近日新聞
【大西高鐵原平西至太原段聯調聯試圓滿完成】 日前，大西高鐵原平西至太原段軌道、路基、橋樑、供電、信號、通信等12項試驗測試全部完成，標誌著聯調聯試工作圓滿結束，進入開通倒計時。大西高鐵原平西至太原段全長116公里，設計時速250公里。
【鄭連生在忻州西站現場辦公】9月4日，忻州市長鄭連生在忻州西站現場辦公，聽取車站關於大西高鐵原平至太原段開通準備工作彙報，研究需要地方配合解決的相關問題，做好高鐵開通運營的前期工作。位於城區雁門大道西端的忻州西站，是大西高鐵的重要車站，將成為忻州對外交流的重要窗口，目前車站正積極為高鐵的開通運營做準備工作，安保人員進行著安檢演練，保潔人員打掃著車站的衛生，各崗位工作人員和設施基本就位，部分掃尾工程正抓緊完成。
大西or太西
所謂的“大西高鐵”指的是“大同”到“西安”之間的高鐵。那麼“太西”呢，就是“太原”到“西安”之間的高鐵。
這兩者之間的邏輯關係：看了下面的圖就會明白，“太西”屬於“大西”，從“太西”到“大西”，字面上雖然多了“一點”兒，實際里程上卻少了“一截”兒。
2018政府工作報告
山西省2018年政府工作報告指出：構建對外開放“大通道”。推進大張、太焦、大原等重點鐵路項目建設，加快雄安至忻州高鐵項目前期工作，開展太原至延安高鐵項目前期研究。打通高速公路出省口、斷頭路和省內重要連接線。開通太原至北美、歐洲、澳洲等國際航線，加快朔州支線機場和芮城、陽城等通用機場建設，開展太原武宿機場三期改擴建工程前期研究。
2017年11月
2016年8月
紛紛雜雜的大西北段（大同-太原）究竟如何？為何一會兒說即將通車，一會兒又說鋪軌？小編幫你捋一捋......
大同至西安鐵路是山西“天”字形快速鐵路規劃的重要組成部分，是縱貫山西南北、連接首都兩小時經濟圈的一項重大路網工程。其中，原平至大同段將成為我省“天”字形快速鐵路規劃中的重要“一撇”。
2014年7月1日，傳說中的“大西高鐵”開通，但並非全線開通...僅僅開通太原到西安一段，因而“大西”變成了目前的“太西”。
原計劃的大西，太原以北影響因素主要有：太原北站錯綜複雜的線路干擾、原平忻州段作為中國高鐵衝鋒試驗段。隨著太原北站拆除，高架橋連接，這一難題已經迎刃而解。原平忻州段也早已準備就緒即將通車。
原大西高鐵設計路線
但是，原本的大西高鐵設計在通過原平忻州後走現有的韓原線，經過朔州山陰縣、應縣、懷仁市，在懷仁東站聯絡線上併入大張高鐵連接線駛入大同南站，因此，百年大西並不經過朔州市朔城區，因而朔州人民表示不服......
新原大客專設計路線
【2016年原大客專開工儀式】經過多方努力協調，2016年原大客專開工儀式在朔州舉行，新的大西北段（原大客專）象徵性的開工了，從圖中可以看到原大客專有一個特大“S”形彎道。這段鐵路由地方政府也就是朔州市政府單獨出資建設，所以原大高鐵途徑朔州城區的正線沒有實質性的開工進展地方經濟實力等多方因素有直接的關係。
目前，大西北段正線也就是“原大高鐵”將滯後於原有設計的大西高鐵韓原線，大張高鐵始發站大同南站正在緊張建設當中，大張高鐵目前鋪軌已過陽高南站，明年11月將連通京張高鐵如期通車。
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