題西林
飛機可以飛得高也可以飛的低。
一百來年前剛發明飛機那會，飛機在幾十米幾百米的高度飛都是很正常的。當年的機艙密封性能不好，有些甚至乾脆是敞篷飛機，如果飛得太高，氧氣就不夠了，溫度也會降的非常低，所以那會的飛機沒法飛太高。
現在的民航客機就沒有這些問題了，巡航高度可以在一萬米左右，這個高度足夠高，把大多數雲彩拋在了下面，大氣的垂直運動比較少，可以減少顛簸和危險；這個高度又不是太高，大氣的密度足以讓飛機正常飛行，上升和下降的時間也不會太久。
實際上，現在客機飛行的時候並不都是在萬米高空，有時候只有六、七千米左右，比如一些航線路程短天氣好的時候。
有時候飛機提前到達，但是機場跑道有限，所以只好排隊等降落，飛機又不能站著排隊，只能在機場附近兜圈子。比如前段時間坐的一個航班就在北京附近兜了半圈，高度可能只有兩三千米，地面的景物看得很清楚，於是花了半個來小時俯瞰了北京周邊燕郊等地的風景。
喬小海
不行，這是個毫無疑問的。要回答這個問題，先簡單瞭解下大氣層。
我們大氣層的厚度大約在1000千米以上，具體沒有界限劃分。整個大氣層隨高度不同表現出不同的特點，分為對流層、平流層、臭氧層、中間層、熱層和散逸層，再上面就是星際空間了。
所謂對流層，就是說最靠近地面的一層，厚度差不多就是10千米的樣子，也就是10000米。這一層基本地球所有的風霜雨雪現象都是在這一層發生。它的密度是最大的。同時各種鳥類活動都是在這一層活動。
如果飛機在這一層面活動，也就是低飛的話，不僅空氣阻力比較大，油耗比較高，而且高速飛行的飛機容易受到一些比較飛得高的鳥類的威脅。對飛機是不安全的。
其次，由於這一層面氣流流動的影響，會對飛機的穩定飛行造成影響。很可能出現搖晃顛簸現象。特別是雨雪天氣，雷暴天氣，都是安全隱患。
只有進入相對平靜的平流層，這些問題才可以解決。同時，飛入平流層，由於空氣密度小，阻力小，也利於飛機省油。
最重要的一點，在高空飛行時，如果飛機出現了些小故障或者比如飛機某個引擎熄火等大問題。藉助短暫滑翔能有時間讓機組人員處理問題。不至於發生重大事故。
再者，不同的飛機飛行高度都是有規定的，避免出現空中相撞事件。
良良引力波
當然可以，但是這會讓飛機更加低效和危險。而得益於飛機科技的進步，讓民航客機在萬米高度飛行更加高效和舒適。而這離不開飛機中引入全密封增壓艙和噴氣式發動機。萬米高度基本處於平流層，此高度空氣相對稀薄，飛機受氣流影響較小，也幾乎不會有飛鳥等威脅。但是萬米高空的溫度極低，低至零下30~40度，且萬米高空的空氣壓力只有海平面的30%左右，根本不適合人生存，傳統的活塞式發動機也有心無力。而增壓艙和噴氣式發動機的引入讓萬米高空成為最適宜客機巡航飛行的高度。
1938年12月31日，波音307首飛成功，這架被命名為“平流層”的機型是世界首架擁有客艙增壓的商用客機，它可以保障讓客機能完成6000米以上的商業飛行，這可以避開很多惡劣天氣的影響。當飛機飛行在4480米高度時，客艙內的氣壓可以保持在2440米高度的水平。而最新型的“夢想客機”波音787更可以在萬米巡航中將客艙壓力水平保持在1800米高度。
1942年7月18日，ME262型號的噴氣式飛機試飛成功，這為噴氣式飛機的普及指明瞭方向。現在客機大多配置是渦扇發動機，這也讓飛機在空氣稀薄的萬米高空飛行成為可能。
不是所有飛機都會飛到萬米之上，通常情況下執飛長航線的客機才會飛行到萬米高度（8000米到12600米）。短航線的客機飛行高度在6000米至9000米，而飛機飛行多少高度並不是機長決定的，而是航空管制員決定的。戰鬥機飛行的高度更加寬泛，有“黑鳥”之稱的SR-71飛行高度可達3萬米，而執行低空突防的戰鬥機飛行高度甚至低於10米。
航空之家
萬米高空之上，鳥兒也少能涉足，唯有飛機能翱翔於此地，現代科技的造物又一次征服了自然。不僅僅是軍事戰機，民航客機也往往會選擇在萬米高空雲層之上飛行，為什麼飛機要飛這麼高呢？飛低一點不行嗎？
對於軍用飛機來說，高度就意味著能量，保持較高的高度能在戰鬥中獲得優勢，另外在萬米高空能防止大多數攻擊距離不遠的防空導彈和防空炮的攻擊。所以對於現代軍用戰鬥機和轟炸機來說，萬米高空的飛行是家常便飯。
而對於民用飛機飛機來說，海拔一萬米的空域空氣稀薄，很少有空氣亂流，減少了路途上的顛簸，對於民航客機來說這個高度是一個經濟實惠的路線。並且飛機是十分害怕撞鳥的，如果小鳥撞到了飛機，其屍體被吸入發動機攪碎堵塞纏住發動機的螺旋槳就會使發動機“罷工”，就很可能導致機毀人亡。而在萬米高空飛行的話，鳥兒飛不到這麼高的地方，也少了撞鳥發生意外的風險。
並且還有一個重要的原因是：飛行空域。不同飛機的飛行高度是有明確規定的，而民航航班的飛行路線高度也早就規劃好，即使兩地距離很近也要先爬升到規定的高度才能過去。民航局吧不同的空域規劃成了不同的用途，分別給大型民航客機，中小飛機，軍用機，無人機等各式飛行物飛行。
當然，也有因為意外導致強制客機飛到高空的情況，比如說是在戰亂地區，為了防止民用客機被交戰雙方誤擊，民航局規定客機必須飛到某一特定高度才能通過。
綜上所述，飛機飛到萬米高空是因為其需要，如果飛的低了，輕則氣流紊亂飛機顛簸，重則有被軍用武器攻擊的危險！
諸葛小徹
可以說，在所有交通工具中，飛機在運行過程中的高度是最高的。飛機基本上都是在7000米到12000米之間的高空中飛行的，軍隊中的戰機會比民航飛行的高度還要高，那為啥飛機飛行的高度非得那麼高呢？有什麼講究或者科學依據嗎？下面我們一起詳細地瞭解下。
飛機在空中可不是隨意飛的，它飛行的高度也不是隨隨便便想飛多高就飛多高的，就跟道路上的汽車是類似的，都是相應的規則進行約束的，不然肯定都會亂套的，所以飛機在空中的飛行也是需要接受空中管制的。一般的客機都會在10000米高空飛行，這是綜合自然原因考慮的結果是國家上默認的飛行準則。
通常情況下，飛機在一萬米左右高空飛行時是比較安全的，因為這個範圍內的高空是平流層，幾乎沒有飛鳥，大家都曉得，飛鳥對飛機來講是非常致命的，這個高度可以避免因飛鳥出現危險的事故。當然平流層還是會受地球引力的影響，這裡的大氣層在地球引力作用下歲地球一起自傳，因此這裡的風向只有一個方向長年累月不會改變，飛機在此飛行之時要麼是逆風、要麼是順風幾乎不會遇到雲雪霧霜等天氣現象，這樣說就應該明白了吧，飛機在這個高度更加安全。
再則，平流層的空氣很是稀薄，並且氣流也相對比較穩定，因此飛機飛行這個高度的時候會減少很多的空氣阻力，油量消耗肯定也會不同程度地減少，這在經濟方面也是非常划算的。
當然什麼都不會是一成不變的，飛機飛行的高度也是會隨著實際的情況適當地調整，比如遇到惡劣的天氣，再比如飛機出現一些故障問題，這都需要適當地調整飛行的高度——升高或者降低。當然調整飛機飛行的高度，這樣的決定也不是可以輕易改變的，還需要向地勤發出請求後，得到同意後進而才能調整飛機的飛行的高度。
利刃軍事
戰鬥機是不受這些限制的。大多三代機尤其是全天候的四代機，最高可達23千米以上，最低1OO米超低空巡航，因為目的是克敵制勝，關鍵時刻給敵人致命一擊。
民
航機就不同了，他的宗旨是把旅客舒適、平安地送到目的地。
國際空中管制是很嚴格的，每天全世界成千上萬架民航機在各國各大洲間穿梭，他高速運行、以秒分的精確指揮、交叉立體的複雜程度較之地面城市川流不息的難度有之過而無不及。
民航機空域高度在8千~1.2萬米，航線垂直交叉高度不小於60O米，空中航線寬度4O千米。這些都是為了確保飛機飛行過程的安全無虞。為何不定在一萬米以下呢？看看上圖便己知端倪。
我們知道，民航機的事故多發生在起或降的三分鐘之內，很少在飛行中的平流層岀現問題。
一，從地面往上1O千米為對流層，亂流叢生，區間佈滿了形形色色的飛行器，隨時可遇的暴風雷電，還面臨更危險的鳥撞機。
二，對流層之上的平流層，也就是萬米以上高空，那裡極少塵埃或天氣現象，有的是因地球自轉產生的順向或逆向、固定和緩的氣流，可謂風和日麗，是民航機最佳的飛行高度和空域。
三，是不是越高越好呢？當然不是。從地面每上升一千米，氣溫將下降6度。極端的超低溫環境，壓差、氣動、結構設計、發動機都是民航機所不能承受的。除非採用昂貴的航天器技術，相必也是沒有必要的。
晚亭與落霞同暉
為啥要到萬米高空保持巡航?這其實和大氣層的分層有關係。
第一層叫對流層，從地表延伸到約1萬米到2萬米的高空，基本上我們能看到的天氣現象都發生在這一層，風雨雷電臺風龍捲～應有盡有。這些氣候對航空器而言者是災難性的。
第二層是平流層，或叫同溫層，從對流層頂端（一到兩萬米）延伸到5萬米高空，這裡氣溫穩定在零下55度左右，大氣流動一般比較平穩，可以說是風和日麗、萬里無雲。對流層裡的災難性氣候難以延伸到這裡。非常適合航天器飛行。
第三層是中間層，這裡垂直對流非常強烈，空氣稀薄，不適合飛行。
再往上還有暖層和散逸層，普通的飛機飛不到那裡去，就不說了。
所以平流層是最適合飛行的，高度在一萬到兩萬米左右，所以飛機在巡航時也會選擇在這個高度區間。
哪是剎車
①萬米高空是平流層，空氣稀薄，阻力減小。②鳥兒飛不到這個高度，飛機安全性增加。
③萬米高空有個緩衝空間，安全增加。有個報道說是付機長吸菸，一打盹飛機下降到3000米，嚇壞了。後付機長受到處分。
苗萬平談情感
這需要普及一點氣象科普。在地球表面10000米以下高空，稱為大氣的對流層。在這以上，稱為大氣的平流層。
對流層的特點.：集中了全球90以上的大氣質量，空氣密度較大，摩擦阻力倍增，不利於飛行器的輕快飛行。
對流層還有大氣熱力運動和受地形影響的動力運動產生的垂直顛簸氣流，不利於飛行器的平穩飛行，這點，對於客機考慮乘客旅行的舒適性尤為不利。
飛機飛得越高，當然需要耗費更多的動力，但飛機飛得低，若長時間飛行，由於空氣阻力較大，也需要耗費更大動力。飛機飛到平流層，顧名思義，能夠平穩飛行。
綜合比較，飛機飛到對流層頂部，在平流層飛行，經濟效益最划算，而且最大可能滿足了平穩飛行舒適乘客。
客機在萬米高空航空巡航，這是科學合理的選擇，不是偶然約定俗成，是人類智慧選擇的必然性。
客機均在萬米高度巡航，存在就是合理的，這不是感覺，而是有科學的依據作支撐。
諶人
題目中討論飛機飛行高度萬米以上，一般即指民用飛機。我國民航規定，中型以上的民航飛機均在高空飛行，一般在6000米以上至12600米的高空。
為什麼飛機不能飛低點呢？那多低是低呢，首先要保證飛機不要撞到建築物吧，我們坐飛機又不是去撞五角大樓的，因此，在我國國務院修訂的《中華人民共和國飛行基本規則》就規定了飛行的安全高度是“避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度。”
那麼飛機飛行在多高的高度比較合適呢？這是研究大氣層的特性決定的。地球被厚厚的大氣層所覆蓋，大氣層垂直方向上從底向上分為對流層、平流層、中間層、熱層和外層。大氣層對流層空氣運動頻繁，垂直對流較多，無特殊變化規律可循，而在平流層，氣流多為水平方向運動，對流減少，基本沒有水汽，晴朗無雲，很少發生天氣變化。因此，在平流層適於飛機航行。所以大中型飛機在平飛時一般選擇在平流層，平均要在萬米的高空了。
但也不能一概而論，對於短航線的航班，可能還沒有爬到萬米就要降落了，因此對於短航線，一般飛行高度在6000至9600米，大約是遠離地面，快接近三萬英尺的距離吧。
