隨著時代的進步和科技的發展，人們越來越在乎生活品質的問題，曾經在很多人眼中顯得十分“高大上”的汽車，伴隨著人均收入水平的提升，在現在來看，也沒什麼稀奇了。這就造成了現在大街上經常能遇到堵車等尷尬的事情，據統計我國大約每4個人中就會有一個人擁有一輛汽車，當然了，並不排除一個人就擁有很多輛汽車的可能性。
隨著汽車的數量越來越多，隨之而來的麻煩也越來越多了。首先是發生事故的概率要比以前大上很多，還有大量汽車產生的排放尾氣也對空氣產生了非常不好的影響。似乎全球都已經意識到了這個問題的嚴重性，目前正在大力扶持新能源汽車。但是想法是美好的，現實中卻有很多難關需要解決。
一些買過電動汽車的車主們應該會深有體會，作為第一波吃“螃蟹”的人，換來的可能並不是什麼性價比，燃油經濟性等優勢，而是經常都需要為充電而苦惱，為續航里程而苦惱。花了很多錢買了一輛電動汽車，想跑長途都不行，就擔心出得去，回不來。而且充電又十分的麻煩。在一些大城市還能稍微好一些，而在一些小城市就真的十分鬧心了。電動車不行了，國產新能源想彎道超車？專家：就是“扯淡”。
相比於開始時候消費者對電動汽車的熱情，在過了新鮮勁之後，電動汽車已經在面臨著銷量嚴重下滑的局勢，在2018年中國的500強企業的高峰論壇會上面，國家的千人計劃聯誼會的副會長劉科發表了演講表示，國產汽車行業如果想通過電動汽車來達到彎道超車的目的，就是“扯淡”，特斯拉其實一直都是在炒作，但其實他們每個季度都是在虧損，而我們國產新能源領域的領頭羊比亞迪，在第一個季度今年的利潤也是直降了83%。
而且他還表示，國產汽車起步較晚，相對一些合資車企在技術上並不佔優勢，所以想通過電動汽車來達到彎道超車的目的，可是想法是好的，現實卻很殘酷，如果技術選不對的話想彎道超車根本就是不可能的。而且他還表示，等到電動車的熱潮過去之後，可能人們還是會以燃油車為主流。
專家還表示，都說電動汽車環保，但是如果電池回收方面沒有特別好的處理方式的話，環保也只是一個空談了。不知道那些買了電動汽車的朋友們現在是什麼想法呢？對此大家有什麼看法？
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