閒人東哥
完全沒有問題的，其實在西藏依維柯一直都是挺多的。在西藏很多公路海拔超過4000米甚至在5000米以上，由於空氣中的含氧量比平原要少三分之一左右。所以發動機的功率也會有明顯的下降。依維柯作為柴油增壓發動機的車型，優勢就是低轉速的扭矩比較充足，增壓器可以將更多的空氣填充入氣缸燃燒，相比一般的自然吸氣汽油發動機要好很多。
尤其早期的機械噴射發動機得意在西藏仍然擁有一定的保有量，對含有一些雜質的油品耐受性更好。如果使用的是國V的依維柯得意，建議在西藏跑的時候把顆粒回收系統拆掉，替換上一段不鏽鋼管上去，省的容易堵還降低車輛動力。
走青藏線進藏可以說對任何車問題都不大，路況比較好，而且可以很快達到西藏，更多的還是人的高反適應問題。
對於川藏、滇藏或藏區內的一些道路可能路況不佳，雨季經常會有塌方泥石流，最好使用後雙胎的得意車型，比後單胎的輪胎接地面積要大一倍，對於通過一些爛泥路或坑窪不平整的道路通過能力會更好。
還有就是通過那些高海拔的冰雪道路，後雙胎的抓地性也要明顯好於單胎的車型，如果輪胎不能提供足夠的抓地性，即便依維柯的扭力充足也很容易被困住，我個人開了很多年的依維柯，感覺量產的短軸依維柯在惡劣路況行駛最大的短板就是後單胎的抓地性。冬季去一定要帶上防滑鏈。
當然要是能淘到依維柯2045或2046車型去西藏那就一點都不用擔心了。帶有四驅、差速鎖的依維柯的通過能力不比那些硬派的越野車差。無論開什麼車型去西藏，多準備一兩條備胎，能有幾輛車同行互相照應還是很有必要的。
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