8月18日，捷途的首款車型X70正式上市，新車定位為中型SUV，全系搭載1.5T發動機，匹配5擋手動或8擋手自一體變速箱，一共八款車型，售價在6.99-12.09萬元之間，現在購買還可以享受三大禮包——貸款購車18期0利息、置換購車2000元補貼以及10年或20萬公里質保政策。
是的，“捷途”的首款車上市了，它再一次用實際行動證明了其蓬勃發展的生命力。
“捷途”是奇瑞控股旗下全新產品序列，非奇瑞汽車子品牌。從發佈產品系列到現在X70的上市，僅僅歷時7個多月，而這7個月中的每一個環節都代表了捷途正在以行動定義速度，“1月22日，發佈捷途產品序列，同時X70正式亮相；3月7日捷途X70/X70S智能製造基地下線；4月23日，JETOUR X概念車亮相；4月25日，捷途攜“4•5•1”陣容亮相北京車展；5月29日，捷途智慧展廳正式發佈；6月28日，JETOUR捷途旅行+生態圈全國首家體驗中心於途居黃山露營地對外開放； 7月20日，首款產品X70開啟預售；再到如今X70正是上市並收穫6000輛訂單。”
那麼發展速度如此之快的捷途品牌在市場中如何定位自己的呢？早在年初的那次發佈會上，奇瑞汽車董事長尹同躍就給出了答案，“捷途是用來對標寶駿品牌的。”這也就說明了捷途要走低價格、超配置的路線，來以此提振奇瑞汽車的整體銷量。這次在捷途X70上市會現場捷途營銷中心總經理李學用也表示，“捷途為中國大家庭造車”。
那麼作為捷途的首款產品X70有哪些特點呢，有哪些實力去奪取這一塊市場？
捷途X70的原創性很高，上進氣格柵造型採用的是六邊形進氣格柵，格柵內部搭載三橫粗壯鍍鉻飾條，兩側的大燈造型設起來也很尖銳，而四點式的霧燈設計更是讓整車看起來更加的有個性，而霧燈處還採用鍍鉻條裝飾。兩側霧燈區通過深色飾板相連接，下方的小前唇增添了硬朗氣質，讓前臉造型看起來更加的霸氣。
側面來看，新車採用了三腰線設計，其中最上方上揚的腰線貫穿前後門把手，並與尾燈組相連，營造出一種俯衝的視覺效果。同時，捷途X70還配備有車頂行李架以及全新樣式的雙五輻輪圈，視覺效果比較犀利。
車身尺寸方面，該車長寬高為4720/1900/1695mm（含行李架1710mm），軸距2745mm，全系標配五座，7座也就是第三排座椅為全系選裝，相比同級別中型7座SUV，它在軸距尺寸上並不佔上風，不過參考其定價區間來看，它已經是這個價位能夠買到的空間最大的7座車型了。簡單來說，和它價位相近的空間沒它大，空間比它大的價格又要高出不少，或許這也最直白地詮釋了其高性價比大空間的定位。
車身尾部造型設計起來偏向於圓潤，但不失年輕化運動化。車身尾部配備高擾流板設計，並搭載較為細長的高位剎車燈，能夠給後方駕駛者帶來更加安全的提醒。兩尾燈造型設計起來也是更加的有個性，並採用雙色設計，夜間點亮後，帶來極好的視覺感。
內飾部分，新車採用了純黑色的內飾，銀色鍍鉻飾條的點綴為整個中控增色不少，使整車看起來更加低調、時尚。細節方面，新車的內飾佈局較為簡潔，其中控區域配備了一塊10.1英寸的中控屏顯示效果不錯，設置了導航、多媒體、藍牙電話、百度CarLife等功能，顯示的信息非常豐富，全系標配的10.1英寸中控屏幕，除了行車電腦外還可以顯示導航、多媒體等信息，並且全系標配胎壓監測功能。
配置上，ESP、電子手剎、自動駐車、胎壓監測、紅色卡鉗、7英寸液晶屏幕、PEPS、全景天窗、後視鏡自動摺疊、4氣囊、全景泊車系統、車門迎賓燈、車內氛圍燈以及車聯網等。
動力方面，新車搭載一臺代號為SQRE4T15B的1.5T渦輪增壓發動機最大功率為147馬力，峰值扭矩為210牛·米。傳動系統方面，匹配的是5速手動和8速手自一體變速箱。8擋手自一體變速箱的出現倒是成為了捷途X70身上的一大亮點，這是奇瑞家族首次採用8AT變速箱，同時也讓捷途X70在同價位車型中有了不小的優勢。
在安全性上，車內氣味等級遠低於國標3.5級質量標準、75%高強度鋼、高強度籠式車身設計、全車三點式安全帶、車門未關真人語音提醒、行車自動落鎖、前後超強度防撞鋼樑、手機智能電子安全圍欄、百公里38米超短制動距離，全面保障出行安全；
底盤方面，捷途X70採用了前麥弗遜式後多連桿式獨立懸架，尤其是後多連桿式獨立懸架對於後排乘客的乘坐舒適性將會有著一定的提升，有著7座佈局並且外加旅行定位的捷途採用這樣的懸掛形式倒是合情合理。另外，底掛式備胎也為捷途X70貢獻出了更大的後備廂空間。
產品力分析
說到對手，前面已經說過了，捷途要與寶駿對標，而與X70同級別的對手就是寶駿530，除此之外還將於東風風光580、哈弗H6展開競爭，那麼讓我們來看看它們的實力吧。
在車身方面捷途X70完全碾壓了SUV“一哥”哈弗H6，與另一個熱門車型寶駿530相比較捷途X70的優勢也是很明顯的，與東風風光580相比較就不分上下了，但是超越了“一哥”哈弗H6和寶駿系列，筆者覺得新手捷途X70的誠意是很大的。
再來看一下動力方面，可以看出捷途X70與其他三款比較只有2或3的差值，如此精確的數據，筆者不得不說，這一點捷途X70對消費者的滿滿誠意。只是在扭矩方面要比風光580和寶駿530有點小，但扭矩是和哈弗H6一樣的。但在介入渦輪工作最低轉速上來看，捷途X70在1750轉就能介入，其他的要2000轉或以上。
值得一提的是捷途X70 的發動機，這款發動機是奇瑞集團自主研發的第二代產品，整機重量降低約8kg，降幅高達10%，大部分工況區域熱效率在30%以上，最大熱效率可達37.1%，在節能減排方面表現不俗。
還有一點就是目前捷途推出了10年/20萬公里整車質保，10年/100萬公里發動機超長質保的政策，這個在業內也是不多見的。
除了車輛之外，捷途在渠道建設和營銷策略上也為其將來的騰飛奠定了基礎。
智慧展廳+新零售+旅行+
在渠道佈局上，捷途推出智慧展廳+新零售的方法，據瞭解，自5月29日，捷途首家智慧展廳也正式登陸成都，將從“觸點·體驗·分享”三大維度四大功能區域、六項智能體驗、兩個體感體驗開創以用戶愉悅為中心的全新營銷模式。2018年將建成1300家網點，其中包括一級網絡321家、城市智慧展廳+1.5網280家、二線網絡600家，生態圈體驗銷售店60家。
還有另一大亮點——旅行+，6月28日，由捷途和途居露營地合作打造的首家“旅行+”服務體驗中心在黃山正式落成，可為來自全國各地的遊客提供購車諮詢、客戶接待、產品介紹、購車洽談、精品選購等服務，同時從用戶愛車使用場景出發，為捷途車主帶來24小時服務、上門接送、車輛檢測、30分鐘快速保養、道路救援、快速維修等無憂服務，有效解決旅途中的車輛痛點問題。
除此之外，企業聯盟一直是奇瑞集團能夠在產品上領先行業的根源所在，而本次以“旅行+”為產品主旨的捷途，也在企業聯盟方面再次拓寬，展開了從傳媒業、旅遊業、出行業等多行業的異業整合聯盟。
瞭解發現，捷途目前已經與CCTV《走遍中國》、方特、攜程、途居露營等達成合作，通過流量共享、數據互通、異業聯盟等形式，將汽車服務、旅遊產業以及餐飲、娛樂、酒店等進行全面整合，形成了包含省地旅遊局、權威輿論陣地、垂直媒體、自駕遊協會、落地異業聯盟等在內的以用戶使用場景為中心的新生態。
《汽車年輪》認為，作為定位高性價比“空間+”和“旅行+”的奇瑞全新產品序列——捷途，它用第一款車X70為我們詮釋了家族車型的發展方向，它確實是這個價位中能買到的性價比最高的SUV，尤其是在創新的營銷和售後服務方面，為消費者安全提供了保證還提供了另外的玩法，推出的企業聯盟更是提高其在行業內的地位。正如尹同躍所說"捷途產品序列的誕生，是順應市場趨勢發展、深入瞭解客戶需求的應勢而為。"捷途X70的表現值得期待。
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