黃水源9
現在汽車都是電噴車，實際上就是電子控制燃油噴射，而電噴車又分為進氣歧管噴射和缸內直噴，實際上就是在氣缸內噴射和氣缸外噴射，還有一種叫混合噴射也就是說缸內缸外混合噴射。
現在的汽車沒有油門控制，實際上只是加速踏板，控制的是節氣門的開度，也就是進氣量的多少。然後根據進氣量，行車電腦會計算出需要噴射的燃油數量，如果是進氣歧管噴射，那麼。位於進氣歧管那的噴油嘴會噴出相應的燃油。如果是缸內直噴噴射那麼位於汽缸內部的噴油嘴會噴出相應數量的燃油，無論在哪裡噴射，都需要保證。14.7:1的空燃比，這是維持發動機正常運轉的必備條件。當然，如果燃燒室進行稀薄燃燒，其空燃比甚至最大可以達到18。
從技術先進的角度，缸內直噴是為了改進進氣歧管噴射產生的一些問題才研發的。進氣歧管噴射在發動機冷車啟動的時候。由於進氣歧管溫度過低，會有很多燃油凝結在進氣歧管的表面，就會造成燃油的浪費這樣就會影響正確的空燃比，而缸內直噴，就沒有這個問題，進氣歧管內部全是空氣，空氣進入燃燒室以後，噴油嘴噴出精確匹配的燃油，火花塞點燃，整個過程都是在氣缸內進行，這樣從精確匹配的角度。缸內直噴的燃油噴射精確度要比進氣歧管噴射好一些，理論上來說，缸內直噴。要比進氣歧管噴射省油一些。另外，缸內直噴，同時也可以實現分層燃燒和稀薄燃燒。
但是缸內直噴也帶來了更多的問題，噴油嘴積碳是一個不可迴避的問題，而且基本上除了拆除清洗沒有任何辦法。缸內直噴對燃油品質要求比較高，使用劣質的燃油會加速噴油嘴的堵塞，由於缺乏汽油沖刷氣門背部，導致一些積碳很難清除。為了解決這些問題，發動機廠商又研製出混合噴射。也就是採取進氣歧管那噴射和缸內直噴的兩種方法。同時進行供油，在低負荷時使用進氣歧管噴射，在高負荷時使用缸內直噴噴油。
眾口說車
要弄清楚這個問題必須要知道直噴發動機與電噴發動機工作原理的異同。電子控制燃油的噴射是電噴發動機的全稱。主要由傳感器與電腦控制發動機的噴油量。電噴發動機的工作原理可以說是將燃油噴入氣缸對應的進氣歧管，再與空氣混合後燃燒。我們可以理解這種工作方式為進氣歧管噴射。現在市面上買到的大部分發動機都是採用電噴的技術。
直噴技術可以說是直噴發動機方式工作的一種，直噴亦可以成為缸內直噴，即直接將燃油噴射入氣缸之內，與空氣混合燃燒，本田飛度用的即是缸內直噴（直噴）技術。直噴發動機的技術相對於電噴發動機技術來說要新，直噴發動機的優勢為能夠精準地控制噴油量，有利於汽油的霧化與混合。因此，直噴發動機燃油燃燒的效率更高，亦有著更好的動力。從理論上來說，直噴發動機與電噴發動機相比，動力會更好，並且油耗更低。
雖然從理論上來說直噴發動機與電噴發動機相比油耗更佔優勢，但是直噴發動機有一個缺點，即為容易產生積碳，而一旦產生積碳後，會更難去除。因此會造成進氣效率下降，並且動力下降。因此，在實際層面來說，可能得出相反的結論。
車的油耗與很多因素有關，直噴發動機與電噴發動機只是很多種因素的其中一個，就發動機技術而言，在長期使用中油耗不會有太明顯的區別。養成良好的駕駛習慣才是決定油耗的最重要因素。
汽車觀察家
我們以飛度為例：
飛度在2014年換代以後換裝了缸內直噴1.5發動機。
從油耗數據統計來看，很明顯直噴發動機要比老的電噴發動機省油，而且省油的幅度相當大！
缸內直噴技術照比傳統電噴來說，最顯著的優勢就是可以精準的控制燃油噴射量，從而提高汽油的燃燒效率，其空氣和燃料的比例可以達到40:1(一般汽油發動機的空燃比是15:1)，因此在城市擁堵、發動機負載比較低的情況下，能夠減少燃油的不必要消耗，從而降低了油耗。
但其缺點也是比較明顯的，首先就是技術要求高，造價成本也就高，另外也比較容易造成積炭問題，從而給車主帶來了額外的維護成本。
因此對於飛度也有一種說法叫做“省油不省錢“！
你需要更多的高能瓦斯
轎車發動機的經歷了化油器年代、電噴年代直到現在的直噴三個階段，同時電噴又分為單點電噴和多點電噴，核心目的是為了精準控制，提高燃油效率，降低排放。
電噴：是將燃油噴到發動機每個氣缸的進氣歧管上，燃油在進氣管內形成混合氣，此發動機相對單點電噴燃燒效率更高，同排量能釋放出更大的動力，但缺點是對汽油品質要求比較高。
直噴：是近年來最為流行的一項技術，這一套本來是使用在柴油發動機上的技術現在已經廣泛流行於汽油發動機上。是將燃油直接噴到發動機內氣缸，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，更節沒、更環保，優勢明顯。
多點電噴相對直噴來說保養更經濟、技術更加成熟，而直噴會比多點電噴的噴油更精確，燃燒更好，可以節省燃油並達到更大的馬力，但直噴相比電噴對油品要求較高。
從實際使用的角度，多點電噴並不落後於缸內直噴。簡單的說，多點電噴是讓汽油在歧管裡與空氣結合，形成霧狀打入氣缸中。它的優點就是與空氣混合更充分，燃燒也更充分，非常節約油料。因此在擁堵路段，你的發動機轉速保持在2000轉以內行駛的時候，多點電噴更適合你。
因為缸內直噴屬於直接在缸內噴油，與進來的空氣在缸內結合。他們的優勢就是單位進油量更大，使得發動機功率更高，非常適合渦輪增壓發動機在高速行駛中的場景。
現在，豐田和奧迪都率先推出了“混噴發動機”技術，也就是說在高速行駛的時候會切換到缸內直噴，而在擁堵路段，發動機轉速低的時候會切換到歧管電噴。這項技術就是歧管電噴與缸內直噴混合技術，簡稱“混噴發動機”。
那些年再也回不去了
電噴指的是發動機的供油方式，全稱叫做電控燃油噴射，這種發動機的油門踏板只需要操縱節氣門的開度，噴油量完全由電腦根據進氣量參數來決定。雖然它和直噴只差了一個字，
但電噴並不是用來取代直噴的，而是針對化油器的一種新技術。化油器是純機械的汽油噴射裝置，汽油泵將燃油傳輸到化油器，燃油經過量孔加速泵被壓出來，然後被霧化，再和經過化油器的空氣混合成可燃氣體，最後被吸入汽缸。
所以電噴最原始目的是獲得更加精確的燃油噴射，它會使汽油燃燒得更充分。而且發動機的起動性能和加速性能也都得到改善，特別是有害氣體的排放量得到了有效抑制。
傳統的電噴由於是將燃油噴入各氣缸的進氣岐管，與空氣混合後再進入燃燒室燃燒，所以它又被稱為歧管噴射。另外，現在的汽車基本都是電噴的。
事實上直噴也是電噴的一種，全稱叫做直接燃油噴射，只不過它是直接將燃油噴入氣缸內，與空氣混合燃燒。將混合地從進氣歧管轉移到發動機燃燒室，這樣的好處是能進一步提高燃燒效率。
現在的直噴發動機已經非常普遍，價格被不斷下探，單純的單點電噴其實沒有什麼競爭力了，所以要對比省油，電噴和直噴其實沒有太大的可比性。特別是單點電噴（在進氣總管【入口】的地方噴油，每個氣缸自行分配），優點是結構簡單，成本較低，不過空燃比控制不精確，排放差。沒有啥技術優勢的單點電噴也逐漸退出了歷史舞臺。
所以如果真要對比，我想我們應該再討論下多點電噴和缸內直噴才對。
簡單說多點電噴是指噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，至少每個氣缸都有一個噴射點。由於可以採用順序噴射，因此對空燃比的控制更加精確，所以排放水平會更好。不過就省油來說，它仍然是在進氣歧管上進行噴油，仍然沒有缸內直噴直接。另外，缸內直噴發動機的混合氣濃度比多點電噴發動機的要低，更高空燃比下的稀薄燃燒在做同樣多的功下，自然能獲得更低的油耗。
東拉西車
通俗的講，電噴就好比你吃飯的時候，能消化多少吃多少，利用EUC計算，與發動機工況相結合，以此判斷噴油嘴該噴多少油，火花塞應該在什麼時候點火，這樣才能充分燃燒，釋放最大的能量。
直噴的話就像直接將食物用針管打入你的胃裡，不用咬，不用吞一樣省事。這樣做的優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了至少10%。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細緻，實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。
但是，缸內直噴需要穩定品質的高標號燃油，在國內這就難保證了。而且，缸內直噴由於不能像進氣歧管噴射一樣通過汽油對進氣門背部進行沖刷，進氣門背部留有一層積碳，影響ECU對進氣量的判斷，隨之而來的則是油耗上升動力下降。清洗積碳也就成了家常便飯的事了。所以如果是新車，缸內直噴確實比電噴省油，但是開的時間久了就不一定了。
車裝甲
本人覺得直噴比電噴省油，但是未必省錢，因為直噴車都得加95的油，電噴基本加92的油，95比92貴，直噴保養（清洗噴油嘴）公里數要比電噴少，所以未必省錢
對眼你個破企鵝
您大約是問多點電噴（歧管噴射）還是直接噴射（也是電噴），各有特點！多點電噴技術成熟，價格略低，噴射壓力不高，動力略低，油耗略高！高壓直噴（缸內噴射），壓力高。燃燒充分，油耗略低！但是成本高，容易積碳
小小君君安安
題目錯了！直噴說的是燃料直接噴入汽缸，比噴入進氣歧管省油10%，力量也大10%，但是容易積碳，噴嘴，汽缸頭，活塞頂的設計都需要下大功夫，才能在各種不同的工作狀況之下製造良好的渦流，儘可能完全燃燒。
mimidustie
這個問題本身就有問題，直噴就不是電噴了麼？首先你得說明白問柴油機還是汽油機。如果是汽油機，我想你是想問進氣管多點噴射和直接噴射哪個省油。如果是柴油機，我想你是想問機械噴射和高壓共軌哪個省油。把話說清楚嘛，都不知道你想要問什麼。
