復興號上線以來，可以說是萬眾矚目，甚是吸睛啊。隨著時間推移，可能很多人都親自體驗過了，具體什麼感受眾說紛紜，但是，司機室可能絕大多數人都沒有機會一睹容顏，今天帶你去司機室操縱檯去探索一番。
先來個全景，是不科技感十足，高端大氣上檔次。
分三個部分給大家介紹。
藍色圈圈內
兩個壓力錶，主要看風壓，可以判斷制動是否施加，是否緩解。控制電壓表指示蓄電池電壓。GFX 過分相故障指示燈，煙火報警蜂鳴器，司機室佔用鑰匙（主控鑰匙），這個就是總控開關。方向開關，分前，0，後，正常工作都是在前，實際運營中後很少使用，做測試的時候會測試其功能。下面幾個按鈕乘客報警旁路按鈕，當按下時，乘客報警被屏蔽；三個右側門相關按鈕，正常運行到車站時，若需要打開右側車門，車停穩後，司機需要先按下“釋放右門”此時開右門按鈕才有作用，指示燈會點亮，按下“開右門”按鈕，相對車輛前進方向的右側車門便集控打開，待列車出發時，司機按下“關右門”按鈕，車門關閉，同時“釋放右門”“開右門”按鈕指示燈熄滅，加上防護蓋防止誤操作。
藍圈下面是司機室空調控制，具體功能開關寫的很清楚了，不多說了。
再來看紅圈圈內
先看這些開關
左邊開始，第一個 VCB 開關是主斷開關，向前是閉合，向後是斷開；第二個受電弓開關，向前是升弓，向後是降弓，第三個是撒砂開關，向前向後均為撒砂，第四個風笛開關，向前位高音，向後為低音，復位和緊急復位，一個是牽引系統復位，一個是整個網絡復位。
操控手柄，向前是牽引，向後是制動，操縱模式選擇按鈕可以切換速度模式，比例模式等等。在右側顯示屏可以看出當前模式。最中間顯示屏是 ATP 顯示屏，左面還有一個顯示屏，和右面屏類似，一般司機左屏牽引界面，右屏制動界面，左屏控制權限比右屏更多。ATP 顯示屏旁的紅色蘑菇頭是緊急制動按鈕，遇到緊急情況時，按下按鈕，最快速度停下列車。左屏上的紅色蘑菇頭是緊急斷電按鈕。
左屏下方按鈕，左起，停放施加按鈕，停放緩解按鈕，清潔制動按鈕，保持制動按鈕，比例制動按鈕，DSD 手動按鈕。停放相當於汽車的手剎，保持類似自動駐車，清潔制動時應對雨雪天氣，改善制動盤和閘片的摩擦系統，而施加一個較小的制動，比例制動模式是列車等減速度進行制動，一般施加常用制動且速度低於 25 時一直施加，施加緊急制動時一直施加。DSD 手動按鈕是手動警惕裝置，在手柄和腳踏都有這個功能，是一個備用的，一般不用。
來看綠圈圈
顯示屏是 CIR 電話顯示屏，用於司機聯繫車站和指揮中心。
左起，第一個司機室燈開關，三擋，關，部分照明，全照明。第二個前照燈開關，三擋，遠光，近光，關，用於控制頭車輔照燈。下面白色按鈕位前窗玻璃加熱，用於玻璃有霧或者結冰的時候。三個左門按鈕和右門功能一樣，不多說。上面第一個手動過分相，用於手動通過分項區，一般自動過分相設備出現故障時候才會手動。司機需要快進入分相區時操作斷主斷，出了分相區之後閉合主斷。分相區相關知識自行百度。第二個遮陽簾開關，左升，右降。第三個刮雨器開關，分為停止，洗車，間歇，慢速，快速幾種模式。
綠圈左上角是這個東東
這個是記錄司機駕駛過程中的一切行為，在 ATP 顯示屏緊急制動按鈕下面還有一個拾音器，把整個運行過程中的操作，語音全部記錄下來，其實高速動車組上也有類似飛機黑匣子的東西。
紅色圈圈右上角是一個拍攝前方路況的攝像頭。
好啦，所有操控臺設備介紹完畢。來個全景。技術有限，圖片大小受限制，壓縮後質量下降，可能有些看不清楚上面的字了，還請大家見諒。
如果說的不對的地方，歡迎大家來一起討論。
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