操控一直以來都是寶馬車型的最大賣點，但隨著豪華品牌之間競爭越來越激烈，而且都朝著年輕化、運動化的方向發展，寶馬的操控優勢越來越不明顯了。特別是豪華品牌價格下探，越來越多的普通人可以接觸到豪華品牌，對豪華車的需求也就產生了微妙的變化。
操控歷來是門玄學，需要長時間駕駛才能真正體會，因此寶馬再一味強調操控性能，尤其是對於初次接觸這個品牌、對汽車瞭解不深的用戶來說，好像有點兒故弄玄虛的感覺。
車迷之間最喜歡討論汽車的性能，而現在最被廣泛認可的性能指標就是百公里加速成績。因為百公里加速簡單粗暴、通俗易懂，比起馬力扭矩、缸數排量等數據更加直觀、更加具有可比性，對於汽車小白來說也不需要解釋。、
RS6
AMG E63S
而號稱運動品牌的寶馬在這一指標中往往名不見經傳，後起之秀奧迪卻常常憑藉四驅系統在對比測試中拔得頭籌，同時奔馳也繼續倚仗大排量的蠻力優勢在直線競速中力壓寶馬。反觀寶馬仍然在孜孜不倦地完善車輛動力和操控的平衡性，繼續提升彎道中的駕駛樂趣。
M2
雖然這種堅持在資深車迷中獲得認可和擁躉，但在擴大品牌受眾群體和影響力方面則差強人意。因為你說的那種駕駛樂趣在一般4S店試駕中幾乎體驗不到，遠遠不如直線加速成績那麼刺激直觀。
R8
AMG GT
寶馬車系中還有個遺憾就是相對於競爭對手，寶馬沒有超跑層面的車型。奔馳有AMG GT，奧迪有藉助蘭博基尼平臺打造了的R8，因此很多人諷刺寶馬造不出超跑來，枉為運動品牌。雖然寶馬董事會認為超跑並不賺錢，但無疑這種頂級車型會對提升品牌高度和增強車主心理都有很大的益處。
M1
曾經的寶馬M1就是因為不賺錢而被砍掉了，但寶馬車迷們一直有個復活M1的夢想。
M5
M5
如今第六代M5的出現打破了寶馬在原廠直線競速領域的沉悶，不僅3.4秒的百公里加速指標躋身超跑，而且在上海F1賽道打破了保時捷Panamera Turbo的圈速成績，成為了最快四門轎車。
M5搭載的600馬力、750牛米4.4升V8雙渦輪增壓發動機也是目前寶馬M系列最強的發動機。那麼問題來了！既然轎車造型的M5能這麼快，性能已比肩超跑，那麼寶馬會不會造出一款真正的超跑來抗衡R8和AMG GT呢？
M5
M5
從機械層面來看，寶馬一直不缺造超跑的技術能力，M5的性能更證明了這一點。那麼設計上寶馬有沒有能力呢？
i8這款披著混合動力外衣的新能源車型其實是目前寶馬造型設計上的巔峰，低矮流線的造型妥妥就是一個超跑的範兒，只是電機和那個三缸1.5T發動機和超跑沾不上邊。
在我看來M5的V8 4.4T如果能塞進i8，那麼一款真正寶馬的超級跑車就躍然紙上了，剩下的就看寶馬的股東們答應不答應了。大家覺得寶馬會不會造超跑呢？哈哈
閱讀更多 六輪驅動 的文章
