幾乎每個車主在車輛使用一段時間後都會遇到同樣的煩惱——方向盤抖動或是車輛跑偏，其實輕微的抖動和跑偏對於正常行駛來講影響不是很大，但是如果對於有強迫症的朋友來講，這絕對可以將他們輕易逼瘋。而如果是較為嚴重的抖動或者跑偏則會對車輛的行駛安全性產生巨大的影響，這時“動平衡”和“四輪定位”就如同救世主一般地出現了。這兩個詞雖然出鏡率極高，但是被混為一談的概率也是出奇的高，今天遠光君跟大家一起來聊聊“動平衡”和“四輪定位”到底都有啥區別。
說了這麼多咱先得弄明白啥是“動平衡”？又為啥需要做“動平衡”呢？汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。但由於製造上的原因，使這個整體各部分的質量分佈不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來後，就會形成動不平衡狀態，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現象。為了避免這種現象或是消除已經發生的這種現象，就要使車輪在動態情況下通過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個校正的過程就是人們常說的動平衡。
其實每輛新車在出廠之前都要進行動平衡處理，我們買到手中的新車動平衡一般都是完美的，但是隨著車輛行駛里程的增加，車輛的輪轂或者輪胎都會出現一些細微的變化，這些細微的變化都會在輪胎動平衡上體現出來。最明顯的體現就是車開起來方向盤會發抖，這個發抖一般是在特定速度值或者速度區間才會發生的，如果抖動不論在任何速度區間都會發生那麼這種抖動有很大的可能不是因為動平衡出現問題而引起。
方向盤抖動是動平衡出現問題的最明顯表現
除了車內人員的能感受到跳動之外，車輪不平衡對於車輛本身是有損傷的。長期駕駛車輪失衡比較嚴重的車輛行駛，時間長了會造懸掛擺臂和球頭受到明顯損傷。另外失衡比較嚴重時，輪胎也會因為不正常的橫向擺動產生偏磨現象，輪胎壽命也將受影響。
做動平衡之前一定要拆掉之前的平衡塊
動平衡機數據很容易看懂
平衡塊重量一般為5g的倍數
輪胎進行動平衡調整一般分為以下幾個步驟：拆掉之前的動平衡塊→輪胎架上機器設定參數→機器採集重量分配數據→根據機器數據確認平衡塊安裝位置→安裝平衡塊。
平衡塊上限不能超過70g
平衡塊雖然粘貼起來很容易，但是並不是可以無限粘貼的，當車輪上粘貼超過70g的平衡塊還是無法實現車輪平衡的時候就可能需要更換輪轂了，因為這時的輪轂可能已經因為撞擊失圓，失圓的輪轂是不能再繼續使用的。需要強調的一點是，只要輪胎與輪轂完成一次拆裝，就一定要重新做“動平衡”。
聊完了動平衡，我們還得聊聊最容易跟動平衡搞混的四輪定位。簡單來講，“四輪定位”就是通過一些參數來精確定位車輪及轉向節與車架或車身之間的相對位置，以實現更理想的車輛直線行駛穩定性、轉向便利性及減小輪胎和機件的磨損。最理想的狀態便是，車輛在加速、制動及轉向時，四個車輪都能夠保持與路面最大的接觸面積。
車輛出現明顯跑偏就要首要考慮進行四輪定位
懸掛損傷也必須重做四輪定位
知道了啥是四輪定位大家可能要問了，到底啥時候才需要做四輪定位呢？一般來說，遇到以下四種情況的時候，就要考慮一下做四輪定位了：1、車輛出現了明顯的跑偏或者方向盤明顯變沉或者變輕；2、因事故造成底盤或懸掛損傷；3、輪胎出現明顯的偏磨；4、當懸掛零件被拆下或更換的時候。
四輪定位一定要選擇最靠譜的地方
比起來動平衡，四輪定位可要複雜的多，所有4S店和幾乎所有的品牌輪胎店都有四輪定位服務，但是在服務的選擇上還是需要非常謹慎的。四輪定位有著非常嚴格的流程與規則，並不是每家店都可以做到規範化服務，如果只想著貪便宜了那就有可能吃大虧。如果四輪定位做的不夠規範，不但不能解決之前所存在的故障，反而有可能會引發新的故障。
標準的四輪定位流程是下面這樣的：確認維修方向→底盤狀態檢查→將車輛正確停放並安裝設備→選擇正確的車型信息→偏位補償→檢測車輪轉向角度→調整後輪外傾→調整後輪前束→調整前輪外傾→調整前輪前束。
好多小店並沒有專車專用的數據
有些廉價的四輪定位與正規的四輪定位相比，最明顯的區別就是對部分流程的糊弄與忽視，比如用口頭詢問來代替動手檢查；用“通用”數據來代替單獨車型數據；忽略“偏位補償”；嫌麻煩而忽略車輪方向校準；只調前輪忽略後輪或者是先調前輪再調後輪等等。並不是說越貴的四輪定位才是越好的，但是選擇最標準和最用心的四輪定位是最重要的。
四輪定位儘量不要輕易做
遠光君說了這麼多，相信大家對於“動平衡”和“四輪定位”有了初步的瞭解，也不再會把“動平衡”和“四輪定位”混為一談了。最後我們用最簡單的語言來總結一下，如果你的車行駛中存在方向盤抖動，那麼一定要最先想著去檢查一下動平衡，如果你的車出現了明顯的跑偏現象，那麼這時候需要第一想到的肯定就是四輪定位了。除此之外，有一點大家是一定要明白的，“動平衡”是一種常規項目，只要動過輪胎就一定要做，而“四輪定位”是一種維修項目，除非車輛已經出現了明顯的故障現象，否則不要輕易去做。
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