用户58610753256

虽然斯柯达属于大众旗下的品牌，但是品牌价值是远远不如大众的，在说大众这个品牌，历史那么悠久，辛苦打下的江山不是说一个品牌想能盖过就盖过的。

说过来说过去斯柯达，不如大众品牌销量好，主要有以下两个方面的原因。

1.品牌溢价，品牌价值不如大众，没错，实际情况就是这样一个大众标志值2万。

2.同价位的产品，斯柯达的内饰设计是比较简单的，塑料感强。

3.斯柯达的营销不如大众，在二手车的保值率方面，也比较低。

来，来，来，还是具体举例子说吧。

迈腾，大家非常熟悉吧，现在是迈腾b8，属于是b级车的领军地位。

按道理说，现在大众的迈腾和斯柯达的速派，都是MQB模块化平台的产品，而且都是有1.4t，1.8t和2.0t的发动机，1.4的车型，都是EA211的发动机，1.8t和2.0t的车型都是大众的明星发动机EA888发动机。

然后速腾还有更引以为豪的掀背式后备箱，空间也比较大。并且速派的优惠也比较大。

然而并没有什么卵用，迈腾的销量远远超过速派的销量。这不是品牌价值的原因还是什么的原因？另外迈腾汽车虽然保值率不如丰田的普拉多这些车型，但是保值率也是非常高的。

再往下一个级别来说，比如明锐，看那些硬质的塑料，以及座椅的调节都是手动调节。

再说说更低一级别的昕锐，你像昕锐的入门级别车，门把手都是黑色的，廉价！虽然同级别的捷达也是黑心减配了，但是同级别的车型，配置是要比昕锐要高的，起码外观看起来更高级，符合咱们的心理。

所以斯柯达一直在品牌方面低一等，就和比赛一样，人们大多数能记住冠军是谁？但是亚军季军，就知道的人很少了，这就是口碑的力量！

别看了，努力吧，朋友，干啥都要争第一，才是王道！

好了，我是老杨，66号车坊全媒体作者，另外有专业的二手车检测、培训团队，大家定制淘车，二手车检测，都可以发私信就好了。

66号车坊

首先大众标志的信仰加成就没有了，要知道因为普桑捷达曾经打下了中国的半壁江山，打死奥拓标志在中国至少值3万。

你再看看斯柯达的小绿标，丑得让我懒得百度它的含义：

在改款之前，车型的外观也是比较奇怪的，设计语言诡异，堪称德意志比亚迪，我一个德粉都没眼看了。。。

作为拳头产品的明锐其实还算美观，反观昊锐：

大众卖得好的一个重要原因是，它的车型年前人还是稳重的成年人开起来都有一丝小张扬，又不失风度，比如上一代迈腾：

一个小鸭尾不知道曾经承载过多少中产阶级家庭的小幸福，而斯柯达的特点是，那个外观无论是年轻人还是中年人开起来都会觉得别扭。

当然了，支撑斯柯达惨淡销量的绝对不仅仅是这些，同样的内饰造型，却因为用料的关系，跟大众的高级感差了无数个档次，放眼望去满眼的硬塑料，堪称德国工业用料的耻辱，丰田的搪塑都骄傲的抬起了头。

这是高配昊锐的内饰，你没看错，门把手都是硬塑料的，上次开这车的时候，把眼镜放进眼镜盒还顺便刮了一下手。。。

这时候我又想吐槽这个配色了，这种诡异的轻工业灰内饰，我基本只在国产面包车上见过。

不过新一代的斯柯达高配车型，在各方面都有了很大改善，上回我在路边看到了一辆斯柯达全新速派，是我认为唯一一辆能用了银灰色而不显旧的车型：

全新的设计语言棱角分明，跟老款相比，简直美得不像实力派，我认为这是我有生之年见到的改款最成功的车型之一！

吱道二手车

李老猫说车为你解答各种选车用车问题

便宜几万块，为什么斯柯达卖不过大众，先看一下2017年国内最畅销的十大车型。

大众汽车占据了半壁江山，10席中有5席，朗逸，速腾，捷达，宝来，桑塔纳，个个月销几万台轻松加愉快，在国内大众真的是躺着都能赚钱。另外像迈腾，帕萨特也都是月销两万以上。

斯柯达虽然和大众一奶同胞，一样的平台，一样的发动机，一样的变速箱，可销量差的十万八千里，斯柯达销量最大的车就是明锐，月销一万台左右，和朗逸实在没法比，剩下的什么速派，科迪亚克，也都是大众的零头还不到，这其实没什么道理可言，只是它不是大众标。

速派和迈腾几乎没有区别，都是全新mqb平台打造，第三代ea888发动机加7速双离合的用了总成，速派1.8t低配只有16.6万，2.0t旗舰只有21万多，迈腾呢，1.8t低配接近19万，2.0t旗舰接近30万，只是品牌溢价能力的问题。

大众好像也只有辉昂这样的高端车型卖的不咋地，其余的无敌了，随便拿出一个来都能碾压同级别对手，至少在国内是这样。大众到底牛逼在哪里？

国内消费者最先认识大众就是从捷达桑塔纳开始的，woc那时的大众车真的是百十万公里开不烂，后来的德国品质就是从此而来，绝对是现象级的存在，对那时认知还不是很丰富的人们带来了深深的震撼，从此大众汽车一炮而红。又经过了大家口口相传，无形也有点被神话了，什么德国人严谨德国车开不烂，当然后来证明这都是扯淡，但事实是大众的牌子打出来了。

再看时间，大众汽车在1984年和上汽合资建厂，开始生产各种车型，于1990年和一汽也展开了合作，到今天已经有过了三十几年时间。反观斯柯达2006年才进入国内，比大众足足晚了二十二年，和在国内早已扬名立万的大众比起来斯柯达确实没有什么机会能超越了。大家都是先入为主，都是一样的东西，买斯柯达而不买大众总感觉像买到了“山寨货”，不管斯柯达在国外如何如何，但在国内大家只认大众。

在此不得不叹服品牌的力量，就像同样的一双鞋，一个是耐克，一个是国内品牌，多少人宁可多花几倍价钱也要买耐克，因为更有面子啊，其实并不是鞋穿起来真有多舒服，能让你跑多快，跳多高，就是单纯能带给你不一样的精神享受。

其实斯柯达也不是一开始就比大众便宜，那时的二代明锐，昊锐卖的一点不便宜，只是说销量一直低迷，才迫不得已降价，降价外降价，直到今天彻底和大众同级别车型拉开了差距。

存在即合理吧，尽管价格便宜，配置高，但依然低迷，这都是市场选择的结果，只能怪大哥早出生了几十年，又深知国人喜好，作为小弟的斯柯达确实难以走出大众的阴影。

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李老猫说车

我们知道，斯柯达是世界上历史最悠久的四大汽车品牌之一，更是捷克国宝级汽车品牌，其1899年开始生产摩托车，1905年开始生产汽车，1991年，斯柯达被德国大众集团收购70%的股份，在2000年收购其余30%的股份，至此，斯柯达成为大众旗下继大众、奥迪、西雅特之后的第四大品牌。2006年斯柯达明锐在上海大众投产，成为继大众和奥迪之后，大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌。

实话讲，斯柯达在国内的时间也已经超过了10年，但是在市场销量上，斯柯达远远不及大众，总感是活在大众的阴影之下，而在实话讲，斯柯达的车型采用的都是大众最新的技术和平台，从驾驶质感上来讲，斯柯达的车子与同级的大众几乎没有差异，而且斯柯达的定价往往还要比同级的大众车型便宜，市场优惠政策也是相当大，但是人们却始终对斯柯达提不起兴趣来。

比方说，斯柯达速派是国内最先用大众MQB平台的，比全新迈腾上市要早很多，而且采用第三代EA888发动机以及全新的7速湿式双离合变速箱DQ380 Plus，在定价上，速派也比迈腾更低，但是从最终的市场表现来看，速派与迈腾无法相提并论。

为何会出现这种情况呢？可能有这几个方面的原因：一是斯柯达的品牌力远不及大众，而且想塑造品牌在人们心目中的印象，绝非一朝一夕之功；二是斯柯达的车型设计不太符合中国消费者的口味，虽然技术和平台与大众一样，但是“面子”上的东西给人的感觉不如大众有“面子”；三是斯柯达的营销不如大众接地气。第四个原因也是因为以上几个原因的存在，那就是在二手车市场，斯柯达的车保值率比大众差得多，除非你想把车开到报废，否则，斯柯达和大众这种二选一的问题，很容易给出答案。

汽车观察家

斯柯达和大众同属于大众集团，可以说是哥俩儿或者姊妹。斯柯达和大众公用平台、发动机、变速箱等，甚至配置方面斯柯达比大众更丰富，但是国内市场两者销量却有天壤之别，大众可以说是混的风生水起，而斯柯达却表现的不瘟不火。这又是为何？

大众汽车是最早进入国内市场的汽车品牌，具有先入为主的优势，早期的大众汽车皮实耐用，给国人留下了很好的印象，国人对大众汽车偏爱有加也是从这时候开始的。

因为入市时间早，大众汽车的知名度更高。有几个人不认识大众汽车？又有多少人认识斯柯达？国人购车比较看中知名度，自然更愿意选择知名度好的车型。

由于大众汽车入市早知名度高，大众汽车保值方面表现也是要比斯柯达有优势的。而保值也是购车的一个必要考虑因素，这影响二手残值，因此大家更愿意选择保值率高的车型。

斯柯达和大众汽车，并没有什么大的区别，某种程度上来说，斯柯达只是换壳的大众。购车如果比较看中性价比，还是更推荐斯柯达的。如果是比较注重知名度和保值率，大众汽车更有优势。

小强说说车

斯柯达为什么卖不过大众，原因很简单。因为大众是斯柯达的爸爸，所以大众比斯柯达卖得好是非常顺理成章的事儿。

我们公司的同事刘尼玛最近就因为买了一辆斯柯达闹心了半个月，事情的过程是这样的。

刘尼玛大学毕业后就来北京闯荡，工作了几年攒了点小钱，研究了半个月，把汽车之家、易车、车主论坛通通逛了个遍，最后去4S店提了一辆斯柯达速派。

新车开了一个月各方面都很符合刘尼玛的口味，每次刘尼玛下班看到他的新车，心中都满满的洋溢着幸福感。

直到有次他高中同学结婚，因为家离得也不远，就选择开车回去，本还想着能显摆显摆新车，结果在婚礼饭局上就被人怼的差点没忍住火摔筷子走人。

刘尼玛到了后刚坐下就吃没两口，就听到之前上学时就和他不太对头的李二狗在显摆他新买的帕萨特，刘尼玛心里想，懂车的人谁买大众，一样的东西我省了好几万，本想随口附和两句就行，结果李二狗点名道姓问道，刘尼玛在北京混的怎么样啊，你可是咱们班为数不多的高材生之一，肯定混的不错吧。

刘尼玛喝了口酒笑道，一般一般，最近也新买一车。

奥 我看到了，就你来的时候开的那个华普是吧，国产就国产，车就是一代步工具，能开就行。

李二狗顿了一下又说道，不过看来这北京工资水平也不高啊。

刘尼玛有点生气的说，那是斯柯达，合资品牌，德国产的。

哟 这华普都把分店开到德国去了，牛逼啊，为国产争光啊。

你要不懂你就查查，别瞎说。

我查查，奥 查到了。这就是一廉价大众呗，大众旗下的廉价品牌，那我这个车是不是就是你这个车的爸爸了，李二狗对着同学们一脸戏谑的说到 。

周围同学哄堂大笑，七嘴八舌的说到，刘尼玛你都是在北京混的人，怎么还买一个廉价的大众啊。

性价比高，你们不懂，刘尼玛涨红着脸说到。

刘尼玛憋着火吃完了饭，饭罢就返回北京，路上一直在思考，当初买斯柯达到底是不是个错误。

斯柯达的确性价比高，也的确是大众旗下的品牌。

早在1991年大众就收购了斯柯达，斯柯达沦落成了大众旗下的子品牌，定位要比大众稍低一个档次，

斯柯达和大众的关系，就如同帝舵和劳力士的关系。

帝舵是劳力士旗下的一个品牌，就关系而言劳力士可以称得上是帝舵的爸爸。 只是帝舵定位的是二线品牌。说白点就是劳力士的子品牌。

帝舵和斯柯达一样，都是它们的爸爸为了产品价格的覆盖面更广，竞争力更强，对对手的围剿更强，在不伤害品牌的情况下更有竞争力，为追求更高性价比的人们，提供价格相对更便宜，但是质量同样优质的产品。

说白了就是为了多卖点货，大众愿意降价。但大众不愿意降大众的价，以免让人觉得大众掉价快且档次变低，所以斯柯达理所当然地要扛起这口大锅往前大步迈进。

左边帝舵右边劳力士

斯柯达一系列车型的推出，就是大众为了争夺市场，为了走量而推出的产品，但是它的定位和定价都比大众要低。它的外形内饰都和大众风格相同，基本是一个模子里刻出来的，没什么区别。

上为大众帕萨特，下是斯柯达昊锐

大众帕萨特和斯柯达昊锐内饰对比。

要是把车标档起来，分不分得清还是个未知数。

亲儿子和抱养的在待遇方面肯定是有差别的，有好的资源和条件都是紧着亲生的先用，亲生的用罢，抱养的方能分上一杯残羹。

大众自己在中国每年的市场推广费用是斯柯达不能比拟的，再之大众本身又比斯柯达进入中国早，在国人心目中的认可度比斯柯达高的不止一星半点。

你要买一大众可能大家还觉得这车高级，你要买一斯柯达且不说大家认不认识，就这车标人家指不定还以为国产的华普给车标换颜色了。

上为华普车标，下为斯柯达车标。

其实对大多数人而言，车不仅仅是代步工具，还代表着面子，多花一点钱就是天差地别的享受，就如同男孩子为女朋友买包一样，我可以选择花两万买为女朋友买一个LV的包包，不仅能讨女朋友欢心，还能让女朋友背出去有面子，满足下小女孩的虚荣心，那我为什么要花一万五买一个FENDI的包给女朋友，哪怕它的质量和lv没什么区别，性价比还要高，但是归根结底它也只是lv旗下的产品，品牌附加值和lv无法相提并论的。

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我来说两句吧，可能也没几个人能看到，我们很多人只看到了斯柯达比大众便宜一两万，就觉得斯柯达性价比高。那是你没有真正的对比过，试驾过，对比过之后你就知道便宜的那一两万是配置上简配的更严重，试驾过你就知道虽说同平台同动力同变速箱大部分配件都差不多，试驾之后还是能发现不管舒适度还是驾驶感斯柯达的车型确实比不上大众的对比车型，你就可以对比试驾明锐和速腾，甚至都可以说速腾还没用上最新的MQB平台，但各方面真的比不过速腾，速腾虽然贵但现在优惠也大，还是独立悬挂。有的人看完后可能会说我是托，我可以告诉你绝对不是，因为我就是明锐车主。

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斯柯达本身是仅次于奔驰和标致后，最老的三大汽车品牌之一。尴尬的是，悠久的品牌历史并没有给斯柯达带来成正比的销量，尤其在全球最大的中国市场。在中国，斯柯达主要以合资车的身份进行销售，而斯柯达的大哥就是风生水起的大众汽车。但是斯柯达的销量上几乎只有大众的十分之一，有着天差地别的差距。

细窥斯柯达在中国市场的定位，尴尬得可以用“高不成低不就”来形容。抛开德、日、美系不谈，斯柯达能否跟韩系众品牌掰手腕都说不准。唯一可以相比的，或许只有同样尴尬的法系品牌和部分国产品牌。

众所周知，大众在中国市场有着特殊的光环。只要经销商拿到大众的经销权，基本上就等于躺着赚钱。虽然越来越多的大众4S店会影响各大经销商的单品利润，但只要提升了服务质量，无论在售前或售中，甚至售后都能获得相当丰厚的回报。上汽大众自然更清楚这个道理。但相比销量惨淡的斯柯达，上汽大众有一百万个理由轻斯柯达重大众。

斯柯达很不争气定价总是失误。虽说斯柯达在欧洲市场也有不错的销量，但斯柯达要力争成为全球一二线汽车品牌，少不了中国市场的鼎力支持。斯柯达为此也针对中国市场走起了“廉价版大众”的战略。

上汽大众的多款车型，斯柯达都会有同级别定位差不多的车型与之匹敌。如此高低错位的营销策略，按理说应该会取得应有的效果才对。但是斯柯达依然被外界形容为行动缓慢，车型不给力。

以叫好却不叫座的速派为例，该车售价16.98-27.68万，虽然对比大哥帕萨特而言要显得稍微便宜一点，但速派无论是对比丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等众多主流中型车，都达到了旗鼓相当的售价区间。试想一下，相比更舒适更大的乘坐空间，甚至拥有更稳定的二手市场，你会选择丰田凯美瑞、本田雅阁，还是会选择斯柯达？

总而言之，斯柯达销量卖不动离不开，上汽大众三心二意，斯柯达定价失误连连，产品营销还不到位。即使是坐拥优秀的产品，斯柯达还是无法取得与之相对应的销量。

优信车生活

我来说说吧，典型的明锐转速腾。首先，斯柯达的品牌力，几乎所有周围人，都对斯柯达品牌无感，对他的感觉就是略低于日系品牌的感觉。其次，斯柯达的营销和销售的能力，原来都下定金了，但是过程中两件事情让人感觉特别不靠谱，让人犯嘀咕，一是对之前明锐的车内异味的回答，不同的4s店解释口径完全不同，不知道有什么好回避的？二是新款车四眼田鸡样式的都要上市了，销售竟然也忽悠我说不知道。还有，就是配置档次不科学，最高配氙气大灯版的统一没货，次顶配就是够用。但是，我真心认为斯柯达绝对是一个价位里性能，安全性都不错的好车，只是我个人的选择问题。

好了，说说速腾，性价比绝对不能跟斯柯达比，这不是强项，车也是中规中矩，dsg变速箱卡顿还是较明显。但是有几点是相对还可以的，第一，新车的品控相对斯柯达来说高一些，内饰看的出来。第二，调教问题，我不懂车，唯一感到诧异的是，明锐更高的发动机马力，竟然怠速一点不动，得踩点油门才会动，速派，明锐，野帝都一个尿性，速腾正常表现。

最后，我还想说的是，两个品牌都是中庸没大特点，我真心喜欢明锐，只是最后速腾的均衡说服了我。

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首先是市场策略的原因，斯柯达不管在国内还是国外都是一个非常平民的品牌，从价格构成上，尽量避免与大众正面竞争，跟日系车同平台同价格不同，大众非常看重大众品牌的品牌价值，所以不可能把斯柯达卖到跟大众一个价格。

就拿野帝这款车来说，它跟途观明明是同平台，但途观的级别定位是紧凑型，而斯柯达野帝就是小型suv，价格差了好多，但是如果你坐进车内就会发现，从内饰的用料，做工，还是跟大众有很大差距的，不吹不黑，这样的做法很正常，同平台下的车子如果想分个高低，如果不能从动力体统分开，就只能在成本上节约了，所以斯柯达的车型对比大众总有一种廉价感

总结一点来说就是，虽然平台动力一样，但是用料和做工不在一个水平线，一份价钱一分货，虽然大众有品牌溢价在里面，但斯柯达的内饰设计，做工和用料不如大众这是事实。大众集团很明显珍惜大众品牌在中国的知名度，所以不会让斯柯达跟大众正面竞争。再加上国人买车时候好面子的心理，总觉得大众更高档一点。

车辆的整个价格并不是单纯的平台能够决定的，设计，做工，用料都会有差异。而斯柯达跟大众的定位也是有明显差别的。

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關鍵字: 大众汽车 品牌 斯柯达