雷克萨斯es和奥迪a6l哪个性价比高？

永恆60

雷克萨斯ES是跟奥迪A6L放在一起竞争的车型吗？虽然两款车型的定位都是中大型轿车，但是你问问消费者有几个人能认可这样的定位。

实际上，从车型本身的素质以及终端的售价来看，雷克萨斯ES明显是跟奥迪A4L竞争的车型。目前国内消费者买的最多的还是雷克萨斯ES的入门款ES200，价格也就是奥迪A4L优惠后的价格。所以，拿这样一款车型去跟奥迪A6L比较什么性价比，本身就没什么意义。

奥迪A6L即便是面临换代，入门车型的价格依旧能达到34万左右。而且从动力水平、空间等方面，两者之间的差距也非常明显。

当然，单纯的就是谈车型性价比的话，还是奥迪A6L性价比更高。因为车型即将面临换代，目前优惠非常大。但是整车除了外形和内饰有点老气之外，可以说依旧是一款非常称职和优秀的豪华品牌中大型行政轿车。

而雷克萨斯ES，新款已经上市。入门车型的动力依旧是不能看。家用马马虎虎，商务能力欠缺。高配的2.5和2.5混动版本虽然动力上表现更好，但是价格上又没什么优势。所以雷克萨斯ES的目标受众是那些喜欢省心的家用暖男。正要是放到整个豪华品牌中大型轿车里，性价比真的不高。

车无定论

我认为雷克萨斯ES的性价比更高

我们的微信后台一早就被雷克萨斯ES的粉丝占领了，趁着昨天上市，盾牌今天来跟大家聊一聊雷克萨斯全新ES。

这一次全新雷克萨斯ES共推出了ES200/ES 260/ES 300h 3款动力8款车型，售价区间为27.90-46.80万。

一直关注雷克萨斯全新ES的朋友对这次的改款应该早就清楚了。纺锤前脸升级、空间大幅提升、入门配置增高、2.5L动力变化等，但在我们分析新款ES的这些改动之前，我们不妨先聊一聊老款ES。

以往的老款ES车主看中ES的无非几点。首先是买它的混动技术，雷克萨斯的LHD混动技术全球知名，而且是独一份别无分店。

想要玩这个，必须来找雷克萨斯，抱着没玩过的心态，很多人义无反顾的入了这个坑。

那些稍微有些犹豫的人，看看价格，才35万多，奔驰E、宝马5和奥迪A6L买台入门版都难，买台ES 300h好歹是玩混动的人，总感觉走在了时代的前列。

其次，是买它的标，买它的省心以及买它的性价比。这一类客户购买的就是ES200最入门的版本，27.9万再优惠个1.5万，还是相当给力的。有人可能要说，这不就是一台2.0L的换标凯美瑞吗？

但是，买它的人理解为：这是一台日本原装进口的，跟奔驰E、宝马5和奥迪A6L一个级别的中大型豪华轿车，才卖26万多。这个价格买奔驰C、宝马3和奥迪A4L都有点悬。况且，买回来之后，今后四年的维修保养都不要钱，感觉占了个大便宜。

正因为有这两种心态，所以ES200最低配和ES300h最低配就成为了雷克萨斯ES在国内消费的绝对主力车型。三刀在收购二手车的过程中，极少见到这两个配置以外的ES车型。

而放弃雷克萨斯ES的客户，原因也很简单。一类人就是觉得雷车虽然是豪华品牌，但属于“二线”豪华，非主流，不是硬通货。讲白了，就是开出去装逼还是不够分量。

三刀也承认他当年放弃雷车，买了奔驰C就是这种心态。他的预算可以买到ES200，但他就认为这是台换标凯美瑞，开出去没面子。都玩雷车了，怎么能不入ES300h？但ES300h超预算了。

另一类人放弃ES的理由也很简单，ES是好车，但是配置不到位，豪华感也到位，操控不到位，舒适度也不到位。其实所谓的不到位，反过来说也都还行。

雷克萨斯ES性价比最高的就是入门的低配车型，高低配价差很大。但是低配，卤素灯，仿皮座椅，人机交互做的相当脑残，主动安全配置更是想都不要想。这就让N多人看完雷车后，反思一个问题。难道我就冲着它“不要修”这一个优点去买吗？

外观更像小LS

盾牌今天在4S店看到了全新ES的实车，说实话比网上的图片要好看很多，可能全新ES不太上相吧。

前脸是变化最大的，不同于老款的水平线条装饰，换装了灰黑色竖条状中网，周围使用镀铬饰条进行装饰，看起来显得十分激进和具有攻击性，甚至还有点像灭霸的下巴。

两侧全新样式的头灯组为半分离式设计，集成鱼钩状的LED日间行车灯有点像《汽车总动员》里的“闪电麦昆”。

车身的线条相较于前脸没有那么激进，但是车身线条和车身姿态变得更低，运动属性变强了。

尾部造型，相当吸引人。尾部采用溜背式设计，车顶配有鲨鱼鳍天线，尾灯组内部集成3道“L”型LED灯带，点亮后辨识度还是很高的。其实在我眼里，尾部造型好看的车，还有一个额外的优势，那就是“行走的广告牌”。因为在等车的时候，大家都是被迫看别的车尾部，而一台设计优美的尾部造型，其实会给很多路人留下“完美印象”，要知道这都是潜客。

整体上来说，外观变得更运动了。之前盾牌在叙述雷克萨斯ES发展史的时候说过，雷克萨斯ES在第四代和第五代的时候，慢慢剥离了运动属性，，全新ES又背负起了年轻人座驾的责任，还增加了F SPORT版本。

仅仅从外观上来说，雷克萨斯ES吸引喜欢运动属性的年轻人，也吸引行政属性的中年人。

空间全面提升

从上图我们可以看出在长度、宽度和轴距上，全新ES增加了两位数的数值提升。而为了让车身姿态更运动，所以高度稍稍降低。

动力没有太多变化

雷克萨斯全新ES提供三种动力选择，ES 200搭载2.0L发动机，ES 260搭载2.5L发动机，ES 300h搭载由2.5L发动机和电动机组成的混动系统，综合功率达到160kW，每百公里综合油耗为4.7L。

传动方面，ES 200、ES 260以及ES 300h分别匹配6速自动、8速自动、E-CVT无级变速箱。而目前海外版ES 350 V6发动机版本，还是没有引入中国市场。

这次的新款ES车型在动力上的变化，最核心的就是ES260（原来叫ES250），2.5升自然吸气发动机，热效率提升到了40%，虽然老百姓也不可能用专业仪器去验证这个数据，但是听起来确实很牛逼。

今后如果油耗大幅度降低，动力大幅度提升，那这的确是一个不错的升级。但最近三刀和台湾车评人Andy老爹连线聊ES新款的时候，老爹对这台发动机动力的性能提升并没有太高的评价。

但是，新款ES260匹配的8速手自一体变速箱，Andy老爹的评价倒是非常的高。原来的6速手自一体整体偏舒适调校，作为一台家用车，代个步勉强够用。稍微激烈一点的驾驶，就感觉变速箱懒懒散散的不想工作。但是这次的8速手自一体非常积极主动，很能激起驾驶者的情绪。

然而，新款ES260在定价上也比老款ES250贵了1万多元。要知道，老款ES250本来就不好卖，这次新款上市还涨了价。我个人为雷克萨斯捏把汗。

价格不变配置有所提升

雷克萨斯全新ES内部为非对称式布局，让盾牌坐进去的第一眼看着就很舒服，就给你一种想去开它的感觉。方向盘采用三辐式设计，内部融入手动物理按键。

中控台配有悬浮式液晶显示屏，左侧还有一块表提升行政豪华品质，我也不太懂为什么用中控屏镶嵌表来突出行政豪华感。中控台中部带有一条横向装饰条，拉伸了车内空间的视觉宽度。

LFA的仪表台上方两个粗大的旋钮被移植了过来，这让很多新ES车主很兴奋。另外ES 260 F SPORT版本除了外观套件，还把那套屌炸天的机械可移动式液晶仪表安在了这车上。

要知道，之前雷车只有IS和GS两个车型才有F SPORT版本。所以，也有人猜测，不进口GS车型，就是为了上这款ES 260 F SPORT版本。

而在我看来，要说操控性，ES 260 F SPORT完全不能跟GS比。一台前置前驱的ES想要替代以操控著称的后驱GS，那简直就是开国际玩笑。人家不在国内卖GS，说白了就是因为识货又兜里有钱的人不多。

雷克萨斯认为范不着跟大家浪费时间，索性停止在国内的贩售，GS新一代的车型在国外即将上市。

对于中国消费者而言，用一台ES 260 F SPORT，整一些酷炫的配置，告诉你这是台操控和舒适兼顾的豪华轿车，销售的难度比GS低的多的多。甚至很有可能，ES 260 F SPORT就会成为今后ES的一个主力销售车型。

值得一说的是前排扶手箱是可以两侧打开，主驾和副驾使用时不会干扰对方。按键的布局也十分有质感，全新的12.3英寸中控屏幕，还有第二代Remote Touch触控板，操控比第一代顺畅太多。

这次改款在价格不变的前提上，增配了很多。我们拿同为入门款售价27.9万元的雷克萨斯全新ES200卓越版和老款ES200 精英版对比一下，看看增加了哪些配置？

该买哪款

盾牌推荐买27.9万元的ES200卓越版，该有的配置基本都齐全，29.8万元的200 豪华版只是多了并线辅助、座椅通风、座椅记忆、无线充电、后视镜记忆和后风挡遮阳帘，却要贵1.9万元，性价比不高。

全新雷克萨斯ES200的价格并没有变，2.0自然吸气匹配6速手自一体也没有变。

但是入门版本多了一堆实用配置，可以这么说，原先纠结老款ES200的车主，如果熬到今天看到新款的配置单。即使没有优惠，也一样会立马交钱订车。

而有意思的是，ES300h混动车型最入门的版本，配置上和ES200几乎一模一样。当然既然是改款总要有点不一样的地方，大家都知道老款ES 300h因为动力电池需要放在后排座椅后部的缘故，后备箱的容积会比常规车型要小65L，而新款的新平台将动力电池移至后排座椅之下，不再占用后备箱的空间，使得后备箱更大也更规整。

但是，ES300h入门版比老款贵了5000元，售价35.9万。大家可想而知，ES200跟ES300h配置一样，但价格差了8万。有人可能要问了，这个混动值8万吗？如果为了省油，这8万块油钱得开多久才能省回来？我个人建议，脑子里有过这个想法的人，放弃雷克萨斯，它不适合你。

结语

雷克萨斯ES的发布会直播我全程看完，只有一个感觉，像是一场“国学大讲堂”，像是一个大师在告诉我们人活着的意义，该怎样做人，怎样生活。整场发布会沉闷而严肃，完全和现在其他品牌走的风格不同。因为大多数品牌现在都希望品牌年轻化，都把发布会做的气氛活跃且富有创意。

但是雷克萨斯的发布会给人感觉，就是一场“发布会”。就是告诉你一件作品的诞生，你只要用欣赏的目光来看它就可以了。大师在台上跟你讲解作品背后的含义，你懂也罢不懂也罢，大师的作品就是大师的作品，价值摆在那。

而几乎每次看到雷克萨斯的产品上市宣传，交响乐，合唱团这些元素好像都必不可少。仔细想想，这其实也和丰田的企业精神有着异曲同工之妙。丰田的“精益生产”讲究的就是每个生产环节的精益求精，搭配合理，节奏统一。

无论是自己的生产制造，还是供应链上的每一环，丰田都要把复杂的步骤拆分成最简单的，最细节的小步骤，然后去改良和重复。交响乐，合唱团要想演奏一首名曲，不也是这样一个步骤吗？

百车全说

说到老干部奥迪A6L和雷克萨斯es这两款中大型车，其实并不矛盾，因为奥迪A6L和雷克萨斯es的定位人群是不同的，选择A6L的大部分都是商务人士，或者是老板，都会和客户有一些关系，都会和排场有一些关系，因为A6L多年来一直出入官场，游走于商务之间，纯家用的比较少，说到纯家庭使用A4多一些，而雷克萨斯es，最早也是老板们在使用，因为雷克萨斯一开始进去中国市场价格就很高，一直没有降下来，定位非常明确，主打中高端市场，现在各种政策放开，加上雷克萨斯稳重和运动时尚的外观，主要消费人群变成了高端白领和低调的老板，所以两辆车中端的消费群体是不一样的，两辆车的保值率都很高，性价比都不错，都值得入手，雷克萨斯的使用省心度更高，下面我们看一下这两款车

奥迪A6L
外观方面：

内饰空间：作为中大型车，这个级别的轿车，内饰做工都是没的挑的，整体风格大气稳重，这也是为了商务接待而定位，整体的空间也是不用担心的，在这个级别表现也是不错的

驾驶动力：奥迪A6的动力选择比较多，搭载1.8t，2.0t.3.0t.2.5L发动机，7档双离合，cvt变速箱，这也是为了满足不同消费者的需要，动力可以放心，驾驶的平顺性也比较不错，油耗在10L左右，当然和驾驶环境和习惯也有关系

雷克萨斯es

外观方面：es的外观真的很年轻漂亮，但是又不像阿特兹一样只兼顾运动，毕竟是中大型车，所以沉稳大气也是标配，前脸的进气格栅使用纵向镀铬装饰条，打破传统的纺锤型，时尚感十足，整个侧面车身流畅运动，车尾高级感爆棚

内饰空间：es的内饰个人感觉比A6的更好看，或许年轻人更喜欢es，整体做工用料也是非常不错，两块屏也是科技感十足

驾驶动力：搭载2.0 2.5自然吸气发动机，动力方面没有a6强劲，但是也符合车型定位，家庭使用都是足够的

总结：两款不同定位的车，有着不同的消费群体，无法讨论性价比，重要的是两款车保值率都很好，所以选择这两款车，就看自己需求如何，车都是好车，都可以入手

东北译书

首先我们说以下，奥迪A6的整体价位是明显高于雷克萨斯ES的，我们就拿入门级的奥迪A6进取型来说，指导价为40.28万，已经高过雷克萨斯ES的300h的价格了，考虑到奥迪A6目前终端有优惠，我们就拿这款车型比较。

首次从尺寸方面看，奥迪A6的车身尺寸5036*1874*1466mm，轴距为3012mm。相比雷克萨斯ES的4975*1866*1447mm，轴距2870，奥迪A6的空间尺寸会更加优秀。

其次比较从里方面，奥迪A6搭载的是一台1.8T发动机，最大马力190匹，雷克萨斯ES则搭载的是2.5升自然吸气发动机，最大马力178，奥迪A6动力上也更胜一筹。

然后比较安全方面配置，雷克萨斯标配了膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警和主动刹车功能，这些在入门级奥迪A6都没有。

最后总结一下，总的来说如果是对空间需求大的话，A6会更加适合，而且现在是产品周期末端，终端优惠价格力度大。相反，雷克萨斯ES是全新上市的车型，终端没有任何优惠。

希望我的答案能够帮助到你，谢谢！

全民疯车

两车作为竞品车排行数一数二的车型，雷克萨斯ES和奥迪A6L两个来选，主观上我一般会选择奥迪A6L，因为奥迪A6L豪华大气，进取型的优惠价格跟雷克萨斯ES 200豪华版差不多，动力、操控和空间上完胜，虽然在配置上与雷克萨斯ES相比差太多，膝部气囊、无钥匙进入、电动天窗、方向盘电动调节（加记忆）、自适应巡航、手机无线充电、空气净化器、自动调节远光灯、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车系统、后视镜防眩目、通风加热记忆座椅等等这些高科技的配置奥迪A6L都是需要出钱选装而雷克萨斯ES都有。虽然低配奥迪的没啥科技的东西，但是逼格较高，眼睛漂亮，动力够好，操控指哪打哪，空间宽敞。如果我们是商务型的个人用车，就选奥迪A6L。

但是从家用和性价比来说，其实雷克萨斯会好一点，作为丰田高端品牌的它，也挺炫酷的，做工和用料都非常不错，配置丰富，舒适性也强，作为日系车，虽然动力上不行但够用且油耗低，百公里实测油耗在8L左右，而奥迪A6L的话，百公里实测油耗在11L左右，如果我们是家用型。就选雷克萨斯ES，而且买雷克萨斯有个好处，就是可以多次免费保养。

以上我的建议是指问主的裸车预算在30万元左右，如果问主您不差钱的话，果断选奥迪A6L满配。

希望我的回答能够帮到你，如果大家还有什么疑问，欢迎大家关注我私信或者在问答下方留言评论，我很高兴能够为大家解答问题。

广汽丰田汕头合众店

雷克萨斯ES与奥迪A6L哪个性价比高？雷克萨斯ES有什么性价比？雷克萨斯哪款车有性价比了？无论是ES、GS、LS哪款都比同级别的其它豪牌贵的多，别总说雷克萨斯是进口的所以贵。

雷克萨斯ES本身就是B级车，2.87米的轴距也仅仅是个B级车表现，BBA的C级车型即便是标轴车型轴距也在2.98米左右（未加长），所以不要在拿ES去比较C级车了，它本身就是豪装凯美瑞而已。。。题主拿B级车对比C级车本身就是有问题的，ES应该和奥迪A4项比较才对。

看看2018款的ES200吧，都2018年了，一个豪华品牌配个6AT，仅仅拥有比凯美瑞豪华一些的内饰然后价格就变成了28万？忽悠国人钱多人傻么？鼓吹雷车10年不坏？10年不用进修理厂？要1万年不坏，车主还成龟了？有什么用啊？不换车啊？消费者就得支付这么高昂的代价去换10年不坏？要知道国内汽车绝大部分在4-7年时间全换车了，极少一辆车开过10年的，故障率低对于低端车市场具备吸引力，因为低端消费者由于自身财力问题，车一旦坏了修一次几乎会花掉他整月的工资，而对于高端车市场消费者对于爱不爱坏考虑的并不多，超跑都爱坏（故障率超高），但没人在意它的故障率，雷克萨斯ES的窘境就是在意故障率的买不起它，买得起的又根本不在意故障率，所以雷车的故障率低完全是个尴尬的纯在。

非专业车评

首先两车虽然都定位为中大型轿车，但是从尺寸上看，a6优于es，整体大一圈。

售价上面，奥迪的优惠力度惊人，雷克萨斯价格一直很坚挺，所以优惠完后的两款车型，奥迪貌似更具吸引力！

品牌认知度，虽然雷克萨斯为丰田高端品牌，车子也耐用省心，但是国人买车的尿性，能上bba绝对不会再去用丰田来做比较，个人意见，不喜勿喷。毕竟开量奥迪出去心里满足感远远高于雷克萨斯，这点肯定会为性价比加分不少。

诚扬_张瑞仁

本人前两天刚去看过新出来的cc和es，顺带看了奥迪a5，首先，大众4s销售人员，不够懂车，趾高气昂，爱答不理，而且很不专业！看你穿的一般根本不理你。奥迪也是类似。建议多去雷克萨斯四s店转转，在去奥迪4s店转转，你会发现完全是两个群体，在上海，奥迪4s店大多是销售员，业务经理，或者，上海本地拆迁户，或者本地白领的这种气质。雷克萨斯呢？穿着低调，干净利落的企业家，而且台湾人居多。而且氛围，以及服务以及专业度完全两个级别！拜托企业文化专业度，真的甩了几条街？ 问问雷车车主人家去四s店保养是去享受生活的！曹德旺怎么评价雷克萨斯:为什么他们不国产，因为在中国没有那种工匠精神，根本造不出来！

愤青的内心世界

雷克萨斯es和奥迪A6L哪个性价比高？可能每个人都有自己的想法吧，喜欢哪款哪款就性价比高，真正的性价比不是价格和配置来衡量，而是心里更喜欢哪款多一些!
奥迪作为豪华品牌引入国内，销量可以和奔驰宝马抗衡，而且占据官车很长时间，外观大气稳重，奥迪主打科技范，最著名的就是奥迪灯厂，而且A6L的销量不错，适合商务人士使用，空间动力那都没的说，但是年轻人喜欢A6L应该不多，太稳重了，年轻人喜欢A4和A5的应该更多，如果是三十五岁之前，我选A5，S5不会考虑A6L，当然这是个人意见。

两款车性价比每个人都有自己看法，个人更喜欢雷克萨斯es，因为年轻，年纪大的就选A6L吧，都是好车，没法一点点对比，喜欢就好！

空漠

说白了，两个车不是一类车，ES属于B+，A6L属于标准的C级车。从基本技术框架来说，ES与凯美瑞无异，对于大众家族，ES并不比迈腾的框架更先进更高级，而大众豪华车奥迪品牌，是不同的技术框架。这里不谈平台啥的，只说奥迪A6L属于纵置发动机布局，具备4驱传动，底盘全铝合金前后多连杆，高配车型配置3TV6发动机，空气悬架，换代A6更是48V系统、后轮随动转向、L3自动驾驶、激光大灯等等配置于一身，ES除了敢要价以外，其它根本不是对手，从定价来看，ES价格区间是28~47万，A6L现款是38万~65万，两个车价格区间完全不重合，没有一点可比性，何谈谁的性价比高?真的要说实话的话，那自然是ES性价比极低，A6L性价比高，特别是折扣以后。

ES的定位实际是金牛座、君越、C6、即将上市的帕萨特相当，越级对比无非是错误引导消费者白花大价钱还心里平衡而已，以为自己真的买了个便宜C级车，完全是商业营销套路。

自己去和金牛座、君越、C6比比看，怕是ES很多方面都要处于下风，和大众家族比，说句实在话，丰田家族没资格。

關鍵字: 奥迪A6L 汽车导购 雷克萨斯