8月24日，交通運輸部舉行8月份例行新聞發佈會，發佈《2017收費公路統計公報》，通報試點取消高速公路省界收費站等有關情況。《2017年全國收費公路統計公報》顯示，2017年，全國政府還貸二級公路收費由34.9億元減少到15.1億元，淨減19.8億元，下降56.8%。
逐步取消政府還貸二級公路收費和取消高速公路省界收費站，兩者都是降低物流成本、提升實體經濟競爭力的重要舉措。
物流業貫穿一、二、三產業，涉及領域廣、發展潛力大、帶動作用強，是支撐經濟發展的基礎性產業。就拿目前紅火的電商行業來說，物流好壞是影響消費者選擇的重要因素，物流成本作為電商除銷售成本外的最大支出，其高低也直接影響到企業的發展。如果物流費用過高，不僅會壓縮市場需求，有礙於實體經濟發展，而且成本高利潤低，也會影響物流行業自身的發展，不利於我國物流產業佈局。因此，降低物流成本，對於實體經濟和物流業自身發展均至關重要。
中國是物流大國，2017年我國社會物流總額已達252.8萬億元，但物流業一直面臨成本高、效率低的問題。統計數據顯示，2017年，社會物流總費用與（國內生產總值）GDP的比率為14.6%，實現“五連降”；2018年一季度進一步降至14.5%，但仍高於主要發達國家8%~9%和新興經濟體11%~13%的水平。
物流成本高的原因有很多，比如人工費用增加、油價上漲等，但其中主要一點是過路費太高。我國的交通建設模式，導致了公路收費長期存在，對於貨車運輸企業而言，過路費可以佔到總成本的1/3。而取消二級公路收費，就相當於直接把物流費用降了下來。我國從2009年開始逐步有序取消政府還貸二級公路收費，從試點到逐步推開，目前已初見成效。截至去年年底，全國政府還貸二級公路里程僅剩4996公里。對降低物流成本來說，此舉起到了重要作用。
取消高速公路省界收費站，雖然不是直接的降費措施，但通過提高運輸效率，也可以起到降低物流成本的作用。收費站點太多，高速路也就不那麼高速了。取消高速公路省界收費站，就要打破原來以省為單位的收費體制，背後涉及技術攻關、設施建設、運營管理機制和制度的修訂和重構，也需要拿出更大的力度來推進。
目前，許多地方都把降低物流成本列入優化營商環境的重要內容，只有多策並舉，把物流成本真正降下來，讓物流業提質增效，才能助力實體經濟發展。
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