Vivian219593145
地鐵，輕軌，公交一直都是城市發展的重要組成部分之一，他對促進城市發展，以及國際化大都市有著不可替代的作用！
近日瀋陽市政府規劃，輕軌即將延伸到瀋陽站附近，並且與現有的渾南新區輕軌實現無縫對接！必將形成1，2，3，直到10號線，都是規劃之一！
其實，以前有關瀋陽輕軌的規劃，一直飽受爭議，一部分人認為是形象工程，形式大於實際，筆者認為這是一種偏見和傲慢！而且是一種短視！
城市的地鐵，公交，輕軌必然都是帶動城市全面發展的必然！
而且哪一環都是必不可少的，而且對於提高城市生活品質生活，意義很大！
筆者曾經去渾南新區，做過幾次輕軌1號線和2號線，雖然前期乘坐的人不算太多。隨著人口的不斷增長，必將發揮不可替代的作用！
一米月兒
近日，有媒體報道，遼寧省住房和城鄉建設廳宣佈：渾南現代有軌電車將向老城區延伸。目前，已規劃東部濱水線和西部濱水線，兩條有軌電車線路。西部濱水線起點是奧體中心，終點瀋陽站。東部濱水線，東線起點奧體中心，向北跨越渾河後，經二環路和長安路，終點分別銜接東陵公園和黎明廣場。
具體的路線圖如下：
以後瀋陽人其他區的小夥伴再也不用羨慕渾南有輕軌了，因為輕軌馬上就要挺進市區了！以後和平、瀋河、大東也有輕軌！以後如果你家在這兩條線上，都可以直達桃仙機場了！
渾南現代有軌電車運營有限公司方面回應，經核實，有軌電車西部濱水線項目現正在開展前期準備工作，線路起於有軌電車5號線渾南三路與天壇南街交叉口，向北地面敷設，經天壇南街上跨南堤中路至渾南綠化帶內，沿南堤西路向西地面敷設。
具體會經過青年大街、金陽大街、南京南街至勝利大街折向北。還會跨越渾河、二環至砂陽路以地面線敷設至南十馬路後高架路中敷設，經南八馬路、南五馬路至線路終點站瀋陽站，線路全長14.81km。
關於瀋陽輕軌，之前我們就有做過問答。畢竟它也是長著大辮子的車，而且還有自己的專用軌道，可以說是很“霸道”了。
但是有一點不可否認，那就是最為公共軌道交通方式的輕軌，交通事故確實是頻繁了一點。前陣子剛剛出了事，關於輕軌的交通事故，我就不多說了，大家感興趣的可以去搜一搜。
在我看來，如果輕軌要挺進市內，那麼交通安全問題必須做到萬無一失。畢竟市中心人流密集，尤其是瀋陽附近，更是人多車多，一旦發生交通事故，後果不堪設想。所以，在我看來，如果輕軌的安全措施只有做的足夠完善，廣大市民才會買賬。
再有，如果以我個人而言，輕軌畢竟也是屬於地面交通。如果不是去機場，我可能還是會選擇地鐵出行，畢竟地鐵不需要等信號，速度會更快一些。輕軌可以一直通往桃仙機場，確實是廣大瀋陽人的福音，畢竟又多了一種選擇，總歸是好的。要是輕軌離家近，那就更妙了。
但是，如果不著急的話，坐坐輕軌也是個不錯的選擇，畢竟沿途看看風景也是不錯的體驗。想象一下！當輕軌徐徐駛來時，兩邊的高樓緩緩後退，河面漸寬，渾河就在眼前慢慢放大，河面的風景、兩岸的風光一覽無餘，的確很美妙。
以上是我的答案，歡迎評論！
瀋陽網
近日來，媒體公開報道了瀋陽交通新的規劃：新增兩條有軌電車線，並已開展前期工作。
且不管兩條線路的具體走向，作為瀋陽人，作為家邊上現在就有兩條有軌電車，我說說我的感受。
首先，這是件好事。普惠大眾，利於百姓出行，也增加了城市的另一道風景線。
其次，有軌電車綠色環保。無汙染排放，對大氣環境保護起到了提示和宣傳作用。
然而，不足的地方也是讓人頭疼的。
其一，有軌佔地嚴重，易造成新的交通擁堵。
有軌電車出行到哪裡，就要在地面鋪設軌道到哪裡。
現今的瀋陽，市內交通十分擁擠，上下班的時間，主要交通幹道如青年大街都要排長隊等待通行，有軌電車伸展進入市內，其在路口的通行信號設置與一般機動車不同，尤其是其左轉彎時，需要單獨佔用通行時段，極易造成新的擁堵。
其二，在市內擁堵中易多發交通事故。
市內車多人多，尤其是高峰通行時間段，機非混合現象十分普遍，有軌電車的反應笨拙，交通事故難免發生，這就需要投入大量的人力物力去疏導、指揮，不讓悲劇發生。
其三，有軌電車的通行速度太慢。
因為家在奧體中心附近，現有的有軌電車這裡是起始和終點站。
經常在沿線看到有軌電車通行，它們在渾南寬闊的道路上不緊不慢、不疾不徐的咣噹著，你要是沒事看風景坐坐還行，要是趕飛機我勸你還是省省心吧，飛機都起飛了，你還在有軌電車的車廂裡晃呢！
如此情況，想想一旦進入繁華熱鬧的市區會是怎樣呢？
（圖片為在瀋陽渾南大道上通行的有軌電車）
總之，為了市民的通行，瀋陽市採取了多種模式的交通工具，從公交到地鐵，再到綠色環保的新一代有軌電車，理應點贊！
管仁忠
首先我要表示一下對輕軌的喜歡！有軌電車寬敞舒適，因為有自己的軌道所以沒有意外情況不會堵車，而且經濟實惠！之前我是有乘坐過從沈撫新城到瀋陽奧體中心的輕軌五號線，雖然車程時長達到了一個小時，但是舒適度還是很不錯的呢。通過兩邊的大玻璃可以看到沿途的街道行人，真的是大大的方便了沈撫兩地居民的出行，讓出行多了一種選擇，不用再為乘坐大巴車暈車但是火車站又很遠而苦惱。聽說這次瀋陽的輕軌將開進瀋陽市區，包括和平區瀋河區和大東區，這樣一來居住在渾南的朋友們可以直接坐著輕軌到達市區繁華地帶，不用再倒公交倒地鐵了！而且這樣的畫面就像穿越回了曾經那個電車穿行的年代，而我們現在的電車更加的漂亮和舒適。節能減排從我做起，請大家支持公共交通～
靜靜99995
瀋陽輕軌挺進市內，只要需要當然會去乘坐。
聽說瀋陽市在2018年將要啟動輕軌項目，對瀋陽市民來說，這無疑是件大好事。
一個城市的公共交通大多都是多項並舉的。尤其現代都市倡導的綠色環保產業，更是要率先垂範。輕軌項目正可謂無汙染的交通工具。
注意到瀋陽市官方公佈的渾南挺進老市區的輕軌方案，只是我個人覺得還不解渴，還有必要再再延長人，讓更多的市民出行受惠。
再者，從城市交通規劃的佈局來看，既要有點還要有面；既要有線還要有環。點、面好理解，線，指的是放射線，譬如適當建設廣場，使得有放射性的線路可以快速舒緩城市交通。另一方面更要有環，環，可以快速抵達，譬如各個城市的一環、二環、三環等。
話說回來，瀋陽進入老市區的輕軌能否也環它一下呢？我看完全有必要。
我建議，輕軌完全可以在瀋陽老市區內合適的地方，適當的轉一圈，可以像有的城市那樣，佔天不佔地，把軌道架起來。
面對越來越多的城市人口，城市的交通問題無疑更加彰顯重要。謝謝。
李青林63966781
個人認為城建規劃一定要有高瞻遠矚，不能為了面子。輕軌應該作為一種補充地鐵公交空白的交通工具，而不是為了好看的玩具。就像是20元一位的奔馳大巴旅遊車一樣，開始能看到些人，後來就剩一兩個人，再後來就是空跑，浪費社會資源。
東部濱河專線，從黎明文化宮到奧體，經過東部生活區和五里河公園沿線，該區域無交通幹線，公共交通少，可以補充居民城市交通需求。而西部濱河專線，從瀋陽站到奧體，要經過勝利大街，本來勝利大街就堵，無論是修高架還是地面，都會加重擁堵。不過是否可以考慮一次性建立立體立交，把輕軌和高架橋一起建，既加速了快速路建設，又能讓輕軌不影響地面通行。
蠟筆小小強
純是胡扯，現在電動大巴滿街都是用上輕軌嗎?那東西佔一排車道，你知道一排車道一天的運力是多少嗎?瀋陽政府不想著幹正事一天天勞民傷財，看看瀋陽的經濟狀況吧。一個新一線城市同人家比比不臉紅嗎。
山河6287
第一，這是一件好事。方便人民出行便利，也為城市增添了一道風景線。
第二，電車是環保的。無汙染排放對保護大氣起到了保護的作用。
然而，輕軌的缺點也是一個頭痛的問題。
一個是輕軌的軌道需要空間，很容易被新的交通堵塞所堵塞。
電車將在哪裡裡行駛，哪裡就需要在地面上鋪設鐵軌。
今天的瀋陽，交通高峰時間很擁擠，主要道路如街青年排長隊等候交通，有軌電車和延伸到城市，交通信號燈的路口設置不同於一般的車輛，特別是左轉彎時，需要單獨佔用一段時間，使新的擁堵極易。
二是城市交通擁堵多。
堵車，特別是高峰交通時間，混合現象普遍存在，有軌電車反應笨拙，交通事故難免會發生，這就需要大量人力資源來緩解、指揮，不能讓悲劇發生。
第三，電車的速度太慢了。
由於住在奧林匹克公園的中心附近，現有的電車是起點和終點站都在這。
經常看到沿途的電車，他們行駛的速度既不快也不慢在渾南區寬闊的道路上，如果你想看風景，有軌電車非常的適合你。好吧，如果你趕飛機我勸你就放棄吧，飛機起飛了，你仍然在有軌電車上搖晃！
木士一心
輕軌不適合在市內進行建設，首先要對現有道路進行改造，又要破壞現有道路，又得進入堵路的狀態，對環境形成破壞，造成噪音，建築垃圾，大氣等汙染。不利於城市環境發展。
第二個輕軌交通工具效率較低，與公交系統相沖突，影響市內交通順暢。
第三個現有交通工具已經便利，地鐵的的通達性也在不斷完善，效率更高，沒必要在進行補充。
建議對市內進行綠化升級，環境衛生護理升級，改善市內居住環境為主，不要為了面子工程影響老百姓正常生活。
看雲朵
首先我覺得線路的規劃挺好的，不過能不能不用有軌電車，太浪費了，可以建快速公交啊，BRT什麼的，不受固定軌道限制，又不用鋪軌道，省不少錢。車可以換成電動的麼，有軌電車沒有什麼優勢，也就是環保這點還好點，不過電動的大巴都很成熟了，我們老家往鄉下去的公交都是純電動。市內更不會有問題，為啥要浪費資源。如果有這些錢不如加快地鐵的修建速度，無論雲力還是對長遠的城市規劃都是更好的。
