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“如果你的父親給你一輛老皇冠，並對你說等你開壞了就換新車，這個時候的你是絕望的，因為它根本開不壞。”這是前段時間某小視頻app上廣為流傳的一個梗，雖然是誇張的修辭手法，但就憑這條小視頻幾十萬個贊就能看出人們對於皇冠質量的認可。開不壞的豐田，大概就是從皇冠開始的吧。
可中國人往往對一臺豪車的評價緯度並不是開不開的壞，就像現如今評價一臺手機的好壞，不會是耐不耐用或者待機時間長不長。一臺豪車，是否足夠讓車主有面子，這是非常重要的評判指標。當BBA在中國市場迅速掠奪大量崛起的中產階級客戶時，豐田皇冠卻離“豪華”這個詞越來越遠。直到今天，皇冠徹底和中國人說拜拜了，而脫下“皇冠”變身“亞洲龍”之後，它還能在中國市場呼風喚雨嗎？
有人說“亞洲龍”是什麼車？我們不熟。皇冠難道我們真的熟悉它嗎？既然它要離去，我們就寫篇文章來紀念它吧。
對於豐田皇冠的印象，最深刻的就是港劇裡出租車。哪怕到現在，十代皇冠依舊稱霸香港出租車行業。還有一個印象就是兒時對於豪車的概念，皇冠在九幾年也算是準豪車了，從名字裡就能感受到那種富貴氣息，因為那個時候虎頭奔也不多見，皇冠就算是土豪家庭了。
豐田第一代皇冠自1955年誕生以來，至今已有63年曆史，可以說比大多數車友的年齡都大。作為豐田歷史最悠久的車型之一，目前皇冠一共經歷了十五代車型。
▲第一代皇冠
說到第一代皇冠，就必須要說一點，它的名字不是今天我們所能見到的Crown，而是一個非常奇怪的名稱：Toyopet Crown，該名字一直沿用到第四代車型時才宣告結束。Crown是豐田車廠中的第一個車系名稱，但不是二戰後的第一款車，這個概念聽起來好像有些複雜，但如果將其追根溯源的話，那Crown的前身就是SA車型的延續了，SA是二戰後的1947年誕生的豐田第一個車型，之後便是SD型、SF型和RH型等等。
在外觀上，第一代皇冠最大的特色就是中間對開式車門設計，此種設計時至今日仍為一些豪華車所採用，因為這樣的設計雖然會加重了車體更部分的負擔和減弱車架的整體剛性，但它獨特的開啟方式也令後座乘客出入變得更為方便。
▲第二代皇冠
第二代皇冠於1962年誕生，雖然底盤和外觀方面的尺寸被放大，但是其整體結構形式是沒有太大變化的，仍使用著承載式的底盤設計，而該設計一直延續至後來第九代時才被替換下來。前期的第二代皇冠，仍然使用著那臺從第一代後期版本留下來的3R引擎，動力輸出沒有變化，不過開始引入兩個前進檔的自動變速箱，這也開創了日系車型中首個使用自動變速器的先河。
▲第七代皇冠
我們著重從第七代開始說，因為從第七代開始在中國市場大放光彩，我國隨著改革開放走上正軌，第七代皇冠成為第一批進入中國市場的進口車型，迅速佔領了公務車市場。當時年銷量達到了1.7萬輛之高，於此同時第七代皇冠也成為了我國豪華轎車的標準，在80年代中後期，在北京地區就有頗為之多的“豪華的士”就是七代皇冠。這一代在日本皇冠車系編號為12X系列，而當時國內最多的就是YS120這個型號，在國內就是眾人俗稱的皇冠120。
▲第十一代皇冠
隨著汽車技術的發展，皇冠也在更新換代，一直到第十一代皇冠，軸距更加長，使到了車內空間得到提升，為了提高車身剛性，將車身改為帶有sash door的轎車車身。而四門版轎車分為Royal和 Athlete，而Athlete版則為該代皇冠獨有的運動型版本，而wagon版自130之後第一次在十一代皇冠亮相，引擎配置上有2.0L、2.5L和3.0L三款選擇，這一代皇冠的不再出口而只在日本本土銷售，所以第十代皇冠是最後一代進口皇冠車型。
▲第十二代皇冠
時間到了2003年，第十二代皇冠拋開了老皇冠的束博，一切從零開始，重新設計。外形採用更現代感的流線型設計風阻係數僅為0.27，並加長了軸距。動力方面棄用了以往的直6引擎，從而採用全新的V6 3GR 3.0和3.5L 2GR引擎，配置進排氣VVT-i系統，不僅動力更強勁，還實現了低油耗，低公害，這兩款引擎是專為Royal和Athlete所使用。而這代的Majesta則採用了一副4.3LV8引擎，被配備了四輪驅動系統。
2005年開始交由一汽豐田生產的國產的第12代皇冠，國產的皇冠也是唯一在日本海外生產的皇冠產品，並在2007年銷量突破50000輛。
▲第十三代皇冠
國產版的第十三代皇冠不同於日本版，是在對中國高級車市場、目標用戶、道路狀況、氣候條件等做出了全面的調教，除此以外G-book智能副駕系統也都在國產皇冠上投入使用。動力方面，除了現款車型的2.5L和3.0L兩個排量引擎外，國產後的皇冠更首次引入了Majesta所使用的3UZ-FE 4.3L V8引擎。安全方面採用了車輛動態綜合管理系統、預碰撞安全系統等配置，使它成為了有史以來最安全的皇冠的稱號。
▲第十四代皇冠
第十四代皇冠是目前國內的最新款，第十四代皇冠外形設計有比較大的變化，其採用了新的大嘴式前臉設計，燈組造型更為扁平犀利，燈腔內加入LED日間行車燈。此外C柱部分線條也更為激進，側面底部線條更具層次感。目前在售的2018款只有2.0T的版本。
▲第十五代皇冠（僅日本本土銷售）
豐田官方已然在日本本土發佈了全新一代皇冠的官方圖片，犀利的外觀，幾乎徹底摒棄了前輩們的大氣沉穩，似乎是要開拓一片新的市場，雖也採用了TNGA架構，但依然保留了前置後驅的驅動佈局。
不過可以確定的是，全新一代皇冠將與國內市場無緣了，在售的第十四代皇冠在完成生命週期內的銷售之後，將會在一汽豐田停產，繼而再度迴歸皇冠只出自日本本土的傳統，取而代之的則是今年年初在北美國際車展上正式發佈的第五代亞洲龍，並將於明年年初國產投放市場。
▲全新亞洲龍
但是亞洲龍即將取代皇冠的新聞絡繹不絕，第十四代皇冠或許就是國內皇冠的絕唱了。
看到亞洲龍的名字，其實我們都以為它是一臺為亞洲市場所打造的車型，但實際上它卻是一臺美國特供車，並且在美國創下了非常成功的銷量紀錄。因此，亞洲龍也有著濃厚的美式基因，誇張的外觀設計，碩大的身軀也印證了這一點。同時，定位中大型車的亞洲龍，來到國內剛好去填補皇冠留下的空白，補齊一汽豐田的戰線，豐田希望將其在美國的成功於中國復刻。
▲全新亞洲龍
當得知豐田皇冠即將被亞洲龍全面取代的消息時，覺得挺可惜的，一款從第七代引入國內到第十四代陪著國人走過了整整七代漫長歲月的皇冠和它的同門師弟銳志一樣離去了，相比銳志主打帶著V6後驅而來主打運動操控的小眾特性，皇冠曾經也是站在大眾聚焦的豪車行列的成員，有過一段時間皇冠賣的比奧迪A6還要貴的，縱然老朋友的離去讓人惋惜，但也因此對來取代它的繼任者“亞洲龍”充滿了期待。
▲全新亞洲龍普通版(左）運動版（右）
在略低於皇冠的定位來看，亞洲龍所面對的對手會非常多。比如，在同門的範圍內，亞洲龍必須在雷克薩斯ES和豐田凱美瑞為其製造的夾縫中求生存，而如果放眼全局，它還必將和BBA售價偏低的入門級車型成為對手。所以，留給亞洲龍的生存空間真的，很小。
百車全說
2018款皇冠2.0T先鋒版23.48萬元
2018款邁騰380tSiDSG/24.99萬元
三大總成：
第一、發動機：皇冠為豐田旗下最新8AR－FTS型號2.0T渦輪增壓發動機/最大功率173KW/350n·M；邁騰為大眾三代EA8882.0T發動機/最大功率162KW/350n·M，從數據來看皇冠要好於邁騰，實際使用皇冠動力流暢，邁騰動力富有爆發力。
第二、變速箱/懸架：皇冠匹配的是愛信8AT變速器，懸架採用前雙叉杆式加後多連桿獨立懸掛；邁騰匹配大眾7速雙離合變速器，懸架採用前麥弗遜加後多連桿獨立懸掛。皇冠的實際乘坐感受要好於邁騰，而且動力傳輸平順，當然大眾雙離合變速箱的優點也是有的，換擋快捷，降低油耗，後期保養費用要高於皇冠AT變速箱。
配置：這兩款車價格方面，邁騰比低配皇冠貴了1.51萬，配置當然也更加豐富，比如全景天窗、胎壓監測、自動駐車、電動/感應後備箱等等，但是皇冠作為中大型轎車，是邁騰沒法比的。
總結：其實老款皇冠2.5L/V6發動機穩定性是非常的好，20萬公里沒有問題。由於老款皇冠價格定位的尷尬，銷量不是太好 ，新款車型降低了價格門檻，希望銷量有所好轉。新款邁騰每個月的銷量保持在2萬部以上 ，是現在銷量最好的中級車。建議：如果是年輕人選擇邁騰，如果喜歡大空間選擇皇冠。謝謝！
小農說說車
皇冠和邁騰，本不是一個級別的車型，拿來對比多少有些不是那麼一回事。但事實上，對於部分有購車需求的朋友而言，預算可能才是左右選車最大的一個因素。
我們不妨來看看兩車的價格區間：
皇冠的售價區間為26.48-39.18萬元。
邁騰的售價區間為18.99-31.69萬元。
所以，兩者雖然不屬於同一級別，但售價區間卻有部分重疊，所以才會有朋友在邁騰和皇冠中徘徊。既然如此，我們就以30萬為價格基準，看看皇冠和邁騰各自的優勢在哪裡？
1、尺寸上，沒什麼懸念，除了車身寬度邁騰佔優以外，在其他方面都是大一個級別的皇冠更有優勢。
2、乘坐空間上，尺寸更大的皇冠並不會有多少優勢，整體上兩者比較接近。
3、動力上，兩者均為2.0T渦輪機，論參數皇冠的最大馬力還稍強，但實際加速表現卻是邁騰更好。邁騰7.02秒破百，皇冠7.32秒破百。
4、乘坐靜謐性方面，更大一個級別的皇冠佔優，無論是怠速還是行駛過程中，噪音值都比邁騰控制的更好。
5、配置方面，邁騰表現更出色，相比之下比皇冠多出瞭如下配置：併線輔助、車道偏離、疲勞駕駛提醒、自動泊車、自動駐車、懸架軟硬調節、全景天窗、電動後備箱、感應後備箱、全液晶儀表、HUD抬頭顯示、副駕駛後排調節、電動座椅記憶、前排座椅通風、前排座椅按摩、GPS導航、手機互聯、230V電源、自適應遠近光、輔助轉向燈、轉向頭燈、車內氛圍燈、內外後視鏡自動防炫目、後視鏡記憶、後風擋遮陽簾、後排遮陽簾。
6、油耗方面，兩車表現相當，都為10L。
總結：在價格相近的情況下，邁騰的優勢在於動力稍強、配置完爆皇冠、銷量也更出色。而皇冠的優勢在於整車尺寸更大、級別更高、靜謐性更好。
對於很多用戶而言，無論是邁騰還是皇冠，都是不錯的選擇，它們宜商宜家的屬性很好滿足了當前大多數用戶的需求。
所以，好不好，在於購車者的需求與偏好。
木子水原聊聊車
本人家裡有一臺2007款的老皇冠，開到現在10多年，跑了18萬公里，發動機，變速箱沒啥大毛病，當然得正常做保養。個人覺得問題只有一個就是車內是木頭裝飾較多，時間久了可能有點發黴的味道（本人自己懷疑），尤其是在南方溼熱天氣，北方可能還好如果定期清理。
皇冠定位是在C級車，而非邁騰B級車，這兩款這不是一個定位級別。皇冠的車型定位是PK奧迪A6L，寶馬5系等，而非是像邁騰，帕薩特，凱美瑞等B級車的。但由於老款的售價過高，外觀不受年經人青睞，很難是奧迪，寶馬的對手，所以現在改款、降價以便爭奪一定的市場。所以其目前的售價只比邁騰貴一點而已。但邁騰是目前的B級車銷量之王。還是有其優勢的。
所以個人推薦的話，年輕人買邁騰，成熟穩重低調的中年人買皇冠。
影視痴迷狂
當年最火商務轎車，今為迎合市場走年輕路線，2.0T動力卻被神吐槽
作為日系品牌的車企，豐田在國內市場也是橫行霸道很多年了，像它旗下的卡羅拉、漢蘭達等等在國內市場銷量還算不錯，可是要說到皇冠，大家肯定都不陌生，當年能擁有一輛皇冠的人，那不得讓大家羨慕死。皇冠在大家心目中一直以來都是以商務轎車存在，可是如今的皇冠卻擺脫了原來的樣子，也走起了運動時尚的路線。
從前臉來看，大尺寸的進氣格柵設計，搭配了鍍鉻裝飾，“皇冠”車標依然設計在中網內部，銳利的前大燈有種兇猛的感覺，下方保險槓的設計非常動感，兩側有通風口設計，LED日間行車燈設計在兩側，和老款相比不僅時尚，而且更加動感，符合年輕人的口味。
車身側面沒有什麼特別吸引眼球的地方，流暢的車身線條，輪圈升級為了18英寸，提升了抓地性，舒適性上也有所提升，車身長度達到了5020mm，符合中大級轎車水準。尾部方面吸引眼球的就是底部雙出的排氣佈局了，顯得很動感，也討好年輕人的喜歡，尾燈中間添加了鍍鉻裝飾條，其餘倒沒有什麼亮點。
內飾設計變化不明顯，中控大屏也算是整車一個亮點，上部分是多媒體顯示屏，下部分是空調控制區域，科技氣息濃厚。
當今大屏也是非常常見的設計風格，用料上毫不含糊，中控臺頂部使用搪塑工藝的軟性材質，下部分白總真皮包裹，並帶有縫線設計，豪華感還是挺強的，車內做工也有一定的水準，畢竟也算是豐田系列裡面的豪華車型。
乘坐空間上表現不錯，畢竟車長超過了5米，雖然比起奧迪A6L短了幾釐米，但是後排空間也不比A6L差，翹個二兩腿還是沒有問題的，不過後排中間地板的凸起比較嚴重。
新款皇冠在動力方面取消了2.5L車型，只有2.0T車型，最大功率為235馬力，匹配8擋手自一體變速箱，新車將於12月15日上市，配置上有所升級，目前價格沒有公佈，根據現款來看，售價應該在26-38萬左右。
跟同級別車型相比，像豪華品牌BBA車型在知名度上就戰勝了皇冠，所以皇冠的直接對手應該是福特金牛座和大眾輝昂，從外觀上來看，皇冠比起金牛座和輝昂更年輕化，只是希望皇冠價格上要做到更合理，這樣才會吸引更多的消費者。
目前來看中大級轎車也是挺受歡迎的，空間更出色。以前的老皇冠依舊在師兄腦海裡，新皇冠變得如此年輕，也是順應了時代的發展，至於能否得到消費者的肯定，還得靜觀市場的反應！
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二師兄玩車
很高興回答你的問題，毫無疑問新皇冠更好。
皇冠的定位比邁騰高一級，曾經的競爭對手乃大a6,連a4都不放在眼裡，時至今日，只能是老淚縱橫，落難的鳳凰不如雞。居然淪落到和小小兄弟邁騰來搶佔市場。然而現實就是這麼殘酷，北上廣不相信眼淚，縱使你哭倒長城也於事無補。連邁騰也競爭不過呀，邁騰月銷幾萬臺，再看看皇冠，費了老勁最多能買三四千臺。
廢話不多說，那麼銷量能說明邁騰比皇冠要好嗎，顯然不能。只能說明不適應國人口味而已，舉個例子，難道因為絲綢做的衣服賣的不如滌綸衣服多就說絲綢不如滌綸嗎。這種論調是不成立的。
皇冠在應該國內市場變化上，反應是遲滯的，大家看一看，現在的中大型車，有一個算一個，哪個寬度是1805的，沒有啊大哥。我花了幾天的時間翻閱史記，確實沒找到比1805更窄的了。緊湊級的名圖寬度都做到了1820。我想這是皇冠賣不好的重大原因之一。
但要從兩車的產品力來說，皇冠可以完完全全赤裸裸的吊打邁騰了。
穩定性
皇冠的2.0發動機可以說用在了豐田旗下的很多車上，包括什麼漢蘭達等，久經考驗啊，開個十年八年完全沒毛病，急壞了一些想換車的皇冠車主了，你倒是壞啊，壞了好換車。再看看愛信的8速變速箱，只能說完美，原諒我的詞窮，順滑無比，兩者結合在一起簡直了。
邁騰同樣用2.0渦輪增壓發動機，我只能說你們不一樣，每個人都有不同的境遇。老鐵，拿點紙巾擦一擦漏出的油漬吧，漏油不說還燒機油。現在機油多貴啊，燒的簡直了，肝疼。
隔音方面，豐田皇冠那可是曾經的官車，車內極其安靜，幾乎沒有什麼噪音，即使你是一臺開了七八年的老車，依然安靜。邁騰在這方面就差點意思，胎噪明顯，高速跑起來發動機嗡嗡的，就差戴個耳塞了。
保值率，一臺跑了十年皇冠車況良好的前提下，能賣小十幾萬，而且一車難求，就是這麼火爆。邁騰呢，開個十年估計已經漏成篩子了，發動機各種爆漿，可以拿到潘家園當永樂青花賣了。
總結
豐田皇冠絕對好車，耐用保值，品質好。只可惜取消了大六缸，好了，不說了傷心。
李老貓說車
豐田曾經最輝煌的車型，如今降至23萬月銷僅3千臺，車標真是氣派，提起皇冠，向來都是豪車的代名詞，想當年在國內的身價絕不亞於現在的奔馳，可如今皇冠早已褪去當年的豪車風範，起售價還不到23萬！月銷也只有3千多臺，不過這位老牌健將迎來了它的第14次換代，外觀更趨於年輕時尚
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絕世坑
首先兩車不是一個級別且價格懸殊較大！無可比性。應該拿新邁騰和新凱美瑞來比！或輝昴和皇冠比，現在輝昂有些地方優惠很大，與皇冠齊平。喜歡邁騰的朋友可多留意下輝昂。但此車銷量過低，後期維護保養要注意會很高，和A6共平臺。皇冠在此級別裡算是老口子了，陸巡，霸道已死，居然在一汽這個公子哥手上基本無任何宣傳的皇冠，用極好的車主口碑，品質，長期佔據C級車第四位（前三BBA）。一些偽愛國者是失敗者！別人做的好的應該學習，那怕它是敵人，不要一味的噴，如果有一天再幹一架，不是靠嘴！而是靠平時的學和努力！
蓋世英雄24K
問題有毛病。應該問，自己花錢買哪個，免費送你要哪個？承壓和無壓力下的選擇是完全不同的。二者價格級別風格都有差異，高配邁騰跟入門皇冠有價格重疊不等於真的可比，多數邁騰買主是1.4t的買家，距離皇冠還有一段距離。如果真的白給你其中一輛的話，9成9的人得選皇冠。包括那幾個“打死不買日本車”的，甭管是真不買還是買不起，至少他可沒說“白給不要日本車”吧😊。
鍾鋼
自己買的邁騰330，上次出差開了朋友的皇冠2.5的去。皇冠隔音比不上邁騰，自然吸氣動力流暢。但是我的邁騰爆發力很好。動力足。皇冠城市開沒有什麼感覺，上了高速120超車都有點飄飄的感覺。
