在完全没有与日方商量的前提下，印度方面单独将项目建设完成时间，由2023年调整为了2022年。
对于工期提前调整，印度给出的理由是2022年可以赶上印度独立75周年的整日子，更具历史意义。听起来似乎合乎情理，实则拿质量安全开玩笑。其实，这是印度政府想借此宣扬执政业绩。印度总理在接待日本首相就曾说过，印度新干线是他执政期间，印度的一大标志性经济发展成果。
1、日本拼命示好印度，换来“哑巴吃黄连”
当然，负责项目建设的日本公司可不买账，表示不能接受这种不负责任的工期调整规划。资料显示，印度的高铁项目即便是在日本国内，建设时间在2023年完成确实有些紧张，更何况要提前一年。再者，印度高铁的用材全部从日本国内运输，又要耗费时间。可以说，印度提早工期的这种行为很无理，日本公司基本完不成。
值得一提的是，此前日本还在为从中国手中抢到印度的高铁订单而洋洋得意，这下日本有罪受了。早在2015年，中国先期拿下了印度高铁的项目可行性研究竞标，很大概率拿下订单，结果关键时候日本出来“截胡”。2017年底，日本首相亲自出访印度，还给了几乎免息贷款条件，这意味着日本不从高铁项目上赚钱，可谓条件诱人。最后，印度果断回绝中国，拥入日本的怀抱。
2、提供几乎免息贷款，然而印度居民不买账
据《印度快报》报道，这条高速铁路将连接印度最大城市孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德，全长505.8公里，预计建设12站，行程可从8小时缩减至2小时，耗资1.8万亿日元（约合1052亿元人民币），其中1万亿日元（约合584亿元人民币）由日方提供低息贷款（0.1%的年息）。
事实证明，还好日本出来抢印度的订单，要不然中国在印度的高铁项目将会遇到数之不尽的麻烦事。据日本共同社最新消息，由于近几个月受到当地居民的强烈抗议，日本项目建设方难以按时完成征地。原先预计该项目将在今年12月完成征地，并于2019年1月开始动工，但如今一切都成了未知数，有可能推迟至明年。
3、日本吃力不讨好，献殷勤反倒破坏两国关系
不仅如此，日本以几近倒贴的方式向印度提供贷款，没有换来印度国内媒体和民众的感激，反而遭到不看好，甚至是反对。事实上，该项目一开始提出，就遭到印度国内各界的反对，包括印度人民党内部的盟友等，多数观点认为印度人均收入水平低，而且农民土地私有，征地不易。也有印媒披露，这条高铁建成后空座率达到40%，质疑印度政府在做亏本生意。
近年来，日本积极与中国争抢海外高铁订单，如今好不容易抢到了一个印度订单，可以在中国面前扬眉吐气，现在看来变成了吃力不讨好。令日本更为难的是，印度政府希望高铁项目多用印度产品，但是日本对印度制造很不信任，双方在这一点的矛盾也在逐步激化。不得不说，日本这回给自己挖了坑跳。
閱讀更多 鹹魚走世界 的文章
