就算在其他国家，提起美国车，人们也会想到那些大排量、靠蛮力取胜的车型。尽管他们如今的量产车已经恢复了不少理智，但依然有不少“硬核”在诉说着“美国车”过去的荣光。凯迪拉克就算是其中的一位，当然福特、雪佛兰也算。只不过，受限于当今环保法规的政策，我们大多数人都没有体会过这些品牌的真正精髓所在。
不过，就算对于豪华第一的凯迪拉克来说，运动依然是不可或缺的一部分，如果你关注海外市场，就会发现这款精神领袖般存在的CTS-V。从它更大、更黑的进气格栅你就能判断出，这并不是一辆油腻的中大型车。6.2L机械增压、底置凸轮轴的引擎，640马力的后驱布局仿佛在蔑视一切所谓的环保主义，但铝制缸体和缸内直喷又在表明自己是21世纪的产物。毫无疑问，3.8秒破百的成绩和现代化配置的应用给消费者交上了很好的答卷。
可这和我们今天的主角有什么关系？
这就是月底即将上市的XT4，一眼望去，单凭“来者不善”的格栅的设计，就足够让我们眼前一亮，对它引擎盖下的发动机浮想联翩。不过，外观上的改变只是其中之一，这还是凯迪拉克首款双造型理念的车型。换言之，它还有一款“豪华版”一同面世。
相比运动版，豪华版将出现在大部分车型中，它的设计明显要缓和一些，主要也体现在这块有着镀铬装饰的中网上。不过，它整体的基调依然偏向年轻化的运动风格，在一些细节之处展现它的活力。
在接近40度的户外，我看到了两台不同风格外观的XT4摆在了一起，此时晚一秒的决定都会让小编中暑的风险增加一倍，于是，我毫不犹豫的迈向了运动版，并拍下了国际三连发。
尽管我们在之前已经看过了车展图片和官图，但在阳光下，它明显变得更有魅力、更具层次感。钻石切割的元素变得更加高挑，前后灯组的造型也变得“怒发冲冠”，似乎想要摆脱凯迪拉克一贯的固有印象一般。不过，这看上去并不像一台2779mm轴距的车型，也并没有失去整车的协调感。
内饰上，它的简洁风格使用的恰到好处，简洁不简单。材质上软包裹的处理也非常到位，对得起豪华品牌的定位，高配车型搭载的座椅通风并不是摆设，实测效果不错。人机交互系统与之前车型变化不大，8英寸触屏反应速度很快，同时也搭载了主流的CarPlay和CarLife。
电子换挡杆的显示清晰，按键设计合理，手感轻重适中。但在实际操作的时候阻尼有一些偏轻，对于开惯了机械式挡把的人可能有些不适应。流媒体后视镜确实是一个亮点，像素和色彩表现都能够让人满意，不仅拓宽了后方视野，还能在朋友面前很好的显摆一番。
不过，内饰中最有意思的一个改变就是机械按键的回归。之前在大部分的凯迪拉克车型上，空调等常用按键都是采用了触控的形式，就连这次活动的现场都有媒体老师提到了这个问题。但当设计师回答出：“这是市场调研结果”之时，我安心了不少。至少从这些按键的质感来说，绝对和简配二字不存在任何的关系。至于机械按键的重要性，各位小伙伴也可以自行百度。
至于运动版与豪华版的区别，还有几处细节，外观上运动版的尾灯采用了透明的外壳，而豪华版则是凯迪拉克标准的红色；另外，豪华版的门把手不是车身同色，而是有镀铬装饰和一条可以亮起的灯带。内饰上主要的区别就在于运动版更粗的方向盘以及碳纤维饰板的应用。
乘坐空间方面，它在座椅的舒适度、坐垫的长短上都没有明显的短板，你不能用轿车的标准来衡量它，但后排的坐姿也不至于让你难受。后备厢空间表现符合同级表现，且在前排的控制按钮可以控制打开的角度和开闭，使用起来非常方便。
最后，说说这款发动机，2.0T四缸涡轮增压，带闭缸技术。也就是说，它在节能模式下可以使用两个气缸工作，这是史无前例的。至于动力参数，它的最大功率是241马力，最大扭矩350牛米，依然是主流偏上的动力水平。变速箱方面，它将使用通用集团的9AT变速箱，实际表现非常令人期待。尽管没有真正的开起来，但在挪车拍照的时候试了一下油门的反应，至少在初段是非常线性的。至于开起来的时候真正是什么样子，让我们试驾的时候再去揭晓。
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