烟雨中的海洋
这个问题很有意思。
还是静夜史在分析其他省份发展过程的那句话：
“决定云南能迅速发展的必要条件有很多，缺一不可。而给云南发展拖后腿的因素，一个就够了！但是拖后腿的因素不止一个！”
云南省，位于我国西南部，北部和西藏自治区、四川省相接，东部和贵州省、广西壮族自治区相邻，南部和越南、老挝为伴，西部和缅甸比肩。
云南省面积39.41万平方公里，2017年总人口为4800万人，是我国民族种类最多的省份。2017年经济总量为16531.34亿元，在全国大陆各省中名列第20位。
云南省资源丰富，被称为“有色金属王国”，全省成矿条件优越，矿产资源极为丰富，是得天独厚的矿产资源宝地。云南资源的特点有：
云南矿产资源矿种全（已发现的矿产达143种，已探明储量的有86种）；
- 分布广（108个县市有金属矿，116个县市有煤矿，各县都有其他非金属矿产）；
- 共生、伴生矿多、利用价值高（全省共生、伴生矿床约占矿床总量的31%）；
- 储量大（有61个矿种的保有储量居全国前10位，铅、锌、锡、磷、铜、银等25种矿产含量分别居全国前3位）。
但是，就是这样一个资源极其丰富的省份，虽然经济增速较快，但经济发展却相对滞后。为什么会出现这样尴尬的情况呢？静夜史认为有以下几点原因：
1、位置尴尬
关于云南省的地理位置，在抗战时期有句经典的概括，即：既是后方，又是前线！
什么意思呢？抗战爆发后，日寇从华北南下，从上海溯江而上，包括云南在内的大西南地区成为国民政府的大后方。然而，1941年开始，日寇进犯缅甸，并侵占怒江以西的云南腾冲、龙陵等滇西地区，云南省成为名副其实的抗战前线。
其实，在抗战时期，对云南省的位置就已经有了一个大致的勾勒，那就是有地处内陆的命，却没有地处内陆的运，这是历史上云南位置的写照，也是云南省未来发展的羁绊。
我们知道，从1980年之后，包括深圳在内的沿海地区迅速发展，取代传统老工业基地东北，成为新的经济增长极。时至今日，珠三角、长三角以及环渤海地区成为我国城市数量最多，经济实力最强，经济发展最活跃的地区。而中部和西部地区，虽然面积很大，但是经济发展相对滞后。
云南属于典型的西部地区。
唐朝灭亡后，经济重心南移，政治中心东移，大陆经济开始向海洋经济转化。同时，自15世纪大航海时代以来，沿海地区成为经济最发达、人口最密集的区域。今天的世界，超过60%的人口居住在距离海洋100公里以内的沿海区域。
人口意味着人才，也意味着市场。但是很明显，云南没有这个优势条件。
其实云南距离海洋也不算远，比如向西距离孟加拉湾只有600多公里，向东距离南海只有300多公里。但是，向西需要跨越缅甸，向东需要穿过越南。就和吉林省东部出海需要经过俄罗斯和朝鲜一样，云南省离海不远，却只能闻到海风的味道。
不过，和那句“虽然我们挣得少，但是我们加班多啊”的节奏一样，虽然云南省没有靠海，但是靠着好几个穷邻居啊。
云南的南部，是越南和老挝，鉴于老挝存在感不强，单说越南。历朝历代，中原王朝向南征服征讨越南，除一部从广西出兵，另一路就是云南。而征讨缅甸就只能从云南出发。
如果像欧洲一样，虽然没有靠海，但是周边邻居都是小富即安，云南省可以进行经济互动，但是缅甸和越南的经济重心，也在沿海地区而不是和云南接壤的区域，这就决定了云南和缅甸、越南的边境经济相对落后。这也就不难理解为什么这里有金三角，国际贩毒猖獗了。
所以，云南的发展，只能和国内的邻省进行互动，但是还是同样的问题，邻省也在想着法向东发展，云南作为身居内陆的省份，不是一般的尴尬。
而位置的尴尬，不是靠资源就能全部弥补的。
2、地形所限
“天无三日晴，地无三尺平”，这是云贵高原的地形写照。而云南省，大部分就在云贵高原上。
历史上，云南地区多次出现地方政权割据的现象，比如秦汉时期的西南夷，唐朝的南诏，宋朝的大理以及清朝的吴三桂。
云南地区之所以在历史上不断出现割据政权，一个非常重要的原因就是云南省疯狂的地形。
云南省属山地高原地形，33.11万平方公里的山地占全省面积的84%；3.9万平方公里的高原占全省面积的10%；2.4万平方公里的盆地占全省面积的6.0%。全省海拔高差达6000多米。
云南地形分为东西两部分。东部为滇东、滇中高原，属于云贵高原，平均海拔2000米左右，地形为起伏和缓的低山和浑圆丘陵，是典型的喀斯特地貌区；西部高山峡谷相间，地势险峻，为横断山脉区，相对高差超1000米。
这样崎岖的地形，在古代技术条件很不成熟的情况下，想要平定这里真的很难，所以云南有这个资本割据一方，对抗中央，比如吴三桂。
但是在今天，以经济发展为主的背景下，虽然不存在割据的可能，但是崎岖的地形仍然是云南发展的拦路虎。
比如云南资源很丰富，但是没有路，你怎么运出来？
静夜史的弟弟在云南工作，根据他的所见所闻，在云南，直到2016年，才开通了从贵阳到省会昆明的高铁。而此时，东部沿海省份的高铁早已经如火如荼。
省会交通尚且如此，要从根本上改变云南整体的交通状况，真的是任重而道远。
在高速公路上，云南2017年的高速公路里程已经超过了5000公里，但是还没有实现县市全覆盖。
俗话说：“要致富，先修路”，云南省面积较大，如果要实现跨越式发展，需要付出更大的努力。但是从目前的情况来看，云南还有很长的路要走。
3、政策不利
我们知道，包括道路在内的任何公共设施的建设都是需要钱的，比如云南基本都是山区，在山区修建高速公路的成本，平均是平原地区的3倍。
哪来那么多钱啊！
我们知道世界上有很多国家是靠着卖资源暴富的，比如中东的几个石油富国，太平洋上的小岛国瑙鲁卖鸟粪当了回地主，甚至今天的俄罗斯也是靠着卖石油天然气生活的。
可见，云南省的资源要是卖起来，那简直不能再土豪。
但是，凡事总要有个规矩不是？比如云南省资源虽然丰富，但是总要服从国家的宏观调控啊，事实上包括煤炭大省山西陕西内蒙古，虽然煤炭储量世界领先，但并没有依靠资源成为我国经济最强的省份。原因很简单，云南要发展，但是全国更要发展！
所以，云南的资源，是云南的宝贵财富，更是全国人民的宝贵财富！云南，要懂得分享！
这真是让人不爽。
计划经济时代，国家统一协调，全国一盘棋，云南的资源要服务于国家整体的建设，所以资源不可能变成白花花的票子。
市场经济到来之后，虽然有了一定的自主性，但是市场经济的竞争让云南的资源更没有竞争力。举个简单的例子，因为云南的地形限制，资源开采运出的成本太高。而从澳大利亚等海外进口的资源，价格比云南矿的价格更低，所以云南资源的发展很尴尬。
在市场经济的条件下，云南的资源很多时候不是云南腾飞的翅膀，更像是让云南有了资源诅咒。
一直以来，国家的政策更多地偏向东部沿海地区，对于云南在内的西部省份着力较小。云南在建国后的机遇，可以概括为三次，分别是：
三线建设、西部大开发、一带一路。
希望一带一路可以让云南迎来更好的契机！
4、人的问题
这里的“人”，绝对不是人品，因为所有省份的人民，都有着善良淳朴、积极向上的本心。
云南的人，指的是种类繁多的少数民族。
因为地形的阻隔，云南省少数民族比其他任何省份都更多，更有特点。
除汉族以外，云南省人口在6000人以上的世居少数民族有25个。其中15个民族为云南特有，人口数占全国该民族总人口的80%以上。
根据2015年末的数据，云南全省少数民族人口数达1583.3万人，占全省人口总数的33.4%，是全国少数民族人口数超过千万的3个省区之一。
云南全省少数民族人口数超过100万的有6个；超过10万不到100万的有9个；超过1万不到10万的有8个；超过6000不到1万的2个。
云南少数民族交错分布，表现为大杂居与小聚居，彝族、回族在全省大多数县均有分布。
民族多是云南多彩的重要因素，但是也导致云南经济发展参差不齐。
历史上，云南长期处于苗疆区域，中原地区对此采取羁縻统治政策，区域内各土司成为实际的统治者。直到明朝建立，才开始对云南进行“改土归流”的改革，使得云南逐渐成为封建王朝直接管理区。
清朝时期，云南“改土归流”完成，云南才正式成为清朝的行政区。
之所以云南并入版图时间如此之晚，原因就是这里民族星罗棋布，民族复杂，难以管理。
而今天的云南，仍然是民族交错分布，这意味着云南难以进行统一协调的规划和发展。
所以，云南的发展今天依然任重而道远。
多有疏漏，烦请斧正！
我是“静夜史”，期待您的关注！
静夜史
你好，关于“是什么限制了云南这个资源大省的发展速度？”这个问题，我想是非常难以回答的。其实呢，一个地方的发展速度有很多种因素可以对其产生影响的，地理位置、人文历史、交通状况和地方政策等等。
个人认为，主要的原因还是地势的问题和地理位置的原因影响了云南的飞速发展。虽然云南的地质条件复杂、不管是动物资源还是植物资源都非常的丰富，但是云南的确对于很多省份来说，算是比较偏远的地区了。
这里紧邻西藏，海拔比较高，很多部分都是高原。而和云南相邻的省份，比如说广西、贵州也都没有像是一线城市那样发展起来的地区。如果通过陆路要来云南，其实相对而言是比较复杂的，所以云南的东西再好，运不出去，找不到卖家，也是徒劳。而一些别的地方的资源和物品，要进入到云南，运输成本也会相对的提高，导致了物价也会随之增长。
我想，物资的难以流通、以及地位位置的问题，也有一部分限制了云南旅游业的发展。
所以，要想富、先修路这个观点我是同意的。只要之后云南呢大力进行交通建设，我相信，云南的发展会有质的飞跃！
曲靖身边事
云南历史上曾与中原并驾齐驱，发展水平甚至超过东部和东南部大部分地区。古滇国时代，云南的农耕和青铜都己十分发达，不亚于中原，远胜东部；南诏、大理国时代，两大王朝与中原王朝、土番王朝三分天下，发展水平也极高；民国时期，作为中国最早对外开放省区，政治军事实力在国内影响举足轻重，特别是抗战时期，作为中国的战略大后方和唯一进出口通道，大量中东部企业、人才、学校迁入，云南成为当时全国最发达的地区之一。
改革开放后，由于政策滞后、资金人才流失，加之发展基础设施差和投入不足，云南经济社会发展已不具优势，发展明显滞后了，由全国的中等省变成了末等省水平。
末来，云南有没有可能实现跨越式发展，主要取决四点：
第一、能否得到国家政策的大力支持。尤其是基础设施建设、扶贫、对外贸易、金融、投资、人员往来、物流国际化的便利化改革及对外开放等。
第二、强化教育科技的投入。教育科技滞后，是制约云南经济社会发展的最大瓶颈，只有加倍投资教育和科技，大力引进培养各类精英人才，才能根本改变云南传统落后的产业结构，发展高精尖产业，大幅度提高云南的生产力水平和创富水平。
第三、充分发挥云南的资源优势。依托清洁能源：发展成清洁能源强省；矿产资源：发展成新型材料工业强省；生态资源：发展成生物医药、大健康产业、特色农业强省；旅游资源：发展成旅游强省和民族文化强省；区位优势：发展面向南亚、东南亚的贸易中心、金融中心、教育中心和科技创新中心。
第四、强有力的领导班子。
上天给云南这么多高山峡谷，也赋予她得天独厚的资源和多姿多彩的文化，云南是中国一道靓丽的风景，是中国一种惬意的生活方式，只要政策对路，投入到位，依靠科技进步，充分发挥云南资源、区位优势，云南未来的发展将是飞跃性的，瑞士应是云南发展的最佳标杆。
牛哥的天空
一、以白恩培为代表的腐败分子耽误了。二、交通成本高，很多地方路都没修好呢。三、人员整素质不够。四、周边国家局势不稳，难以发展经济
陆一915
我自己就是个云南人，我的家乡在昭通，说到资源，云南的的确确是资源大省，就比如昭通煤矿资源就十分的丰富，但是问题是昭通却在全省都属于贫困地区，而云南省也是全国比较贫困的区域，支柱产业烟草，旅游，矿产等。
我个人认为云南现在发展相对落后，有地形上的原因，云南地处云贵高原，到哪都能看到山，一座接一座，这也就导致了一个问题：路难修，有句话叫要想富，先修路，去年我们才通高铁，这对内地的朋友来说，已经没啥稀罕的了，并且好像就是大理，玉溪，昆明这几个城市，另外因为地形导致交通不发达，所以去邻近的城市原来基本上是需要6-8小时，我上大学后，昭通到昆明新通了一条高速公路，时间才缩短到了5小时。
另外虽然国家一直对西部地区进行扶贫，但是云南这些相对落后的地区，对人才的吸引力肯定是比不上沿海地区的，还有一个就是薪资待遇也没沿海地区高，所以很多人会选择外出打工，留不住人才，劳动力外流，再加上教育教学不均衡等问题，也导致云南发展缓慢。
不过我个人认为云南未来是非常具有发展潜力的，一带一路倡议开始后，云南的地理位置就很特殊了，云南将作为中国面对东南亚的大门向世界敞开，做为东南亚的交通枢纽和经济中心参与到一带一路的发展中，其实近几年云南的变化已经十分明显的。
玄坤
说到云南，相信很多人的第一反应就是丰富的旅游资源，有趣的民族风情。的确，云南是一块宝地，然而云南却也是国内经济比较落后的省份。
去年，整个云南省经济总量1.65万亿，位居全国第20位，只相当于福建省的一半，更是只有第一名广东省的五分之一不到。
云南省资源丰富，为何经济却并不发达呢？
第一，高原山地交通不便
世界各地的经济发展都有个比较共同的特征——交通便利，或许交通条件好不一定经济发达，但是经济发达的一定交通条件不差。
云南省面积将近40万平方公里，但84%以上都是山地，还有10%是高原，全境大部分都是崎岖的高原山地地形，喀斯特地貌众多，人口与城市比较密集的河谷平原分布支离破碎。
在云南进行交通建设难度非常大，云南的陆路交通建设困难重重，所以严重妨碍了经济发展。
第二，资源的魔咒
云南的确是个资源非常丰富的地方，无论是矿产资源、生物资源、农业资源、水利资源等，都相当具有商业开发的前景。
然而也因为资源丰富，云南很多地方严重依赖于单一的资源型经济，比如有色金属，大量丰富高品质的有色金属被贱卖，不仅破坏了环境而且没有太多利润，得不偿失。
其实，云南的区位优势还是非常明显的。向东，临近长江经济带与珠三角城市群，这两个地方都是国内经济发展首屈一指的地区；向南，云南有湄公河与中南半岛各国连接，而且随着泛亚铁路的建设，云南省与泰国、越南、马来西亚等国的交流也更加便捷；而对西，云南通过缅甸能够获得印度洋的出海口。
过去，因为交通不便等因素，忽略了对于云南的发展。随着近年来经济导向偏向于中西部地区，加上“一带一路”等国际战略的开展，云南被埋没多年的优势逐渐显示出来。相信在不久的将来，云南也能够成为西南的佼佼者。
澹奕
是什么限制了云南的发展，小编你懂的，大家都懂的，有很多问题只能意会不能言传。看看贵州，想想云南，大家都心领神会，没有必要说破，说穿了也没用，因此只好和稀泥，东扯西拉，避重就轻算了吧。
864251545
交通，是交通制约了云南的发展，不过随着三纵一横铁路建设的完成，云南的发展指日可待。在刚刚过去的暑假黄金周，从上海，广州，广西，昆明等发往滇西大理的高铁每天达36、5对，这是前所未有的，这也再次印证了交通是制约云南发展的因素，相信随着昆明至版纳出东南亚，大理至普洱，大理至瑞丽出缅甸这三纵铁路的建成以及滇藏铁路建成至香格里拉云南将插上腾飞的翅膀。
云南多山，丰富的水能资源，有色金属资源，旅游资源等都藏在大山里，虽然云南有全国超多的机场，全省拥有机场55个仍不能满足人们日益增长的需求，而连接滇西楚雄，大理，丽江，怒江，迪庆，保山，德宏，临沧等八地州的交通大动脉仅仅只是一条昆雄大高速，且随时车满为患，车祸频发，一旦事故动脉即阻。很多投资者，游客为此叫苦不迭。
从目前的交通格局来看，云南也下大力气在努力解决交通的问题，机场建设，铁路建设都在大干，但无论是公路交通或是铁路建设都只是立足于一横，且公路铁路规划重叠，而前述滇西八地州幅员辽阔仅仅靠一横单一交通根本无法满足需求。因此云南是时候应该规划实施二横三横交通线组成纵横全滇的交通网，当务之急与其老是扩昆楚大高速，不如上马玉溪一一临沧一保山。唯如此云南方可腾飞。
桶叔
上学的时候，教科书上讲云南是植物王国，动物王国，矿产资源王国，水利资源王国，气候资源多样性，有世界弛名的春城，有热带的景洪，还有冷凉的迪庆，纬度低，光照资源丰富，物产资源丰富，在这些资源面前面前，本该富得流油，现实却是贫困的代名词，经济总量全国倒数。
一个健康的身体，重要器官都是好的，而身体不好，是某些器官出现了毛病，不能正常工作，云南山多平地少，交通不便，交通建没成本高，云南气候干湿分明，冬春旱季时间长，制约了冬春农作生产，在水利照顾不到的地方，靠天吃饭是主流，夏秋节雨水集中，又因坡地多存不住水，三日不下雨小旱，十日不下雨大旱，靠天吃饭严重，旱季时间太长，好不容易生长了几十年的树，一场山火，青山变秃岭，雨水集中，又难留住水，水土流失，地越种越廋，大有人忙不如天忙的意味。
近些年领导层征对云南短板，大修交通，通江达海，发展工业，留住人，积极建没水电工程，充分发展水电优势，有朝一日，水害变成水利，更多的土地旱能浇，涝能排，有了充足的电能，工业发展了，工农安居乐业，落后的云南过上美好生活
果园摘宝珠梨找我
是什么限制了云南的发展?我们不得不承认，是有很多原因的:第一是交通，云南的国土面积38万平方公里，但是高速公路少得可怜，主要的高速公路就是昆楚，昆磨，昆石，昆明到滇西仅有一条昆楚高速，逢年过节高速公路都是超负荷运转，拥堵不堪，而且昆楚年代久远，路窄不适应时代发展，其他两条大动脉一样的特点。铁路只集中在滇中和滇东少部分地区，所以现在十三五规划云南在补短板修路架桥，第二应该是教育和人才了，科教兴国，教育是立国之本，一个地方要发展还是要看教育，要有人才，为什么没有人才，我们的教育不行，教育不行我们的人才出不来，我们的人留不下，云南的拿得出手的大学云南大学都在全国国50老几，而我们的大哥西南兄弟四川优质高校很多，川大，西财，西南交等很多，所以云南要发展大学教育要搞好，云南十三五出台”千人计划”决心引进各类高素质人才，这是大势所趋，我们喜闻乐见的，发展各类教育园，云大入选全国双一流大学，我们要抓住机遇，多发展高质量大学。第三应该是产业结构。重农业轻工业 烟草独大旅游业次之，第三产业发展缓慢，资源消耗型发展。随着社会发展大势所趋，烟草产业必将被压缩，这是我们云南人必须清楚的现实，烟草没了我们必须有替代产业，各个州市都在摸索，高原特色产业（核桃），新兴农业啊，大健康，信息产业，水果产业等。云南作为中国旅游资源大省，发展旅游是云南必须做的功课，目前旅游发展迅速，每个州市都在振兴兴旅游发展，虽然前端时间旅游市场问题不少但是全省下功夫搞旅游改问题，现在旅游发展趋于由坏转好的健康轨道。云南又是矿产资源大省，但是矿产资源是有限的，所以很多地方在转型，例如资源枯竭型城市东川，个旧就在转型。第三产业大健康电子物流服务我们需要发展。解决好主要产业，我想第三产业也会发展。我们的区位优势明显，是一带一路面向南亚东南亚排头兵。第四应该是如何处理经济发展与生态发展关系了。云南是特殊的，云南是动植物王国，我们的生态在全国可以做标杆，但是我们还要发展经济，这如何发展经济又保护好环境不损害子孙后代，这是我们需要考虑的，当我们很好解决了这些问题，我想云南会发展的很好，而且更美。
