Subaru 的 SUV 近年受到不少用家追捧，当中拥有大空间大尾箱的 Forester 深受广大「型爸」喜爱，最新 2019 All-New Forester 已经抵港，早前我们就到台湾率先试驾这部车，新车在机械设定，功能配置，以及整体的外观和内饰上都以全新面貌视人。
Subaru 今次一口气有四款 Forester 输出国外，不过只有一款输入香港，就是最高级的 Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight，新车有齐 Subaru Global Platform、左右平衡式全时四轮驱动系统（S-AWD）、水平对向 Boxer 引擎、EyeSight 驾驶辅助系统四大硬件科技作重点。全新 Forester 车身线条跟过往分别不大，卖相都是改一改车身包围作细微调整，相信设计师对它的粗豪卖相很有信心吧，无可否认买它的人就是喜欢它的这样粗豪。
车厢空间够大已是 Forester 多年来的卖点，今代其实是有些小改变。首先是电子手制正式取代传统的手拉式手制，令到中央置物箱的位置可以更大。后座可利用前座椅背后的间隔置物口袋放置手机、平板电脑或杂志。后座终于有冷气出风口，同时设有 USB 充电插头。驾驶舱的中控台设有轻触式多功能屏幕，同时支援了 Apple CarPlay 和 Android Auto 手机连动系统。新车不但增加了后座的脚部空间，整个车身及尾门开启角度更为宽阔，上落车都方便得多。
安全设备方面，EyeSight 驾驶辅助系统在上年改款的 XV 已经出现在香港市场，Forester 也不例外。驾驶辅助系统带来六大主要功能包括预警式煞车、防撞动力管理、主动车距控制巡航系统、起步提示、线道摇摆及线道偏离警示。Forester 亦配备更多安全设备如自动静止辅助功能 （AVH）及后波自动倾斜侧镜。当车辆静止时，一旦驾驶者的脚从制动踏板上移开时，自动静止辅助功能（AVH）就会确保车辆维持原有的静止状态，以防止驾驶者因为疲劳而发生意外。
今次代理提供了两个场景供传媒试驾，分别是赛道和越野路段。赛道试驾大胆地用了新旧 Forester、Honda 和 Mazda 同级车同场比拼。全新 Forester 改用了 Subaru Global Platform 后，在进行扭樽、高速入弯时，车身的摇摆幅度很小。油门反应和軚盘转向都比较灵敏，在进行扭樽时作出的反应可以更快适应。在越野路面时，基本上都要靠 X-Mode 来协助完成，它能调整引擎输出、四轮驱动系统、制动以及其他相关功能。在越野路面大家最怕的斜坡路可以用启动斜坡缓降功能，它会将汽车将会调整至一个较低的车速，使驾驶者于下坡时更为安全安心。走烂地最易打滑，主动扭力分配系统（Active Torque Vectoring）能够于转向时将制动介入至处于弯内位置的车轮，而更多扭力则获分配至处于弯外的车轮上，令到汽车更易走出困境。大家想了解 Forester 在以上两个环境下的行车表现，以下影片纪录了一些试驾片段。至于实际香港路面试驾，大家请密切留意我们的「新车试驾」。
双 C 车灯设计已是 Subaru 近年招牌车灯设计。
最高级版本的 Forester 车身装饰让观感看起来更有层次和立体。
A 柱位的小三角窗提升睇位可视范围。
完善的 X-Mode 让汽车行走崎岖路面时操控更为简单和安全。
后座终于有冷气出风口，同时备有两个 USB 充电位置。
后座脚部空间和头顶空间都充裕。
拥有超大尾箱是 Forester 卖点之一。
试驾时代理准备了 Honda 和 Mazda 同级车同场比较。
今次试驾场地包括赛车场和越野路面。
基本规格
引擎设计：水平对向四汽缸直喷引擎
排气量：1,995cc
最大马力：156 匹 / 6,000 转时
最大扭力：196 牛顿米 / 4,000 转时
波箱设计：Lineartronic CVT 无段变速波箱
体积：4,625 X 1,815 X 1,730mm
重量：1,580kg
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