高昂的制度成本
文|左手墨跡
今天一大早就看到中國網的文章《全國收費公路同行費收入5130.2億 支出9156.7億》，文章說：“2017年度，全國收費公路車輛通行費總收入5130.2億元，支出總額9156.7億元，收支平衡結果為-4026.5億，收支缺口仍然巨大。”文章還強調“5130.2億，其中高速公路收費4752.8億元，一級公路124.8億元，二級公路42.1億元，獨立橋樑及隧道210.5億元。”中國網還說：“據交通運輸部公路局副局長孫永紅介紹，收費主要用於償還收費公路債務和社會資本收回投資並獲得合理回報，還有公路養護和相關稅費。”
在討論其他問題之前，我們先來釐清一個問題，就是這些收費公路屬不屬於公共交通系統？！從公共交通系統的概念（城市街道、國道、省道、縣道、鄉道、“村村通”公路，以及已經開發並納入公共交通管理範圍的內河航道、海運航道、湖泊等屬於實行公共交通管理的範圍）可知，這些收費公路是歸交通部統管卻不屬於公共交通系統的公路，雖然高速等收費公路是不屬於公共交通系統的盈利性單位，但他們的性質依然是公益性單位，應以方便和服務民眾為第一目的的。
可是你看看那些收費公路的收費標準，就拿高速0.6元/公里來計算，是國外的幾倍的價格。而且就算是收費公路也屬於公益性質的，大部分應該由財政補貼，可我們呢？光去年一年就收到5130.2億元，交通部還哭窮說還有4026.5億的缺口。收上去的賬目都是清晰的，請問支出的9156.7億都是怎麼用的，用到哪些地方哪些項目了，能不能也公示出來也好讓瓜友們心服口服？！修公路的費用到底是財政撥款還是銀行貸款？如果是貸款，是低息貸款（利息多少）還是免息貸款？畢竟我們都是消費者，有權利也有義務知道自己交出去的錢用了多少，都用在什麼地方了。
其實我們沉重的賦稅裡面已經包含了比如教育、醫療、交通、疾控這些公益性的項目支出，可納完稅到了兌現的時候就不是這回事兒了。比如到醫院看病，不管你有沒有病，醫生都會給你開一串單子，讓你先過一遍機器，身上的錢被搜刮乾淨了也就可以走了。
雖然義務教育的學費減免了，但上學卻越來越難，總有些地方是沒有學區的，任你去哪裡報名都沒有資格，只能花大價錢找人找關係，好不容易上了學還有各種名目繁多的費用等著你，這還只是校內，還有各種校外（內外勾結）培訓機構輔導機構也在等著收割你。
交通疾控就更不用說了，都應該由國家財政來承擔的。事實上改開以後，本該由國家承擔的公益性機構都被國家推向市場，市場化就市場化吧，自由競爭優勝劣汰也沒什麼不好，可他們偏偏還抓著權力不放，還要享受並控制資源。比如醫院藥物器械採購，疫苗採購，公路建設材料採購，有很多隻能去官方指定企業採購，價格高的嚇人，所以才會有那麼多人看不起病吃不起藥，問題疫苗屢禁不止，抗癌藥居高不下。
都說歐美稅收高，但人家與稅收對應的福利也是槓槓滴，我們呢，稅收更高負擔更重，但我們的稅收並沒有轉化成對應的福利保障，還要另外支出高昂的價格。即使支出了高昂的價格成本也未必能享受到有保證的優質的服務。
也就是說，我們付出了別人雙倍的代價，依然得不到教育、醫療、公共交通等最基本的福利保障，有些人卻可以拿著老百姓的錢肆意揮霍，海外購置豪華別墅，國內包養處女情婦；對外慈眉善目惺惺作態，對內青面獠牙滿嘴謊言。不管是掩蓋災難，還是引進豬瘟；不管是無錨印鈔，還是火燒糧倉；不管是問題億喵，還是高價抗癌藥；不管是昂貴的過路費，還是低廉的工資；不管是控制言論，還是顛倒黑白，這些都是我們為生活在這裡要付出的制度成本，只要不肯變，你就沒得選！！
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