提起華晨，我們更多想到的就是寶馬，但卻很少有人想起中華這個品牌。不可否認，中華在前期的產品中，確實有些過於低調了。對於它第一次獲得大量關注，應該是去年年底上市的中華V6，全新的設計語言與實用性提升一下引爆了市場。隨後，中華V7的上市則進一步將中華品牌帶向更高的定位。
在開始之前，讓我們先回顧一下這款車最大的亮點：歷時五年打造的M8X模塊化平臺，由寶馬技術支持，具有自動化、互聯網化等優勢，可覆蓋高端轎車、MPV、SUV、新能源等車型；寶馬N18發動機授權+王子發動機核心技術，使動力性能更加優秀；格特拉克7速溼式雙離合變速箱，耐用可靠德味十足。
不過，今天我們並不是來體驗中華V7的道路表現，而是將在場地中證明它純正的寶馬血統，看看它是否對得起宣傳資料上滿滿的自信。
首先，我們進行了直線加速的體驗，陪跑的還有友商車型進行對比，在起步瞬間，兩車齊頭並進，但中華V7迅速在10米後顯出了優勢，將差距越拉越遠。對手雖然是1.8T車型，但發動機數據比V7少了一些，且使用的依然是換擋速度更慢的AT變速箱。
隨後，“汽扯扒談”還親自上陣體驗了一把直線加速，在左右開弓的方法下，這輛V7可以在鬆開油門的瞬間就做出響應，起步的瞬間已經可以與AT變速箱相媲美。隨著ESP燈幾下急促的閃爍，這輛車便發揮出了它全部的扭矩，280牛米通過雙離合變速箱無損耗的傳遞到地面，帶來了可觀的加速感。
在彎道性能方面，場地中擺放的錐桶將彎道設計的很急，不過這輛中華V7依然能以較高的速度通過，即使車內已經可以隱約聽到輪胎的尖叫，側傾與車輛的尋跡性依然穩定。從結果來看，中華V7的調校水準已經超越了不少同級別的自主品牌對手，沒有辜負“中國寶馬”的稱號。
說到底，如此出色的性能離不開這臺排量1.6T的CE16發動機，在寶馬N18的基礎上加入了連續可變氣門升程、雙渦管增壓、超增壓等技術。280牛米、204馬力的輸出甚至超越了一些2.0T發動機的表現。格特拉克7速雙離合變速箱加上巧妙的調校，做到了換擋快、反應快的一流表現，除了在某些特殊情況下還是具有雙離合典型的頓挫之外，別無異樣。
而在彎道中的表現優異，除了後期調校之外，優秀的“底子”是必不可少的。首先中華V7的大部分零部件採用了寶馬的質量管控系統，並採用共線生產的方式進行輸出；此外前麥弗遜後多連桿的佈局經過精心設計可以改善加速、制動以及車輛在彎道中的性能表現；同時，這輛車也能在日常通勤中保證足夠的舒適性。
綜合來看，華晨中華可以說迎來了爆發的一年，跟“大哥”寶馬混了這麼多年，從巨人的身上學到了不少實戰技巧和核心技術。本次雖然與V7接觸的時間較短，但也充分的體驗到了這輛車在駕駛方面不俗的表現，確實存在著寶馬的影子，在魚龍混雜的SUV市場中絕對算是有特色的產品。
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