不婚不戀不生
眾所周知，三菱電機是製造和銷售電氣與電子產品和系統的世界領先品牌企業之一，其產品和系統在眾多領域和應用中得到廣泛使用。而在汽車領域，尤其是國內近新崛起的許多自主車企之間，三菱的名號更是近乎人人皆知。原因無他，只因三菱的發動機是自主車企所應用的發動機裡最廣泛的一個，三菱發動機也成就了這諸多的自主車企。
三菱發動機的“前世今生”
三菱4G發動機是三菱公司研製的排氣量為1834cm3的發動機，其採用將汽油直接噴入氣缸GDI的技術，通過將汽油直接噴入氣缸，實現高響應高精度的燃油控制。廣泛應用在中國中、高級轎車、MPV、SUV車上。
早在1997年和1998年，三菱分別在中國投資建立了瀋陽航天三菱汽車發動機製造有限公司（簡稱沈航三菱）和哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司（簡稱東安三菱）。
直列四缸發動機一直都是汽車發動機中應用最多的一種，而那時候的三菱旗下的四缸發動機在業界都取得過很高的評價，例如4G1系列、4G3系列、4G5系列、4G6系列。
將欲取之必先予之——三菱的入市妙計
對於汽車行業來說，最基礎的莫過於三大件，即底盤、發動機以及變速箱。發動機在構成汽車的上萬個零部件中，是價值最高的一塊，也是獲得利潤最高和最具技術含量的部分。基於此，汽車企業都把發動機作為自己的戰略核心技術，在汽車生產中，什麼零部件都可以外包、外採，包括變速箱，但是對於發動機，汽車廠家幾乎不會外採外包，更不會將技術外放。
俗語說“教會徒弟便會餓死師傅”，而作為汽車心臟的發動機，就是這些汽車大廠手的核心技術，關乎著產品的核心競爭力，更是不會輕易外洩的。由此看來三菱汽車在這方面似乎是一個異類，但這卻恰恰是三菱的聰明之處。
三菱在國內的整車領域沒有太大的建樹，但是卻通過出售發動機在國內市場上分得了一大塊蛋糕。時光倒退十幾年二十年前，當時的自主品牌剛起步，都沒有什麼發動機研發、生產能力。引進先進的發動機技術是一條捷徑，可許多國外品牌的發動機技術又不給用，於是僅有的三菱資源便成了人人爭搶的“香餑餑”。並且逐漸佔領自主品牌市場。
帶著三菱心臟馳騁的自主車企品牌
這些年來自主品牌汽車有了長足的進步，無論從汽車的外觀設計還是整個的內飾做工情況來看基本上和國內合資車型相差無幾，發展成果是非常喜人的。但是這些自主車企在發動機發展這一方面，還是很不盡如人意。大部分的自主車企都有一顆“三菱心”。那麼肚子裡有“三菱心”的自主車企都有哪些呢？
除了上圖中列出的汽車品牌之外，還有老款的比亞迪、中華、江鈴陸風、吉利帝豪、東南汽車、海馬汽車等等，這些品牌都或多或少的用過三菱的不同型號的發動機。可以說相當一部分的自主車企都有使用三菱發動機的過往經歷。由此可見，三菱發動機在自主車企崛起的過程中還是有相當的促進意義的。
福音or枷鎖？
在自主車企的應用發動機領域，三菱所佔的地位還是很高的，成就了不少自主企業，三菱的功績是消費者和市場有目共睹的。自主品牌自身發動機的研發實力較弱，在家用車領域，基本上就沒有一款成熟可靠的發動機產品。
目前而言，自主品牌汽車已經在外觀設計和內飾做工上進步不少，對於發動機的研發投入和創新還有很長的一段路要走。三菱發動機能在市場上如此吃香，與其“獨一份”的市場特點有關，也有其價格便宜，產量大，技術成熟，配置容易等優點的功勞。但是若是自主品牌對三菱這顆心過分依賴，在掌握自主科技這方面不思進取，品牌能不能長久，究竟是福音還是枷鎖，就無需多言了。
二師兄玩車
自主品牌使用三菱發動機這個問題確實是無奈之舉，因為在自主品牌起步初期確實是可憐到沒有發動機可用的地步，像奇瑞，中華，長城，東風，比亞迪，眾泰等自主品牌都使用過三菱的發動機。
為什麼大家都在使用三菱發動機呢？原因其實很簡單，因為三菱是唯一一個願意把自己淘汰技術買給其他品牌的企業，三菱通過在國內合資的兩家發動機廠，在當年幾乎壟斷了自主品牌的發動機供應。當年三菱的4G系列發動機為自主品牌的發展可是立下汗馬功勞。雖然現在自主品牌都有自己製造發動機的技術了，但還有部分品牌依然還在使用三菱發動機。
售後服務技術總監
許多自主品牌乘用車採用三菱發動機，主要原因有三：
1、許多自主品牌汽車企業沒有發動機研發體系，搞不出來發動機；
2、三菱是唯一一家願意給中國車企出售發動機的外資車企；
3、三菱的發動機價格適中，技術成熟，配套容易；
另外，三菱整車業務無論是在全球還是在中國的發展，都差強人意，因此把發動機作為一項戰略業務也不失為明智之舉。畢竟，發動機是汽車利潤率和技術含量最高的核心零部件。所以，三菱通過出售發動機或技術授權在中國市場獲取了不菲的利潤。因為中國的本土車企很多，而且大部分都沒有自己的發動機技術。
自主品牌採用的三菱發動機都是國產而非進口的。三菱發動機在中國的製造商有兩家，一家是瀋陽航天三菱，主要生產4G6X系列發動機，排量覆蓋2.0—2.4L這個區間，多用於SUV及越野車型；另一家是東安，其中東安又分為東安三菱和東安動力，這兩家企業主要生產的是4G1X系列發動機，排量覆蓋1.3—1.6L這個區間，被廣泛應用在經濟型國產轎車上。
誇張一點說，沒有三菱發動機就沒有自主品牌的今天。到今天，東南汽車和長風獵豹這兩家車企，基本上全部採用三菱發動機，長期霸佔SUV銷量榜冠軍的長城哈弗H6，老款車型使用的也是三菱製造的4G69系列發動機；吉利、奇瑞、比亞迪、長安等今天的自主品牌主流車企曾經也都用過三菱發動機，而一些小型的自主品牌車企到今天依然還在使用。
三菱的發動機參數在現在看來真的一般般，但為什麼還有那麼多車企使用呢，因為其穩定的質量，採用成熟的技術，以及維修容易，這些都是理性的普通消費者所關心的。所以這就是三菱發動機在中國依然暢銷的原因。
新車新技術
提出這種問題的，顯然思想還停留在大清，現在的自主品牌早就都有了自己的發動機了，而且不弱於主流的發動機。我們的工業製造上比起工業強國來說，還是有差距，但是我們一直都在進步，請不要忽視這種進步。三菱發動機的梗早就該拋棄了，請不要在詆譭自家人。
科技觸摸未來
皮實，耐用，沒有新技術，上世紀80年代的產物，主要就是技術太他媽成熟了，連個直噴都沒有！為啥要用？因為剛開始自主發動機研究不出來，就算研究出來了也沒人家的好，主要就是成本低，現在能自主研發的廠家就那麼幾家，不能自主研發的怎麼辦？只能用三菱的，因為便宜！
