随着蔚来逐渐进入新车交付阶段，以及赴美IPO上市倒计时，或许是感受到日渐紧迫的竞争压力，近来各路新造车势力的动作都变得多了起来。然而，围绕新造车势力的各种夺人眼球的观点与新闻，给人的最突出感觉却是三个字——不靠谱。
小鹏汽车——自封全国造车四强
不久前，小鹏汽车一次“神秘”的发布会，引发业内集体吐槽。说它神秘，是指这场发布会一无新产品展示，二无新技术展示，三无价格公布，四无产品交付，五无战略发布，笔者问了很多参与活动的媒体朋友，甚至也说不清这个发布会的主题到底是什么。
然而，何小鹏在发布会上却“妙语连珠”，最狠的一句话是“国内只有上汽、吉利、蔚来、小鹏四家车企在做智能汽车”。
了解汽车行业的人都知道，智能化作为目前汽车行业公认的未来发展方向，每家企业都是大手笔的投入。诚然，由于研发实力和企业总体战略的差异，目前各家车企在智能化上的进度不尽相同，吉利的GKUI极客操作系统和上汽荣威采用的AliOS系统，确实算是表现最好的两个车载智能系统。不过，因此就说其他人没干事，这可实在是有点哗众取宠之嫌了。
而且，这三家车企里，上汽、吉利不用赘述，蔚来的Nomi系统也已经能够实车体验，但小鹏连个产品demo都没对外展示过，还能大言不惭地和另外三家并列自诩为“四强”，这究竟是需要何等自信？
而且，更有意思的是，我们知道，小鹏目前的智能化团队，大量的人员来自对广汽的挖角。挖了广汽那么多技术人员做自己的智能汽车，回过头却把广汽说的一无是处，这其中的逻辑，实在让人看不懂策划这次发布会的小鹏市场团队是不是自家企业的高端黑。
据内部消息称，小鹏这次让人大跌眼镜的发布会，是由广州而非北京的市场团队主导的。由于广州团队的前身是UC浏览器业务，所以一来不了解汽车行业，二来深谙互联网圈哗众取宠吸引眼球的玩法，最后就成就了这场闹剧。
威马汽车——自燃背后的罗生门
如果说小鹏汽车的不靠谱，完全是自身团队自导自演的结果。那么威马的不靠谱，则来自于一次突发的产品质量危机。
就在大约10天前，一辆威马EX5的试装车起火自燃。对于电动车企业而言，车辆出现自燃可算是重大的产品缺陷，同时也是一次考验企业的公关危机。
对于这样的危机，最好的方法就是正视问题，向社会公布事情真相，然而威马汽车是怎么回应的呢？威马在事件发生的第二天，发出了第一份声明，称自燃车辆是报废试装车，已经过多轮破坏性试验，由于拆除了电路保护装置，出现短路时发生自燃。
不难看出，这份声明希望传递的核心信息是，自燃车辆只是拆除了电路保护装置的报废车，发生自燃并不代表产品本身的质量隐患。然而，人们很快提出了质疑：曝光图中的车辆完全看不出所谓的多轮破坏性试验痕迹，且车辆是停在公共停车场而非测试场或厂区内部。
三天后，威马又发出了第二份声明，详细解释了起火事件发生的整个过程，包括车辆经过的多轮测试具体是什么，以及为何车辆会停在公共停车场内。
原本事情到此已经解释清楚，应该可以画上句号，然而，威马在声明中直接点名了电池供应商，谷神提供的圆柱形电池包，并称后续将更换其他供应商的方形电池包。
对于威马的指责，谷神显然并不买账。第二天，谷神电池发声明称，根据媒体报道中自燃车辆电池铭牌的图片，该车配装的并非谷神电池。另一家威马汽车的电池供应商宁德时代也迅速发出声明，宣称电池也非自家产品。而且，威马的声明也让外界产生疑问，已经进入量产前测试阶段的车辆，能够轻易更换电池包的样式？
至此，威马汽车自燃事件本身在成为罗生门的同时，随着外界不断热议，威马品牌的公众形象也受到不小的损伤，而且，经过此次事件中威马的“甩锅”行为，威马与电池供应商之间的关系想必也会降至冰点。
平心而论，如果威马能够第一时间向公众详细解释清楚并诚恳向外界道歉，而不是模糊处理并试图甩锅，此次自燃事件本不会有如此巨大的杀伤力。只能说产品+市场的几次操作失误，造成了如今的被动局面。
零跑汽车——699元蹭热度大礼包
一周前，零跑汽车举行了产品发布会。也许是知道媒体们在经历了造车新势力各种PPT画饼后，已经对所谓的产品亮点感到麻木，零跑汽车宣布了一项针对终端用户的新政策。
具体来说，零跑汽车在发布会上启动了新车预售，用户需要交纳699元参与，而如果已缴纳订金的用户后续选择了蔚来、威马或是小鹏汽车的产品，不仅能够得到699元订金的退还，零跑还会额外为用户提供699元作为补偿。
这样的政策，在IT圈并不少见。但说实话，作为一名在汽车圈摸爬滚打多年的小兵，我很难想像，一个动辄十几二十万元的车型（零跑宣称首款车型S01售价控制在20万元以内），会由厂家正式宣布一个699元的大礼包提供给用户，这个金额究竟是真的想表示自身对产品的自信，还是仅仅希望蹭一蹭另外三家新造车势力的话题热度？毕竟和蔚来、小鹏、威马比起来，零跑基本不在人们的关注视线范围中。
结语
以上三家企业的“不靠谱”，或许可以看做新造车势力的一个缩影。当然，笔者能够理解这些企业频出“惊人之举”背后的真实原因，毕竟市场竞争不断加剧，传统车企陆续在新能源车领域推出重量级车型，让这些企业感受到严峻的生存压力。而且，在新造车势力内部，蔚来这样的领跑者，也逐渐与这几家后来的企业拉开差距，带来实实在在的生存危机感。所以，小鹏不惜与世界为敌，也要在百度指数上创造一个峰值，而威马在出现负面事件时，首先想到的是自保，并因此不惜甩锅……
平心而论，汽车作为一种关乎人身安全的商品，需要生产企业真正沉下心来耐住寂寞。而新造车势力需要不断制造话题热点带来新的融资并活下去。这确实是一对矛盾。不过，或许制造话题热点，除了哗众取宠之外，也可以用实力说话。
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