虽然已经立秋，但炎炎夏日并没离开，持续暴雨天气后，让人犹如身处一个闷热的大蒸笼，酷暑难耐！
8月14日，成都“炎值”达到新高，最高气温36℃，紫外线等级达到5级。
但成都北编组站编组场内，依然飞奔着一群身着黄色工作服的人，坚守在岗位，无惧高温与酷暑！
14时许，我们来到成都北编组站上行峰尾，来看看调车员是如何编组列车的。
铁路编组场是车辆集结的重要区域，也是调车作业的“主战场”，几十股钢轨和成百上千的车辆经过太阳炙烤后变得热浪滚滚。
钢轨、车体温度高达六七十摄氏度，为了避免擦伤、烫伤，调车员都穿着长袖制服、长裤、劳保鞋，戴着厚厚的手套。
制动员提前进入作业股道，在调车机车连挂之前，他们要检查线路状况和车辆状态。每名调车员一个班都要徒步走行30公里以上。
调车长检查车钩状态，调整好钩位，为机车连挂做好准备。
机车进入股道，调车长指挥机车以低于5KM/H的速度连挂车辆。
确认连挂妥当后，调车长进入股道将机车和车辆的制动软管连接在一起。制动软管并不“软”，需要很大的气力才能掰弯到合适的位置，稍有差池便会反弹伤人，而这样的操作，一名制动员每个班平均要重复70多次。
制动员对照调车作业计划认真核对尾部车号，确认提钩位置。
提开尾部车辆车钩，动作必须干净利落。
接通所有车辆的制动软管后，打开折角塞门，确保全列通风。
调车长通过对讲机与车列中部、尾部的制动员核对作业情况。
调车长登乘机车，准备牵出编好的车列。
按下启动按钮前，调车长确认进路开通、信号开放。
机车启动，调车机将编好的车列拉往出发场。据了解，一台调车机每个班平均要编组37趟列车，4名调车员总共要从事60余钩这样的作业。
在炽热的天气下
他们头顶烈日
挥汗如雨地坚守岗位
不折不扣地完成调车任务
这样的坚守和付出
是对“爱岗敬业”最好的诠释
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