在眼下尋求輕量化的時代，還是有不少人奉行車重一些就更安全、更平穩。除此之外，車身重量也能夠引發更深一層的討論，譬如廠商是否在偷工減料，鐵皮是否夠厚。要說這鐵皮厚不厚，顯然，日系車必定又要被拿出來數落一番。
很多人表示，我的車在高速上有些發飄，特別是超過110公里時速時，更是飄忽不定，絲毫不沉穩，那麼問題來了，發飄這件事，是不是全部得由車身重量來背鍋？
答案顯然是否定的，高速發飄是個綜合性的問題，如果說車身重量是影響車輛操控的其中一項原因，倒也說得過去，但真正讓你感覺到發飄的，不僅僅是車重。
F1賽事或者其他房車賽事有個很重要的概念，叫做空氣動力學，通過對車身部件的嚴格設計與把控，儘可能使車輛在高速狀態下獲得穩定的下壓力與極小的空氣阻力，特別對於底盤這塊，除了考慮到佈局之外，如何增強下壓力是重中之重。
當車輛快速行進時，車頂氣流流速很快，而車底氣流由於設計原因會短暫積聚，形成一定的上升力，因此導致輪胎與地面的摩擦力相應減小一些，懸掛行程相較於平放時拉長，因而導致發飄。所以，如果說車重與發飄有關的話，那麼較輕的車身無法提供足夠的下壓力來對抗這種升力算是比較靠譜的說法。
再者就是懸掛，是造成發飄最重要的原因，我們都知道，懸掛調教有所謂的軟硬之分，通俗來說，硬懸掛彈簧行程短，車身穩定性佳，但濾震性能不理想，而軟懸掛彈簧行程長，對於車身晃動反應較為敏感，平復車身晃動所需要的時間比較長。所以，除了在高速時穩定性不佳之外，突遇橫風或強氣流時，軟一點的懸掛反應就有些激烈了，甚至需要稍微的修正一下方向來調整行車軌跡。
第三點就是方向虛位，有時候我們說一款車指向精準，是在誇讚這輛車的方向盤幾乎沒有虛位，指哪打哪。稍微轉動一下方向盤就能得到精準的轉向回饋，而有些車則不然，受限於製造成本與售價，轉向系統可能不是那麼太精確，比如來回小範圍的轉動方向盤，車身甚至還能夠保持直線行駛。這麼點小虛位其實對於我們在高速狀況下修正行車軌跡有著非常重要的影響，不太容易拿捏修正所需要的方向盤調整角度。所以，反映在高速行駛中，必然會覺得車身似乎有一些發飄，不受控制。
第四點則在於輪胎，前幾天我們聊過輪胎扁平比的問題，較薄的輪胎能夠提供較好的側向支撐性，胎壁形變小，側向剛性強，在行駛中自然穩定性就更好一些，特別是在高速時，受橫風影響相對較小，能夠有效的抑制車身側傾的趨勢。而有些採用了高扁平比輪胎的車型，自然沒有了這方面的優勢，易形變且側向支撐性不足，因此也會有高速發飄的感覺。
綜上所述，車身輕重只是高速發飄其中一個極其微小的原因之一，如果說車身重量真的非常影響操控和車身穩定性，那麼時下汽車輕量化也就無從談起了。如果說車輛既高且窄，側面受橫風面積大，即便再重，穩定性也不會太好，這也是為什麼說SUV、MPV車型永遠無法企及轎車操控性的根本原因。
閱讀更多 不是很懂車哦 的文章
