“有車生活”的我開心壞了！
雖然簡陋了點，但是能遮風擋雨啊。我至今還清晰地記得大雨打在單薄的鐵皮車頂上的聲音，如此好聽的聲音可能再也聽不到了。
年代久遠，圖片質量不高，望見諒
後來有一天，我得知小客車到15年的時候會被拉去報廢。。。
當時心情瞬間就跌倒了谷底，雖然那時候家裡的五菱只開了一兩年，但我已經開始捨不得了它走了。
大概服役了七八年吧，它終於還是走了，也不知道那位車主對它好不好。
後面的事情K哥在之前的文章中也提到過，接替它的是一臺起亞賽拉圖。當年的五菱現在大概已經變成不鏽鋼臉盆了。
到了2013年，報廢新規出臺，不再實行15年強制報廢，取而代之的是行駛里程滿60萬公里後引導報廢。
*引導報廢的意思是 —— 建議你報廢，但你也可以選擇繼續開。
那些在新規出臺前幾天被強制報廢的車，K哥很想採訪一下它們的車主。。。
國內的用車理念跟國外有很大的不同。國外消費者很少有“面子”上的顧慮，汽車文化、零配件市場也相對深厚很多。因此在國外你經常能見到各式各樣的老車，表顯幾十萬公里的車也很稀鬆平常。
開了480萬公里的沃爾沃P1800S
而能跑到60萬公里的車，基本在國內是看不到的。
就算每年跑2萬公里，並且你還能堅持住30年不換車，但是你能不顧丈母孃的臉色？
所以這個“60萬公里後引導報廢”的限制基本可以無視。
假如真的有車能跑到60萬公里，那我猜大概率會是一臺豐田。—— 都說50萬公里是豐田車正值壯年期，20萬公里的12代皇冠只是剛出磨合期。
報廢是不可能報廢的，一輩子都不可能報廢的。
但這是不是意味著你能把這臺車子子孫孫無窮盡地永遠傳下去、開下去呢？
當然沒那麼簡單。
在你面前還有“年檢”這座大山在等著你。
這裡K哥簡單講一下年檢是啥，其實它的主要目的就是看看你的車是不是正規的、是不是依舊足夠安全、會不會汙染環境等等。
現在的新車都是6年免檢，每年差不多要交保險的時候直接去交警大隊領年檢標就好了。15年以內的車每年要上一次檢測線，各項都合格之後會給你年檢標。15年以上的車，每年要去兩次。
要是檢測站能辦會員，你肯定是鑽石VIP了。
然而即使你的車沒有任何改裝、使用一切正常，還是有可能達不到及格線。除了排放超標，沒有第二個原因。
也許你現在還能通過更換更好的三元催化器來達到要求，但它始終是一個“上有政策，下有對策”的做法，等到實行國7的時候，就很難說了。
況且，你可能還會被扣上一個不顧環保的“自私鬼”的帽子
所以，關於一臺車最終的歸宿這個問題，大部分人可能還是會選擇報廢。你身邊的任何一個人都不可能伴隨你始終，何況是車。
我們能做的，是當熱愛還在的時候，多留下一些回憶。
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