之一：
最大最大的訣竅就是，進入直線之前就把車擺正了。車方向盤正，車身也正。
左右車輪：分別距離路沿石包括30釐米。這意味著你的車儘量在最中間，並且儘量與兩邊的路沿石平行。否則無論是左邊的車輪，還是右邊的車輪，只要一個車輪進入30釐米內的親吻毒吻範圍，雷達監測到了你必死。
方向：看遠顧近，選好參照物車道線、行道樹等，用餘光對準即可。有的考場地面有一連串一長串白色的小點點，仔細觀察。如果有，恭喜你，那個白點兒準過。
方向盤：方向盤必須打，因為沒有車，絕對平行。方向保持直線≠方向盤不動，打早就是預兆判斷趨勢，越早越好。打輕，你可以想象你手裡是一個剛出生的嬰兒，你的手抱著嬰兒要輕，你的呼吸對準嬰兒要輕，你的心跳對準嬰兒要輕。這手呼吸心跳這三者都調整好了，就是嬰兒法。
打微，你可以想象一下，你的修正幅度最好是一粒小米，最高不能超過一粒大米。如果超過黃豆大，就掛了。這就是小米粒法。
為什麼剛開始修的幅度這麼小，是因為你哪怕修一點點方向，因為三檔的速度快，一小會兒就自己跑正過來了，最大的好處就是不用再回正方向了。如果剛一開始修大了，那就麻煩了，因為你還要重新修正過去，這樣最容易掛科。
車速保持勻速，若前方有車則保持安全距離，你一定要創造條件，讓前面沒有車，具體做法你就停，安全員罵你催你走，你也要聽，等到前面的車看不見了，你再走。否則必要時提前減速，加速減速最容易掛。
順便提一句，如果你前面是自動擋的車，他們就像蝸牛一樣，你要離的他們越遠越好，因為考試中你不可以超車，又不能變道，只能啟動停止，啟動停止，啟動停止，很快你的一檔二檔就用光了。考試前讓教練打聽好，幾號考試車是自動擋。否則你被自動擋憋死了你都不知道！
至於安全帶，有的沒記好，考試半路安全帶自己蹦出來的，那你就倒大黴了。正確的姿勢是，上車安全帶繫好後再拔蘿蔔，拔不出再開始。
至於考試的模擬燈光，考試之前一定要確保在正確位置。有的一上來，考試還沒開始，燈光就處於遠光燈位置。如果這時候開始是近光燈，那麼只要你開開燈，你也就是死。
強調一下，近燈光交替，必須交替兩次。遠近遠近。否則系統誤判的幾率高，你也是死。
歡迎下方留言討論，你的留言或許會挽救給他學。
之二：
我沒有實驗過這個最新的方法，所以不知道是否有效。如果你直線行駛有即使壓線，卻過了直線行駛，一定給我留言，因為你的善行會挽救需求的人，方法如下，適合直線行駛快完畢的最後30米：
對於剩下二三十米就出直線行駛考試區域的時候，方向盤有點偏，但有害怕自己一不小心調整方向盤的幅度過大被機器判定方向盤抖動而掛科的話，那麼還有一個辦法可以一試。發現方向有點微偏，那麼可以打起轉向燈握好方向盤稍加速度通過直線行駛區域，即使壓線了因為打了轉向燈機器也是不能判定你不合格的，而是會讓你通過該考試項目。
之三：
直線行駛的考試要求是在考試行駛距離內，車身距離兩側邊線距離偏差不得超過30釐米（也就是說行駛過程中，車身與邊線基本絕對平行），方向盤擺動不得超過5度。
除了提前擺正車位外，有三個要點，都研究實踐到精熟，必然穩穩的過：
首先是判斷。不要聽什麼遠遠的看，遠遠的看是很難及早判斷出車身微小方向偏移的，關鍵是選對判斷參照物，就是車道的左右邊線，選哪一根都行，在進入考試區之前，就要看準它和車頭某一點的位置關係（就好比科目二走S，上半坡一樣），在整個直線行駛過程中，必須保持位置關係不變。
其次是提前加速到位，四輪定位不準、輪胎有新舊、方向盤雙手受力不均等等因素，都會造成車子在加減速過程中的偏向，很多考生，就是死在進去以後再猛加速，正確做法是在進入直線考核範圍之外，就提前加速到考核標準，再勻速過去。
其三是微調。直線行駛，方向絕對標準是很少的，大多都有微小的偏差，偏一點點，幾十米開下去也會偏很多，所以，微調是必須的。微調要領一是雙手不能將肩肘的力量貫穿到方向盤，這樣，輕微的抖動都會被放大，正確做法是放鬆，穩穩“扶”住；二是微調幅度，5度這個概念，運用在方向盤上大約就是半個指甲蓋的長度，換句話說，加一絲力就對了，稍大一點就完蛋，微調彷彿內勁，要練出來的，各有巧妙不同，但不能明顯給人看出；三是微調時機，必須早早判斷，發現邊線與車頭位置關係稍稍不對，就要立刻開始調整，到已經偏了很多再動，已經遲了，不是方向盤幅度過大，就是車身偏移，不能保持直線。在車輛行駛過程中微調方向盤，每次朝車跑偏的反方向微調一點點，只要不超過5度就沒問題。
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