闲人东哥
完全没有问题的，其实在西藏依维柯一直都是挺多的。在西藏很多公路海拔超过4000米甚至在5000米以上，由于空气中的含氧量比平原要少三分之一左右。所以发动机的功率也会有明显的下降。依维柯作为柴油增压发动机的车型，优势就是低转速的扭矩比较充足，增压器可以将更多的空气填充入气缸燃烧，相比一般的自然吸气汽油发动机要好很多。
尤其早期的机械喷射发动机得意在西藏仍然拥有一定的保有量，对含有一些杂质的油品耐受性更好。如果使用的是国V的依维柯得意，建议在西藏跑的时候把颗粒回收系统拆掉，替换上一段不锈钢管上去，省的容易堵还降低车辆动力。
走青藏线进藏可以说对任何车问题都不大，路况比较好，而且可以很快达到西藏，更多的还是人的高反适应问题。
对于川藏、滇藏或藏区内的一些道路可能路况不佳，雨季经常会有塌方泥石流，最好使用后双胎的得意车型，比后单胎的轮胎接地面积要大一倍，对于通过一些烂泥路或坑洼不平整的道路通过能力会更好。
还有就是通过那些高海拔的冰雪道路，后双胎的抓地性也要明显好于单胎的车型，如果轮胎不能提供足够的抓地性，即便依维柯的扭力充足也很容易被困住，我个人开了很多年的依维柯，感觉量产的短轴依维柯在恶劣路况行驶最大的短板就是后单胎的抓地性。冬季去一定要带上防滑链。
当然要是能淘到依维柯2045或2046车型去西藏那就一点都不用担心了。带有四驱、差速锁的依维柯的通过能力不比那些硬派的越野车差。无论开什么车型去西藏，多准备一两条备胎，能有几辆车同行互相照应还是很有必要的。
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