无畏17518
长虹时代所有的人把长虹捧上天了，海尔时代所有的人把海尔捧上天了，诺基亚时代我记得媒体把诺基亚都描述神了，一点也看不见社会即将发生的变化，在电子商务的快速发展下顺丰成长起了，大家又开始吹捧顺丰，一个公司一个小小的中转机场敢跟政府主导的发展了超过50年的机场相提并论，真有想象力。我预言五年内物流中转将会基本消失，也就是中转机场没有用。
我做医药行业的十年前各个地方在规划医药物流园，我说网络来了医药物流园没有用，现在投入那么多钱那个医药物流园发展起来了。看看物流领域，我们以前给石家庄一个客户发货，从本省最大，最快，最便宜的一家物流公司走，15块钱一件，三天到货，客户不愿意了警告了我们好几次，说破损太严重了你们不换物流公司我就不再进货了。没有办法我们找来找去找到了新乡石家庄专线，8块一件半天到货，客户说包装和刚出库的一样。
综合物流公司为什么这么慢？破损这么严重？还贵？他需要去郑州中转，顺丰是这样的模式吗？也是，这样的模式是二十年前形成的，二十年前有多少货？现在增加了多少倍？专线为啥那么便宜？那么快？几乎没有破损？因为它不需要中转，那能不能做到所有的货都不需中转？以前不可以现在没问题，都不需要中转了中转机场还有用吗？这就是物流发展的趋势，如果现在的快递物流公司不顺应这样的趋势很有可能被淘汰出局。 
直达专线至少可以节约50%的运输成本，而且运输时间缩短几倍，几乎没有破损，顾客选择谁呢？但是每个人的需求是多样的，今天这单货要石家庄专线，明天的可能要深圳专线，后天要上海专线，这么多专线顾客没法选择还是顺丰类的公司有优势。但是这样的问题已经解决了，他就是近段时间崛起的快递物流第三方平台—51快配app，发货寄快递信息输入平台形成电子发货单，接单人根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金将运费支付平台，到货点确认键接单人秒收运费。
顺丰报价20元，专线3块上午接单下午到货你选择谁？没关系你还是可以继续选择顺丰，但是越来越多的人选择专线，不出五年专线的货物越来越多，传统的物流公司货越来越少。关键是还可以到货安全再付运费，别人的接单方还有保证金在平台货物发生风险还可以申保证金赔付，物流行业即将发生大的变革，你准备好了吗？
创业特种兵
与其说是郑州航空港和即将建成的顺丰机场的地位相比较，不如说是郑州和鄂州相比较！
这句话怎么说呢，意思就是航空港是在郑州，郑州航空港经济综合实验区的目标为，建设竞争力强的国际航空货运枢纽，建设高端航空港经济产业体系，建设绿色智慧航空都市，建设内陆开放型航空港区。
它是近年来郑州人的骄傲，这个航空港的建立，给郑州人民带来很大的好处，每当郑州人提起来航空港都是赞不绝口，它也是被人称之为中国的“孟菲斯”成为中国重要的国际航空物流中心。
对于目前在建设的顺丰机场
它位于湖北鄂州市，2017年4月6日，民航局正式同意将湖北鄂州燕矶作为顺丰机场的推荐场址。 顺丰机场项目包括4E级全货机机场、物流运输基地和产业园，目标是建成为全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽。
我想这个顺丰机场的建设，也能给鄂州市带来很大的发展机会，不得不说，这个顺丰机场的落户，让本来的鄂州又增添了一员猛将，好比是如虎添翼，发展起来也是非常快的，这也算是鄂州市的一个标志性建筑了，鄂州市也一定要抓住好这个机遇。把控好这个机会。
两个地方，两大物流，我觉得不管是出于什么原因，一切的一切都是为了发展而建造的，不管是航空港，还是顺丰机场，初衷都是好的，所以说无论建设在哪个地方，相信我，都是为了我们群众好，利于地方的发展！
农村小伙玉航
建议中部地区设立一个直辖市，统管长江流域环境治理。将武汉设立直辖市与南昌、长沙共建长江中游城市群。直辖市成员城市包含武汉市、鄂州市、黄石市、黄冈市、孝感市。将河南省南阳市划归湖北省，并设为省域副中心城市。省会定在襄阳市，宜昌市、南阳市为湖北省副省级城市。省会设邓州临空经济开发区、新野区、河口区、漳河区、襄州区、樊城区、樊西经济技术开发区、襄城区、东津区、欧庙高新技术开发区、宜城区、枣阳新型农业开发区共13个区。开设京山市地级市下辖仙桃区、天门区、潜江区。届时，河南、陕西、湖北、湖南、江西、安徽六省省会与武汉直辖市将优化成网状互联结构。
襄阳东津新区撰稿人
郑州航空港的业务主要是郑州市及周边地区，富士康占比很大，很多城市都有自己的航空港。鄂州顺丰机场是辐射全国面向全球的货运业务，背后还有巨无霸武汉作支撑，长远看，顺丰业务会超过郑州航空港。虽然郑航港有国家支持，但国家也不可能强令北京西安的货物从郑州出境。而且郑航港对富士康太过依赖并不是好事！
无语石1
顺丰机场，一个关乎湖北及鄂州未来发展的最重要的航空交通枢纽之一，可用一个企业来命名，有些想不通。难道不担心带来的风险吗？是无奈又或是短视。但也表现出武汉对把控整个都市区的能力不强。
在珠三角的广州也同样有类似的情况，但处理方式却完全不同。为了增城正果的广州第二机场的顺利获批，在之前的广东交通规划中，把腹地范围的高明机场直接命名为“珠三角新干线机场”。而顺丰机场也完全可以命名为“武汉鄂州机场”或“湖北新干线机场”等更加大气的称呼。
下面对郑州航空港和顺丰机场作一个对比！ 
旅客吞吐量和货邮吞吐量
顺丰机场预测2025年旅客吞吐量100万人次，货邮吞吐量245万吨。而2017年郑州新国际机场的旅客吞吐量为2430万人，是7年后顺丰机场的10倍。货邮吞吐量为245万吨，是顺丰机场2025年预测量的1/5。
标志着顺丰机场主要定位为物流机场，而旅客出行还是以武汉国际机场为主。
以货邮吞吐量分析未来顺丰机场的实力
既然顺丰机场在旅客运输上不在重点，跟郑州机场相差10倍，那我们就从顺丰机场的货邮吞吐量上作一个比较。
从2017年全国机场货邮吞吐量上可以看出，排名依次是上海360万吨、北京200万吨、广州180万吨、深圳120万吨、成都65万吨、杭州55万吨、郑州以50万吨排在第七。
预测成都机场到2025年（年增长率6%）货邮吞吐量为接近100万吨；杭州机场到2025年（年增长率10%）货邮吞吐量为120万吨；郑州机场到2025年（年增长率6.5%）货邮吞吐量为接近85万吨。
而顺丰机场是预测245万吨，笔者认为是多么的不靠谱。
武汉未来的发展同成都、杭州不会相处太多。顺丰机场到2025年的货邮吞吐量能够达到100万吨就已经恭喜了。
至于超过郑州机场的预计值85万吨，还是有可能的。
郑州航空城与顺丰机场在旅客吞吐量上相差太远，但在货邮吞吐量上预计武汉会高一些，未来还会继续拉大。
总之，在综合实力上比较还是郑州机场要强一些，可在航空城建设上未来鄂州更具潜力。
鞅论财经
湖北鄂州顺丰机场成立，郑州恐遭威胁
今年年初，国家有关部门批复鄂州顺丰机场的规划设计，要求顺丰机场建设亚洲第一、全球第四的物流中转基地。
郑州航空港战略定位是国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极。
两者比较起来处于伯仲之间，不分胜负都是全球级定位目标。与其说鄂州顺丰机场对比郑州航空港，倒不如说是武汉与郑州之间的博弈。
中部航空方面，郑州发展最强势，特别是航空港成立之后就一飞冲天，反倒武汉发展比较疲软，这时候武汉需要强有力的帮手来刺激航空业的发展，顺丰机场的落户无异于很好满足武汉的航空需求。
许多网友看好鄂州顺丰机场，具体原因在于鄂州处于武汉生活圈，教育、医疗都可以实现共享。不仅如此，鄂州共享武汉的还有交通枢纽优势，武汉是全国首个海陆空交通枢纽，鄂州物流基地完全可以借用武汉走向世界，再加上鄂州顺丰机场刚落户就被誉为“中国孟菲斯”，可想而知有多少人对其抱有信心。
对标美国孟菲斯物流基地，与鄂州同样的地理优势，处于全国“经济中心”，从鄂州起飞的货机在三个小时之内可以到达全国百分之八十的经济总量以及百分之五十以上的人口地区，顺丰机场的落户无异于挖掘出鄂州区域优势，打造国际物流集散基地。
不管是郑州航空港还是鄂州顺丰机场，都是对标国际，走向全球的战略目标，只希望未来能够携手共进，打造中部城市门户，走向国际化城市。
感谢大家阅读我的文章，喜欢可以点赞、关注
武汉小斑马的晚年生活
这两个机场功能定位不同，郑州机场为综合性空港客运为主货运为辅，顺丰机场为货运机场货运为主客运为辅，这样两个是没有可比性。从区域定位来说两个未来都是国际机场，都有辐射世界的能力。从发展来说，郑州主要服务商业、金融及服务业；顺丰机场主要是生产制造业，仓储物流业等。所以说这两个机场是相辅相成的，国家也不是傻瓜，随便就批一个机场。所以大家都替人担心了。
海之心72793693
哈哈，郑州货运本质上就是富士康承包的，千万别报多大的希望。鄂州的顺丰是以中转运输为主，顺丰基本是国内物流将来还是有很大潜力的，不过单单依靠顺丰是不够的。相比较2者鄂州是有优势的！
