我壹賤丨你就笑

先說這兩款變速箱的各自優點：

乾式離合器優點：換擋速度快、油耗經濟性高，主要與低排量發動機配合，

溼式離合器優點：扭矩承受力強，主要與高排量發動機配合。

1、什麼是DSG變速箱？

DSG是Direct Shift Gearbox的縮寫，即直接換擋變速箱，也就是大眾公司廣泛採用的雙離合變速箱。乾式雙離合的代表之一是大眾的DSG，源自F1方程式賽車，和一部分追求運動速度的跑車，比如大眾旗下的保時捷。自2003年大眾首次推出了搭載雙離合的高爾夫，之後歷經15年的發展，DSG雙離合變速箱技術日趨成熟。

實際試驗數據表明：大眾DSG變速箱相比其它類型的變速箱具有更佳的換擋舒適性及油耗經濟性。

2、乾式與溼式主要區別？

乾式與溼式的主要區別在於發動機向變速箱的離合器傳輸動力的方式不一樣，也可以理解成乾式雙離合和溼式雙離合最大的區別是離合片工作環境不一樣！

乾式離合器變速箱即自動變速箱離合器通過乾式摩擦方式進行動力傳輸，而溼式離合器變速箱的離合器壓緊片和從動摩擦片處於油液中，即依靠油液來控制離合器的接合與分離，從而達到動力的傳輸的功能。

3、乾式與溼式性能對比

由於以上結構差別，乾式與溼式雙離合變速箱的工作也各有特點，如：

1、 換擋速度。乾式離合器是通過金屬片的直接接觸傳動，動力傳輸更直接，金屬片被壓緊，傳動比例升高，效果直接顯著；而溼式的離合器片則依靠油液來控制其壓緊片和從動摩擦片的接合與分離，油液建壓的時間比干式離合器直接接觸傳遞動力的時間長，所以，響應速度會慢一點。

2、 油耗經濟性。由於溼式離合器摩擦片之間的油膜具有粘滯作用，使摩擦片之間不能100%分離，損失一部分傳動效率，其動力傳遞效率不如干式的高。

3、 扭矩承受力。乾式離合器的金屬摩擦片本身承受扭矩的能力不如溼式的液力變矩器，且金屬摩擦產生的熱量主要靠空氣運動散熱，散熱性能也不如溼式的油液運動散熱，以上原因導致乾式離合器的扭矩承受力不如溼式強。因此乾式離合器主要用於小排量低扭矩輸出的車型。

結論：但目前雙離合已經很成熟，而對於普通車主而言，乾式/溼式變速器在日常用車時並沒有差異。

小貼士：若您擔心乾式雙離合低速中反覆的半離合狀態，造成離合器瞬時溫度升高，我們可以使用雙離合的手動模式或者S檔，這樣就不存在離合器和換擋機構的來回切換。

汽車00扒

這裡，題主所說的乾式和溼式都是雙離合變速器的一種。那麼，我們就在這裡先說下雙離合變速器的一些事兒吧。

所謂雙離合變速器，簡單地來說就是把兩個手動變速器組合在一起。其換擋快，傳動效率高、油耗低，因此，對於自主品牌來說，雙離合變速器成為諸多自主品牌自主研發的首要對象。

下面，我們再來說下乾式雙離合變速器與溼式雙離合變速器，這兩種變速器在本質與原理上沒有太大的區別，其最大的區別在於其摩擦片的冷卻方式，所謂溼式雙離合變速器指的是摩擦片都浸泡在油液當中，因此來說，它的散熱相對較好，耐久性更好。而乾式雙離合變速器，則沒有油槽，摩擦片都暴露在空氣當中，主要靠風冷來散熱，在長時間工作的情況下，更容易燒壞，這是在乾式雙離合未來的發展過程當中，需要認真研究克服的。

當然，溼式變速器也存在著結構複雜、體積大、成本更高等缺點。

目前不少的汽車企業都在加大雙離合變速器的研發力度，各種缺陷正在逐步地被克服，希望未來能給人們帶來更加滿意的駕駛體驗。

汽車很聽話

售後服務技術總監

題主你好！我是俗世沙彌！我來回答你的問題！喜歡汽車的朋友可以關注我！

先說結論：雙離合有換擋速度快換擋過程中動力不中斷的優勢。乾式雙離合和溼式雙離合最大的區別是離合片工作環境不一樣！

雙離合變速器

• 雙離合變速器顧名思義就是有兩個離合片，一個離合片跟發動機飛輪結合傳輸動力，一個根據駕駛者意圖（電腦判斷）預先和變速齒輪結合等待接收動力，帶來了超高的換擋速度！正因為快所以換擋中途動力也不會有太久的中斷！總體來說雙離合變速器的原理是非常先進的！但當前技術下雙離合變速器容易過熱的問題也是客觀存在的！
  大眾汽車
  
• 說到雙離合肯定離不開大眾汽車。正是大眾汽車讓廣大人民瞭解認識了雙離合變速器🙃“乾式雙離合”還曾上過“315晚會”。那麼幹式雙離合和溼式雙離合究竟有什麼區別呢？今天沙彌就來簡單介紹一下。
  DQ200
  
  
  
• 乾式雙離合。目前大眾旗下1.4T渦輪增壓發動機匹配的都是DQ200乾式雙離合變速器，如速騰1.4T。因為離合片直接和發動機飛輪摩擦傳動（沒有變速箱油液）所以叫“乾式雙離合”。優點是結構相對於溼式雙離合來說簡單一點，沒有油液系統成本也會低一些，動力傳輸也更直接！不會損耗太多的發動機動力（油耗表現更好）缺點肯定就是沒有變速箱油潤滑和散熱離合片容易過熱。但現在的DQ200已經經過優化。問題沒有以前那麼嚴重了。
  DQ500
  
  途觀L
  
• 溼式雙離合。目前大眾旗下1.8T和2.0T發動機匹配的就是溼式雙離合變速器，如大眾途觀L搭載的就是DQ500溼式雙離合變速器。跟乾式雙離合變速器最大的區別就是離合片在一個充滿變速箱油的密封條件下工作。所以叫“溼式雙離合”。優點是散熱性能相比於乾式雙離合好很多！帶來了更強的可靠性！缺點就是“乾式雙離合”的優點：成本高一點，體積大一點。發動機動力傳輸沒那麼直接也會損耗一部分，油耗相對來說高一些。
• 最後總結：雙離合變速器不可否認是非常先進的變速選擇！當前技術條件下乾式雙離合和溼式雙離合溼式的更可靠！
• 我是沙彌！希望我的回答能對你有所幫助！

俗世沙彌愛上了車

乾式雙離合溼式雙離合的區別，其實最大的就是在它們的結構上有很差別

那麼首先來回答，雙離合好不好的一個問題？

首先，雙離合被大眾推出來的時候，可謂是炒到風口浪尖上了，好，確實是非常好，性能非常優異非常厲害！

為什麼好呢？上面我給大家簡單的說一下，使用的雙離合變速器的車型吧

大眾系列的汽車幾乎都有配置雙離合 新速騰、邁騰、帕薩特、途觀、CC、數不清 奧迪S系列、日產GTR、保時捷、蘭博基尼、布加迪、麥卡倫等等

對於性能跑車，幾乎都在使用雙離合的變速箱

但是雙離合的變速箱在性能上的優異也無法掩蓋雙離合的故障率，異響一直是一個沒有解決的問題，還有換擋頓挫在使用一段時間之後也會出現

好不好這個問題就因人而異了，我覺得還好，畢竟那麼好的性能是被大家承認的，有些故障也還能接受吧！

上圖就是溼式雙離合變速器結構圖

其實對於溼式雙離合變速器，我們可以理解成AT變速箱，溼式雙離合變速器是將離合器片浸泡在變速箱油裡面的，所以成為溼式雙離合

而乾式雙離合器，就像我們手動擋的離合片一樣，是暴露在空氣當中的，所以也稱為乾式雙離合變速器！

那麼其餘的零部件都是相差不大的，都有機電控制單元和雙離合齒輪組！

所以這個回答大家懂了嗎？滿意的話隨手點個贊吧！

蔡蔡汽車剖析

雙離合英文直譯是Dual Clutch Transmission，簡稱DCT（大眾DSG：Direct Shift Gearbox只是大眾自己的說法）。雙離合器在國內消費者眼中還是和“故障率高”、“磨損大”等詞語聯想起來，那麼事實真相是怎麼樣呢？下面給大家一一道來。

從大眾來舉例。大眾汽車在國內的雙離合應用與推廣起來很大的作用，TSI+DSG是大眾汽車的標準配置，憑藉大眾長期的銷量將乾式和溼式雙離合都推向了市場。那麼雙離合的工作原理是怎麼樣的呢？

以上圖7檔雙離合為例子，兩根輸入軸邊各有一組行星齒輪，通過撥叉的轉動來控制齒輪的齧合。當變速器的1擋工作時，此時2擋已經處於待命狀態，只需要離合器動作輸入軸轉動就可可以掛入；2擋掛入時，3擋已經待命，以此類推。

在這種情況下雙離合器分為乾式和溼式，兩種離合器的區別在於是否有油液的浸泡。

1.乾式雙離合

從字面上理解，乾式離合器是處在相對乾燥的空間裡的，通過空氣冷卻，優點是成本低、結構也更簡單；缺點就是離合器是幹磨易損耗，低速時頻繁半聯動的時候容易過熱。在市區堵車情況下特別明顯。

2.溼式雙離合

同理，溼式雙離合器會浸泡在油液裡，通過油冷加風冷減輕了過熱的情況，讓離合器始終保持在安全的溫度範圍內。

所以無論是溼式還是乾式，都有離合器發熱的情況，只是溼式更好的緩解了這個問題。雙離合器經過市場驗證，大部分是沒有問題的，這也是不少高端車型也使用雙離合的原因，所以如果你有需求，雙離合可以購買。

深藍月華

區別在離合器，傳動機構是一樣的

溼式和乾式都是在手動變速箱的基礎上演化過來的，大體結構一樣。

溼式雙離合的離合器浸泡在油液裡

乾式雙離合的離合器暴露在空氣中

問君有道

他們結構上沒什麼區別，都是兩組離合器片+N個檔位齒輪+換擋拔叉，每組離合器都對應各自的工作區間。然後乾式和溼式最大最直接的區別就是油量，乾式通常是半浸油，溼式基本上全浸油，前者內阻更小重量更輕效率更高成本更低，後者熱容量大。

燃燒軍團參謀

我認為選車，合資買早，國產的三年後如果還在量產可以考慮買，無論乾溼手自，還是自吸渦輪，主要看人品，我認識的一個人，姐夫小舅子一起買的同型號大眾車，速騰還是邁騰來，小舅子的車跑業務用的的多，保養也是想起來了去，今年11萬公里了，啥事沒有，他姐夫的車，上班族代步，頂多週末跑跑遠路，離合器，變速箱，懸掛都壞過，大燈進水，三萬五賣了，哈哈哈

關鍵字: 溼式 汽車 科技