近日，我們超級商用車大咖松哥遇到了一個比較有意思的車：一輛全進口的福特F650。為什麼說它有意思？因為它是一臺有“故事”的車。
隨著近兩年房車文化在國內的流行，讓國外許多進口高端房車底盤開始湧入國內，比如 IVECO、Ford 等。今天我們文章的主角就是這樣一款車，福特F650。
雖然進口車比國產車在某些方面具有較多的優勢，但難免也會出現水土不服的問題，比如燃油的油品等。這輛搭載了康明斯6.7L 柴油機，使用EGR+DPF+SCR後處理系統的全進口F650在進入國內沒幾年，就出現了故障。
隨後，這輛車在將近一年的時間內，經過幾輪國內維修，甚至更換另一塊發動機電腦板，都不是很滿意，後處理故障燈依舊常亮，柴油機後處理系統故障時，發動機電腦板會強制減小動力輸出，限速降扭，直接表現為加速緩慢、起步無力。
在一個偶然的機會，車主聯繫到了松哥，在聽完他的描述後，松哥認為，雖然這輛進口車的故障比較常見，並不是什麼疑難雜症，但修了這麼久也沒修好，肯定是哪個環節沒處理好，於是讓車主將車開過來看看。
車開過來之後，松哥發現，這輛車已經行駛了三十多萬公里，並且車齡也較高，實際情況與車主之前描述的基本相同。用設備檢測後報出了一堆故障碼，在更換另一塊電腦版之後，問題仍在。
瞭解了原因之後，松哥決定按照常規修復後處理系統的流程來，在對所有後處理系統進行了一遍大保養，並且清除掉故障碼之後，這輛車的後處理故障燈竟然熄滅了。在對另外一塊電腦版進行相同操作之後，故障燈也沒有再亮起。
松哥猜測，這輛車一開始的問題，可能就在後處理系統上，雖然後處理系統按照故障碼的提示被簡單清除了，但根源故障並沒有排除，並且發動機ECU程序進行了錯誤刷寫，導致板載程序的參數錯亂，爆出新故障碼，老故障沒排除又積攢了新的故障。簡單來說就是後處理的硬件沒修好，ECU程序也不正確。
至此，松哥為這個比較特別的維修案例終於劃上了圓滿的句號。糾結車主將近一年的問題就這麼被解決了，讓他感嘆了好久。終於，這輛上裝房車的F650又恢復了以往的動力。
涉及到原裝進口車輛，由於條件限制，在國內沒有對應的維修手冊可以參考學習，在類似車輛維修中，需要維修人員對各個系統的認知和理解提出了更高的要求。所以，在維修進口車型前，我們需要做更多的工作，才能更快速、高效去解決問題。
特別鳴謝：滄州青縣小松商用車電控系統服務站
閱讀更多 超級商用車 的文章
