8月31日凌晨，經過2年零10個月的建設，昌贛客專站前8標贛州贛江特大橋，隨著最後一段鋼混組合梁的成功焊接，由中國鐵建 十六局集團公司承建的我國首座設計時速350公里大跨度高速鐵路斜拉橋——昌贛客專贛州贛江特大橋成功合龍，為全線按期建成通車奠定了堅實基礎。
大橋合龍吸引了國內專家學者、業內同行近200人現場觀摩，中國工程院院士盧春房、聶建國對贛州贛江特大橋建設實體質量、技術創新和現場管理給予了讚揚。更有中央電視臺、新華社、人民網等多家主流媒體聚焦，對大橋建設情況進行了集中報道。
昌贛客專贛州贛江特大橋位於贛江支流章江、貢江兩江匯合口下游1.9公里處, 全長2.156公里，具有“水深、樁長、塔高、大跨”的特點。該橋主橋採用鋼混組合梁，為半漂浮體系結構，主跨長300米，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是昌贛客專全線3座跨贛江的特大橋之一，以其結構複雜、技術難度大，被業內譽為“千里贛江第一橋”。
中鐵十六局集團公司與設計單位中鐵第四勘察設計院集團有限公司密切配合，在設計施工中創造出5項全國首次：首次將索塔鋼錨箱結構應用於高速鐵路大跨度斜拉橋；首次將錨拉板應用於高速鐵路大跨度斜拉橋；首次將箱形鋼－混凝土組合梁用於高速鐵路大跨度斜拉橋；首次在高速鐵路大跨度斜拉橋上運用新型的鋼－混結合段構造連接技術，首次在高速鐵路大跨度斜拉橋上採用無砟軌道鋪設技術，此項技術的應用將實現高鐵在通過橋樑時不減速以350公里/小時速度通過，實現了高速鐵路大跨度斜拉橋在結構上的重大創新。
昌贛高鐵北起南昌，南至贛州，線路長416公里，全線設13個車站，是規劃京九客運專線的重要組成部分。建成後將與昌九城際鐵路、昌福鐵路、贛瑞龍鐵路、滬昆高鐵及在建的贛深客專等多條線路相連接，形成我國又一條南北高速鐵路大動脈，並構建以南昌為中心，覆蓋江西全省的“1.5－2小時交通圈”，和輻射周邊省市的“4小時生活圈”交通網，對帶動贛南地區和江西全省經濟社會發展具有重要意義。作為昌贛客專贛州贛江特大橋的建設者，感動無比自豪！
此外，新洋港斜拉橋所在的鹽城市屬颱風頻發地區，為克服氣象環境影響，設計人員結合橋位地形特點，採用邊跨鋼樑支架拼裝、中跨鋼樑懸臂拼裝的施工方案，有效保證了橋樑結構的抗風穩定性，在施工中成功經受了九級颱風的考驗。
徐鹽高鐵是江蘇腹地最重要的鐵路大動脈之一，計劃將於２０１９年１２月份建成通車。
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