别克英朗这款大家耳熟能详的中国特供车型已经在中国上市已经有九个年头了，从上市之初的主打运动型车到后来为了给威朗让位，在2015年上海通用把凯越的底盘进行了一次魔改成了现在这款英朗。就在去年十月英朗又推出了新款车型，而且全部换装了涡轮增压发动机配6速双离合变速箱，排量分别为1.0T和1.3T，我们今天找来了英朗车系中销量最高的2018款 15T 双离合精英型来和大家聊聊这款标着15T的1.0T发动机表现如何，还有其他那些方面有不足的地方！
我们找了半天也找到后备箱开关。
那是因为只有左前门一个开关，这个操作规程和出租车是一样一样的。
作为美系车真是不应该呀！
我们发现新款车型的发动机盖的支撑变成了一根"铁筷子"。
2017款车型全系都采用的液压支撑，而刚才的2018款是成功的"增配"。
这款代号为LJI的1.0T发动机配合6速DCG双离合在低速堵车情况下简直就可以崩溃了，稳定性差，抖动大，主要是因为1.0发动机的基础排量太小，在涡轮上正压之前实际上只有这台三缸发动机在驱动整辆车，发动机在两千转后才爆发出最大扭矩值，与相匹配的6速DCG双离合在换挡逻辑上也有也有些混乱，造成在低速行驶时有动力衔接不顺畅的问题。
再有三缸机起步时的抖动也让你的驾驶心情很不爽，厂家尽可能的让它的震动减小，但是三缸机的做工叠加效应始终是一个物理瓶颈，到现在为止也是一个无法逾越的鸿沟。
新英朗的推出的确在一些配置上进行了升级，但在有些地方也有退步，尤其是在动力方面，虽然发动机在账面数据上相比老款车型确实有所提升，但在实际使用过程中它的表现并不尽如人意，三缸机稳定性差，抖动大等等问题希望厂家能尽快改进优化。
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