今日，小鵬汽車董事長何小鵬公開表示，接下了昨天蔚來汽車李斌的隔空賭局，雙方正式就蔚來汽車今年能否交車1萬臺這個賭局下注，賭注分別是一臺蔚來ES8和一臺小鵬G3，詳情請看《為了今年交車1萬臺，蔚來李斌要和何小鵬打賭！》，小鵬汽車方面則在官方微博表示要將這個賭注作為獎品送給吃瓜群眾，參與方式見上文末彩蛋。
小鵬汽車董事長何小鵬在回應賭局朋友圈的下面，YY創始人、小鵬汽車的天使投資人李學凌發表兩個觀點：“In China，whoever turns the users of electric cars into the same user base as Pinduoduo wins”和“Do not face urban white-collar workers to build cars，to build those for rural use cars.He who wins a diaosi wins the world”。
翻譯為中文就是：
1、在中國造電動汽車，要瞄準“拼多多”的典型用戶才能贏得競爭；
2、不要盯著城市白領去造車，而盯著“拼多多”的用戶造車，所謂得屌絲者得天下。
李學凌發出這番“得屌絲得天下”的言論，不奇怪，其所創辦的YY的成功可以說是踐行了這種思路的成功。但是，在中國造電動車瞄準拼多多的用戶定位能成嗎？“得屌絲得天下”是否適合汽車領域呢？
為拼多多用戶造車還是為城市白領造車？
為拼多多用戶造車還是為城市白領造車，這是品牌定位問題。一個汽車品牌，首先要解決的是品牌定位問題，有了品牌定位才有準確的客戶群體，才能設計並生產出出滿足所定位客戶群體的車型，包括價格、配置、用途等。
拼多多的用戶特點：
1、用戶位置：拼多多在三線以下城市的用戶佔比超過了六成，遠高於三線以下城市的整體網民佔比；而在一線城市，拼多多明顯滲透率較低。
2、年齡及性別：拼多多的用戶中，70.5%為女性，25~35歲年齡段的用戶佔比超過了57%，這部分用戶多為已婚婦女，對生活精打細算。
顯然，拼多多的用戶是目前廣大三線以下城市的年輕女性用戶，這類女性用戶的用車需求是怎麼樣的，還要專業的調查公司給出專業的市場調查意見才行。不過，這類用戶是價格敏感者，對車的性價比要求可能不低，要造出符合這類用戶要求的車，其實並不容易。
YY李學凌和小鵬汽車
相對而言，城市白領有著相對穩定的收入以及相對高的收入，對汽車的品牌以及產品的舒適度都有一定追求，並且願意為品牌溢價以及額外的舒適度付出相應的金錢。
無論是拼多多的用戶還是城市白領，都有著自己的用車需求，並且有著鮮明的用戶特點，一個汽車品牌當然不能同時兼顧兩者的需求。如果定位拼多多用戶，就要放棄城市白領用戶，反之亦然。但是，需要關注的是，品牌與車型的不一樣。當一個品牌在城市白領市場取得成功，通過推出更低端的車型，去攻佔拼多多用戶市場，遠遠要比一個定位於拼多多用戶的品牌要推出高端車型去攻佔白領市場要容易。
中國自主品牌和合資品牌的例子足以說明問題，在傳統燃油車市場，中國自主品牌這些向上衝擊高端市場是多麼的困難，而合資品牌通過推出更低端的車型，獲得的用戶認可遠比中國自主品牌推出高端車型獲得用戶認可容易。
造車是“得屌絲得天下”嗎？
市場上那麼多的汽車品牌，都有著自己的品牌定位以及相對固定的用戶群體。有豪華品牌、中端品牌和中低端品牌，分別滿足不同的用戶群體需求。就燃油車市場而言，無論是豪華品牌還是中端品牌，甚至中低端品牌，都有活得很好以及活得不好的公司。但是，市值最高的車企裡面，主力生產拼多多用戶車型的車企不多，所謂“得屌絲得天下”的說法並不成立。
那麼在電動汽車領域，“得屌絲得天下”的說法成立嗎？
在國家對新能源汽車進行大量補貼的時候，我們看到很多“屌絲”車型，這類車型的特點的補貼後售價幾萬塊錢，續航里程一百多公里，定位多為A0級甚至是A00級車型。
但是，隨著補貼政策的轉變，對續航里程及單位電池電量等作出更多技術要求的時候，這類車型註定是銷聲匿跡的。至於山東那些遍地開花的低速車，就不在這個討論範圍了，因為這些車並沒有合法的上路權。
而目前新造車企業中，哪些品牌開始深入接觸到拼多多用戶了呢？至少蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等等都沒有，至少目前是沒有，都是在瞄準著城市白領用戶，現在哪家搞活動不是一線城市為主的，不是針對城市白領用戶的？就是已經推出了一款A00級車型的電咖汽車，拿到錢之後都馬上要推出高端品牌——ENOVATE，詳情請看《脫下西裝的上汽張海亮，穿上T恤牛仔定義電咖的ENOVATE時代》。
可見，電動汽車領域，“得屌絲得天下”的說法並不成立，至少現在不成立。
總結：造車應當品牌向上、產品向下
在經歷過拼多多時代很多年後，詳情請看《汽車同行別笑拼多多，還記得逆向研發和皮尺部嗎？》中國自主品牌提出了品牌向上，在提了很多年後，我們也漸漸看到了希望，長城汽車推出了高端品牌“WEI”、吉利汽車推出高端品牌“LYNK & CO”等等，正在漸漸被國人所接受。
在造車領域，高端品牌及車型牢牢佔據著市場最豐厚的利潤，這也是中國自主品牌努力向上的原因。高利潤也給車企帶來了可供投入研發的資金，沒有研發就沒有新技術，沒有新技術的應用就沒有未來的高端車型，這是一個循環。
所以，造車應當品牌向上，造出更好的車，賺到更多的錢，然後推出更具性價比的車型，讓更多的人花更少的錢能夠享受技術含量更高、舒適性更多的車型。這也是很多舒適性配置、安全性配置從高端車型往中端車型、乃至低端車型擴散的原因。
汽車行業是資金密集型、技術密集型的行業，這樣的行業特點，“拼多多用戶定位”、“得屌絲得天下”的造車論會並不適合這個行業。對於造電動車，這樣的造車論可能也會適得其反。
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