就算在其他國家，提起美國車，人們也會想到那些大排量、靠蠻力取勝的車型。儘管他們如今的量產車已經恢復了不少理智，但依然有不少“硬核”在訴說著“美國車”過去的榮光。凱迪拉克就算是其中的一位，當然福特、雪佛蘭也算。只不過，受限於當今環保法規的政策，我們大多數人都沒有體會過這些品牌的真正精髓所在。
不過，就算對於豪華第一的凱迪拉克來說，運動依然是不可或缺的一部分，如果你關注海外市場，就會發現這款精神領袖般存在的CTS-V。從它更大、更黑的進氣格柵你就能判斷出，這並不是一輛油膩的中大型車。6.2L機械增壓、底置凸輪軸的引擎，640馬力的後驅佈局彷彿在蔑視一切所謂的環保主義，但鋁製缸體和缸內直噴又在表明自己是21世紀的產物。毫無疑問，3.8秒破百的成績和現代化配置的應用給消費者交上了很好的答卷。
可這和我們今天的主角有什麼關係？
這就是月底即將上市的XT4，一眼望去，單憑“來者不善”的格柵的設計，就足夠讓我們眼前一亮，對它引擎蓋下的發動機浮想聯翩。不過，外觀上的改變只是其中之一，這還是凱迪拉克首款雙造型理念的車型。換言之，它還有一款“豪華版”一同面世。
相比運動版，豪華版將出現在大部分車型中，它的設計明顯要緩和一些，主要也體現在這塊有著鍍鉻裝飾的中網上。不過，它整體的基調依然偏向年輕化的運動風格，在一些細節之處展現它的活力。
在接近40度的戶外，我看到了兩臺不同風格外觀的XT4擺在了一起，此時晚一秒的決定都會讓小編中暑的風險增加一倍，於是，我毫不猶豫的邁向了運動版，並拍下了國際三連發。
儘管我們在之前已經看過了車展圖片和官圖，但在陽光下，它明顯變得更有魅力、更具層次感。鑽石切割的元素變得更加高挑，前後燈組的造型也變得“怒髮衝冠”，似乎想要擺脫凱迪拉克一貫的固有印象一般。不過，這看上去並不像一臺2779mm軸距的車型，也並沒有失去整車的協調感。
內飾上，它的簡潔風格使用的恰到好處，簡潔不簡單。材質上軟包裹的處理也非常到位，對得起豪華品牌的定位，高配車型搭載的座椅通風並不是擺設，實測效果不錯。人機交互系統與之前車型變化不大，8英寸觸屏反應速度很快，同時也搭載了主流的CarPlay和CarLife。
電子換擋桿的顯示清晰，按鍵設計合理，手感輕重適中。但在實際操作的時候阻尼有一些偏輕，對於開慣了機械式擋把的人可能有些不適應。流媒體後視鏡確實是一個亮點，像素和色彩表現都能夠讓人滿意，不僅拓寬了後方視野，還能在朋友面前很好的顯擺一番。
不過，內飾中最有意思的一個改變就是機械按鍵的迴歸。之前在大部分的凱迪拉克車型上，空調等常用按鍵都是採用了觸控的形式，就連這次活動的現場都有媒體老師提到了這個問題。但當設計師回答出：“這是市場調研結果”之時，我安心了不少。至少從這些按鍵的質感來說，絕對和簡配二字不存在任何的關係。至於機械按鍵的重要性，各位小夥伴也可以自行百度。
至於運動版與豪華版的區別，還有幾處細節，外觀上運動版的尾燈採用了透明的外殼，而豪華版則是凱迪拉克標準的紅色；另外，豪華版的門把手不是車身同色，而是有鍍鉻裝飾和一條可以亮起的燈帶。內飾上主要的區別就在於運動版更粗的方向盤以及碳纖維飾板的應用。
乘坐空間方面，它在座椅的舒適度、坐墊的長短上都沒有明顯的短板，你不能用轎車的標準來衡量它，但後排的坐姿也不至於讓你難受。後備廂空間表現符合同級表現，且在前排的控制按鈕可以控制打開的角度和開閉，使用起來非常方便。
最後，說說這款發動機，2.0T四缸渦輪增壓，帶閉缸技術。也就是說，它在節能模式下可以使用兩個氣缸工作，這是史無前例的。至於動力參數，它的最大功率是241馬力，最大扭矩350牛米，依然是主流偏上的動力水平。變速箱方面，它將使用通用集團的9AT變速箱，實際表現非常令人期待。儘管沒有真正的開起來，但在挪車拍照的時候試了一下油門的反應，至少在初段是非常線性的。至於開起來的時候真正是什麼樣子，讓我們試駕的時候再去揭曉。
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