要說國內汽車市場最火的就數SUV，一大波的豪華緊湊型、中型SUV井噴迅速席捲，國內SUV市場不能再蓬勃了。而在新能源汽車市場，走出傳統轎車搖籃後，電動車開始擁抱SUV，

榮威MARVEL X基於Vision-E Concept光之翼概念車，定位於純電動中型SUV，官方指導價為26.88-30.88萬元（補貼後），作為一款中型SUV，這價格已經看齊BBA豪華品牌，畢竟奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L售價也只是略高一些。

似乎榮威MARVEL X就是這樣一款藉助新能源實現彎道超車的例子，但事實真的如此嗎？在解析這款車前我們打破常規，來看看關於純電動汽車的這幾個概念。

電動車電池的成本到底有多高？ 結果意外

電動車與傳統燃油車的差異主要是兩點：電動機和電池，對應傳統燃油車的是發動機和油箱，當然發動機還包括變速箱、啟動機、水箱、排氣等系統，在這裡統一將這些列為發動機的成本，而電動機其實也不只是單純的電機，還包括驅動電機控制器、電池管理系統、BSG電機（動能轉化為電能）等模塊，但電動機總的成本其實還是大幅低於燃油發動機系統的。

動車剩下一個重要的成本就是電池了，這也是公眾印象裡電動車成本高的主要原因。目前電動汽車的動力電池主要包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，三元鋰電池主要材料包括正、負極材料、隔膜、電解液，其中正極材料決定了電池的性能，如穩定性、能量密度，佔電池總成本的30%～40%，而高密度、高放電性能也讓三元鋰電池比磷酸鐵鋰更具優勢。

隨著6月12日起《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》的實施，國家對於新能源汽車的續航里程、電池密度進一步提高，磷酸鐵鋰電池越來越不能滿足需求，於是三元鋰電池的需求持續上漲，也帶動了三元鋰電池原材料成本快速上漲，目前三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池價格要高出40%左右，而在早期這兩種電池的成本相差無幾。

榮威MARVEL X工信部的續航里程是403公里，最大續航500公里，按照最新的新能源汽車補貼政策，國家補貼為5萬元，地方補貼各地標準不一，以50%為例則是2.5萬元，也就是說榮威MARVEL X額外的電池成本靠國家和地方補貼後總計7.5萬元就已經可以持平。所以從這方面來說榮威MARVEL X以及其他電動汽車廠商再說電池成本高就顯得蒼白無力，只能是騙補後的心虛。

電動車價格到底貴不貴？看看三年後貶值率就知道

如果說動力電池還是現如今新能源汽車廠商騙補的遮羞布，那麼再來看看國內新能源汽車的貶值率就可以一窺究竟，一方面電池技術的提升使得成本下降，後續新出的電動汽車續航里程大幅增加，直接導致老款電動車價格大幅跳水，但縱觀近幾年動力電池市場的狀況，動力電池成本其實一直是居高不下，至少單位kWh容量的動力鋰電池價格一直維持在一個較穩定的價格，特別是近些年來三元鋰電池的需求大幅上漲，還導致動力電池價格上漲了不少。

所以從電池成本上來看，國內電動汽車大幅跳水的價格其實並不是電池的原因，而是上市之初的虛位定價，說到這筆者就聯想到前段時間網上的一篇文章關於電動汽車大幅貶值，國內電動車三年貶值率超50%，就連特斯拉也不例外的新聞，實際上這則新聞主要是譁眾取寵，而大幅貶值的特斯拉來源於汽車租賃公司，車輛在三年內就開出了16萬公里，這對於電動汽車來說影響非常大，畢竟國內動力鋰電池的強制質保標準也只有8年/10萬公里。

實際上去二手車論壇，我們可以看到3年以內車齡的特斯拉Model S為例，2年貶值率最高也不過26.5%，這個貶值率比大多數汽車還要低，所以說電動車貶值快並不是電動車的通病，主要還是看產品的指導價是否合理，另外在看看特斯拉電動汽車，其電池容量（最高100kWh）相對國內車型普遍高出了不少，放在現如今其續航也是領先的。當然國產電動車的保值率可就沒這麼幸運了。

所以說想要電動汽車的彎道超車並不是車輛有多高的定價、或者PPT造車，而是腳踏實地，從電池做起、從續航里程不虛標做起，產品好了，價格自然就上去了。

榮威MARVEL X到底表現如何？

說了這麼多，還是回到榮威MARVEL X這輛車上面來，不可否認榮威對於旗下純電動車的切入非常精準，ERX5、MARVEL X分別為緊湊型和中型SUV，拋開電動屬性，這兩種類型的車是國內最暢銷的車型，而不是什麼電動大型SUV或者電動跑車。

MARVEL X是專屬的全新純電動車平臺設計，這點來說相對於傳統共享平臺新能源汽車，研發成本要高出不少。但整體外觀方面，雖然是基於Vision-E Concept光之翼概念車而來，車燈也使用了現如今流行的LED設計。

但其家族化的風格還是非常濃郁，整體車型設計還是偏中庸，特別是車身側面和尾部，對於90後來說可能會顯得老氣，當然對於車輛外觀每個人有不同的評判標準，這裡就不做細論。

內飾配置

進入到車內，MARVEL X顛覆了榮威以往車型的設計，大面積使用了軟性材質包裹，內飾皮質的選材手感細膩，配色看起來也很高端和豪華。

而作為一款以高科技煮成的電動車，MARVEL X使用了一塊尺寸高達19.4吋的中控屏以及一塊12.3吋儀表盤，視覺效果非常震撼。另外也搭載了斑馬智行3.0系統，人機交互做的也比較出色。

其餘配置方面，All-time Safety全時主動安全智能輔助系統、AI Parking全功能智能泊車輔助、全景影像、電動座椅加熱和通風等配置也算是應有盡有吧。

空間方面，作為一款標準的中型SUV，MARVEL X有2800mm的軸距，後排乘坐空間還是能夠滿足絕大多數用戶的需求。後備箱空間MARVEL X相對於傳統燃油車小了不少，好在兩驅版車型有一個95L的前置行李箱。

動力、續航

MARVEL X提供兩驅和四驅兩種車型及動力配置，以動力較低的兩驅車型為例，後橋搭載兩臺電機，

續航方面，MARVEL X工信部綜合續航里程為403公里（兩驅）、370公里（四驅），當然這個數據看看就好，實際兩驅版測試的結果大概是市區綜合路況約370公里，高速工況約280公里，而四驅版則會更低一些

小結

關於MARVEL X解析就到這兒，不可否認它是一輛非常優秀的國產純電動中型SUV，市場切入了也很精準，外觀設計、內飾用料也是可圈可點，而配置幾乎囊括了目前已有的所有高科技，動力也是夠用，而續航里程可能有點拖後腿。

來自官方的消息，從6月29日開放預定到目前已經有超過數千名用戶支付定金預定，其火熱程度還是值得肯定的。而榮威官方也想把MARVEL X打造成一輛國產高端車型，甚至在不久前還發布了“超級用戶服務計劃”，覆蓋養修、能量、保險、出行等用車場景，包括免費能量補給權益、免費充電權益等共11項服務權益。

但MARVEL X依然面臨著售價過高的問題，雖然補貼後低至萬元，但這樣的價格依然高於合資中型SUV，覬覦BBA豪華陣容，所以MARVEL X也註定只是限號城市的優選，但這或許也就夠了，畢竟限號城市每年幾十萬輛新能源車的需求還是能夠支撐起這一市場的。

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