近日新闻
【大西高铁原平西至太原段联调联试圆满完成】 日前，大西高铁原平西至太原段轨道、路基、桥梁、供电、信号、通信等12项试验测试全部完成，标志着联调联试工作圆满结束，进入开通倒计时。大西高铁原平西至太原段全长116公里，设计时速250公里。
【郑连生在忻州西站现场办公】9月4日，忻州市长郑连生在忻州西站现场办公，听取车站关于大西高铁原平至太原段开通准备工作汇报，研究需要地方配合解决的相关问题，做好高铁开通运营的前期工作。位于城区雁门大道西端的忻州西站，是大西高铁的重要车站，将成为忻州对外交流的重要窗口，目前车站正积极为高铁的开通运营做准备工作，安保人员进行着安检演练，保洁人员打扫着车站的卫生，各岗位工作人员和设施基本就位，部分扫尾工程正抓紧完成。
大西or太西
所谓的“大西高铁”指的是“大同”到“西安”之间的高铁。那么“太西”呢，就是“太原”到“西安”之间的高铁。
这两者之间的逻辑关系：看了下面的图就会明白，“太西”属于“大西”，从“太西”到“大西”，字面上虽然多了“一点”儿，实际里程上却少了“一截”儿。
2018政府工作报告
山西省2018年政府工作报告指出：构建对外开放“大通道”。推进大张、太焦、大原等重点铁路项目建设，加快雄安至忻州高铁项目前期工作，开展太原至延安高铁项目前期研究。打通高速公路出省口、断头路和省内重要连接线。开通太原至北美、欧洲、澳洲等国际航线，加快朔州支线机场和芮城、阳城等通用机场建设，开展太原武宿机场三期改扩建工程前期研究。
2017年11月
2016年8月
纷纷杂杂的大西北段（大同-太原）究竟如何？为何一会儿说即将通车，一会儿又说铺轨？小编帮你捋一捋......
大同至西安铁路是山西“天”字形快速铁路规划的重要组成部分，是纵贯山西南北、连接首都两小时经济圈的一项重大路网工程。其中，原平至大同段将成为我省“天”字形快速铁路规划中的重要“一撇”。
2014年7月1日，传说中的“大西高铁”开通，但并非全线开通...仅仅开通太原到西安一段，因而“大西”变成了目前的“太西”。
原计划的大西，太原以北影响因素主要有：太原北站错综复杂的线路干扰、原平忻州段作为中国高铁冲锋试验段。随着太原北站拆除，高架桥连接，这一难题已经迎刃而解。原平忻州段也早已准备就绪即将通车。
原大西高铁设计路线
但是，原本的大西高铁设计在通过原平忻州后走现有的韩原线，经过朔州山阴县、应县、怀仁市，在怀仁东站联络线上并入大张高铁连接线驶入大同南站，因此，百年大西并不经过朔州市朔城区，因而朔州人民表示不服......
新原大客专设计路线
【2016年原大客专开工仪式】经过多方努力协调，2016年原大客专开工仪式在朔州举行，新的大西北段（原大客专）象征性的开工了，从图中可以看到原大客专有一个特大“S”形弯道。这段铁路由地方政府也就是朔州市政府单独出资建设，所以原大高铁途径朔州城区的正线没有实质性的开工进展地方经济实力等多方因素有直接的关系。
目前，大西北段正线也就是“原大高铁”将滞后于原有设计的大西高铁韩原线，大张高铁始发站大同南站正在紧张建设当中，大张高铁目前铺轨已过阳高南站，明年11月将连通京张高铁如期通车。
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