很長一段時間後，今年是一個有趣的ST1課程
商用車混合機運行 的Super Taikyu系列2007（S公差）由位移，驅動方法等分為五類。
最高峰級別是ST1級，排量為3500cc或更多。但占主導地位的保時捷911GT3直到去年，NISMO調費爾萊蒂ž已經擔當了今年3.8升，甚至打的BMW Z4 M雙門轎跑車，是戰鬥的季節互相顯示不同的車輛類型是高能力。
保時捷，寶馬，Fairlady。
迷人的名字聚集在車迷身上。
在ST1級別中，“3輛車”“特別批准的車輛”
ST1的Fairlady Z 380 RS-C。它是市場上生產賽車的機器。
雖然它是商用車基地，但參加ST1級的三輛車是註冊為“特殊用途車輛”的機器。
在規則，但我的意思是公認的“為了搞活了比賽”無法最初使用了一個模型，參加在那裡特殊的參與制定者，所以當然它存在的“放棄”的管理機構的政治策略有些部分標準並不完全瞭解。然而，對於粉絲來說，參與車輛的數量似乎會增加，增加它會很有趣。
保時捷911 GT 3（JGN）
原裝車輛在日本的售價超過元的超耐久性車輛原則上不能參加。保時捷911 GT 3被保時捷認定為製造911 GT 3種族汽車（JGN）的“指定車輛”，致力於超級耐用。
Fairlady Z參加了3.8升發動機賽車的380RS-C模型。如果這款車是在NISMO銷售的賽車上購買的，那麼現在就可以參加ST1級了。
此外，參加強姦戰爭的BMW Z4 M Coupe是一款在巡迴賽車比賽中成熟的機器，其潛力很高。不，可能是正確的說它太貴了。
寶馬Z4 M Coupe
對於國內跑車和運動型轎車的銷售不暢，車輛數量在減少的意義上來說，以“特殊認可”的形式認可眾多車型參與的現狀是不可避免的。即使你展示了一次化妝賽，球迷也不會感到高興。
但是，正如你所看到的，增加專用車輛的數量已經使S容忍度成為GT競賽。它逐漸遠離了被稱為商業汽車基地的地方，但即使是最高峰ST1級別的金鼎也是如此！？這是我的意見。
系列賽的ENDLESS ADVAN Z開啟前三連勝
ENDLESS ADVAN Z
商業賽車Fairlady Z380RS-C在首輪比賽中表現出很高的潛力。自去年年中以來成熟的特殊規格Z去年趕上了保時捷。
但是你是否實現了戲劇性的演變？如果有人說，答案用一個問號標記。
從本賽季電網將通過的驅動器和B驅動的排位賽時間的總和來決定，它已經從排位賽到驅動器的能力改變和組合，將極大共鳴的規則。另外，成為競爭對手的車隊全部變成了新的結構，而去年獲勝的ARTA保時捷（田中/新田）退出了比賽。
Masami Kageyama和青木孝之
在系統中大的變化沒有＃3 ENDLESS ADVAN Z（影山/青木/藤井）是理所當然的離開了穩定的結果，更不用說影山正美和青木孝行已涉及所有的方式向ST1規範費爾萊蒂的Z在這個意義上的發展正如我所說的那樣，開場衝刺與預期一致。
開瓶器，在高原雨和霧仙台，幾乎變成了安全車帶領跑，但被剝奪它在四輪驅動的ST2類奧爾良藍瑟的全面勝利，永無止境ADVANž類贏得了堅實的運行它裝飾。
無盡ADVAN Z是鈴鹿的第二場表現出一定水平能力的比賽。我在兩年內第一次更新了保時捷的賽程記錄，即使在比賽中也表現出極快的速度，贏得了連續第二場比賽。
另外，雖然在第三輪的十勝24小時耐力賽能夠裝點也以3連勝保時捷偏頗的連勝麻煩的幫助下，並沒有導致壓倒保時捷偏置的速度表面鈴鹿。
即使開場三連勝，實際上也是痛苦的。
顯著的情況是第4次富士。ENDLESS ADVAN Z以預選賽第四快的速度下沉。寶馬Z4 M跑車的驚人的速度無法抗衡，不會被強迫被稱為“第二位的是目標，”甚至與景山情況映入眼簾。雖然在最後一場比賽ENDLESS ADVAN Z和維護三個地方完成這一系列頂級，已回落的結果就可想而知它是從這裡剩下的三場比賽相當於艱苦的比賽。
另一位Z誰遭受如何系列的底部
CAR-CHANNEL ADVAN Z 33
今年另一個Fairlady Z在ST1級增加。在ST 3班跑Z的C-WEST參加了。田中哲也實現了其在保時捷去年阿爾塔驅動程序被任命不敗一場全面戰爭，他吃有無盡的ADVANž曾預計沿保時捷。
然而，第23 CAR-CHANNEL臺灣研Z33（田中哲也/星野一樹/山田英二），其次是一個痛苦的鬥爭，儘管首戰在混亂的雨排在第二位，本賽季是一系列的厄運。第4輪富士本賽季第二次憑藉原創能力終於獲得了本賽季第二名的第二名。然而，在第四輪結束的時候，它降到了排名的第一位，因為它降低了十勝。首先，Z肌肉下次需要在岡山進行重大改造。
耐用的國王保時捷依然強大！
“保時捷談到持久性”
在日本的賽車世界中如此決定。
就像經典的ST 1級機械一樣，保時捷911 GT 3（996）自2003年開始參與超級耐用。這將是今年第一場比賽以來的第五個年頭，但保時捷911 GT 3已經改為997，目前參加賽車的車型也是相當老舊的機器。
去年，贏得全場冠軍的ARTA Donaguet GT 3以收購冠軍的身份退出，今年保時捷成為了三個有點寂寞的局面，但也出現了一個新面孔。
euroMEVIUS MACAU ADVAN PORSCHE
＃1 euroMEVIUS MACAU ADVAN PORSCHE負責管理去年在Integra舉辦的ST 4課程的mu項目團隊。除了ST4冠軍Yamano Naoya / Henry Ho的兩名選手之外，老將Shinichi Yamaji也參加了助理車手。正如您從1號車的附加裝置上看到的那樣，該機器是去年的ARTA donate GT 3，機器的身份非常好。在這個賽季，第三名的成績是三次，而第一年的成績是合理的。下半場我希望能有很大的期待。
在富士勝利！下半場是否會有一些進展？
開賽季是保時捷隊在連續第三場比賽中被Z擊中。下半場比賽的籃板開始了。在本賽季參賽的三輛車中，＃8黑豆revoice GT 3（清水/竹內）是冠軍的好選擇。
黑豆Revoice GT 3（清水/竹內）
在比賽的第二年，車主駕駛的清水康弘當然會加快速度，但助理博文助理Hirofumi Takeuchi的出現令人鼓舞。即使是超級老將，也是贏得6度系列賽冠軍的老將，速度和靈活性都沒有減退。鈴鹿，十勝第二，第四回合富士本賽季第一次拿下Fairlady Z部隊。這是以清水為核心的“Team Art Taste”的第一場勝利。ENDLESS ADVAN Z在該系列中排名第一，排名第19位。
駕駛黑豆revoice GT 3的Hiroyuki Takeuchi
黑豆revoice GT 3（Shimizu / Takeuchi）身穿米其林輪胎。去年，領導ARTA的領先球員米其林在整個比賽中的表現將成為戰爭下半年的重要一點。
下一個岡山將在夏末舉行比賽。由於米其林在夏季在路面溫度方面表現出色，所以值得注意的是，在決賽中你可以證明自己的優勢。去年，只有Shimizu表現出色，岡山肯定會進入高位。
那麼，不應該忘記關於米其林用戶的寶馬Z4 M Coupe。我參加本賽季強悍比賽的這款機器可能是超耐用歷史上最快的機器。
寶馬Z4 M雙門跑車何時勝出？？
馬石油SYNTIUM寶馬Z4M COUPE
保時捷，一個多孤獨的鬥爭，麻煩在三個馬戰役和Z是BMW Z4 M跑車。點與陷入困境的能力相稱的持續未能獲得，但必須始終Bucchigiri贏得如果可能的話，並確保可靠性，甚至增加它的速度，每個連續比賽的潛力。
寶馬Z4M COUPE（柳田/海爾曼）的PETRONAS SYNTIUM季節是在閱兵厄運。而至於第二站鈴鹿頂部迫在眉睫趕超，退居不下車坑工作期間的空氣插孔。退麻煩，在第三輪中十勝燃油泵，在未來的第四輪包的頂部移位聯動的麻煩進一步緊急進站。輸掉本場比賽陷入困境權的模式是每年減少。
“結果我想要的。”
但是，它不走相當好。第一四場比賽之後，系列第五位。雖然薄越好冠軍的可能性，我希望你能瞄準勝利不是要健全如果是這樣。本賽季3連勝下半年絕不是夢想。
閱讀更多 燕子說說 的文章
