黄帝子孙1

厦门地铁起步较晚，但规划比较完善。

具体有人说现在已经开通的1号钱上座率严重不足，是不是厦门不该建地铁?我想说，那是你对厦门实际情况不了解。

厦门地铁1号钱起于镇海路，止于厦门北站，于2017年12月30日开通。在这之前，基于厦门海湾型城市的特点，政府把公共交通建设的非常完善，公交车配套质量很高。尤其快速公交系统(BRT)，更是准点率高大98%以上，从第一码头到厦门北站只要40分钟左右。往返市民已经习惯于BRT。

反观地铁1号钱，沿途基本是新的居民区或者待拆迁地区，入住率和居民的活跃度都需要时间培养。另外，地铁本身需要自成体系，在其他地铁线路未开通情况下，1号线自然上座率不够高。

预计在2019年底，2号线通车。届时上座率将会有很大改观。

无底线评论

原因太多了，说几个。

第一：站点严重不合理

岛内站点过于密集，虽然是集中在各大商圈、生活区，但导致地铁速度慢；岛外站点倒是不密集了，但千里迢迢一个站，都在人少又荒凉的地方.....链接公交又少又难等，而且继续要面对堵车的问题，我自己住岛外，最长遇到的情况就是地铁20分钟到站以后，等公交20分钟，上公交后还要面对堵车20分钟，最后我依然要花一小时坐车，地铁毫无意义。

第二：价位太高

因为地铁需要转车，拖慢了时间，地铁的交通费也贵啊，岛外进岛内车坐地铁起码4元，加上公交转车1元，同样时间公交只花2块钱，地铁要花5块钱，时间还一样，又折腾又花钱。

第三：BRT便利度更高

因为经历过好几次地铁太慢，转公交费时，更突显BRT的便利了，BRT的站点特方便，莲坂站下车就是明发；蔡塘、金山、前埔、瑞景、嘉庚体育馆、思北、市政服务中心......众多站点，几乎覆盖人口密集的生活区和商圈，加上共享单车的覆盖，BRT的站点方圆三公里都是大批居民区或是大型商超，同样的站点密集，BRT远比地铁便利。

第四：许多站点互相衔接不上

最郁闷的就是火车站和莲坂，这两个站的衔接距离是真远，偏偏人流量还巨大，因为地铁经过SM城市广场，吕厝等BRT不经过，而公交车容易堵的地段，也是一个很好的交通选择，BRT的火车站、莲坂站，和地铁的湖滨东路站、莲坂站真心存在一段不好走的距离，尤其是夏天，厦门的烈日走几分钟你就想放弃了，转个车太辛苦。

这些问题要是能解决了，相信地铁的客流量怕是要暴增好几倍。

小凤凰树

感谢头条网友“嘉儿99”的信任并邀请回答本话题！关于“厦门的地铁为什么会人很少呢？”这一问题，在回答之前先简要介绍一下厦门轨道交通现状。该市轨道交通是由多条轨道交通路线组成，而目前开通的仅仅是一号线，线路长度约32公里。相对部分城市而言，厦门地铁一号线是一条里程数较长的线路，由于全长超过三十公里，从分段来看或感觉地铁上的人并不多，若从全段来看，实则乘客并不少。
根据有关资料显示，厦门地铁（一号线）开通之时，月流量大于三百万人次，平均每天人流量在十万人次左右。

结合地铁方面的相关规定来看，厦门地铁人流量不仅符合标准而且大大超过本标准。据悉，厦门地铁轨道交通网络正在加速建设，在今后三年有望达到三条线路同时运行，从而改善全市轨道交通辐射力度和城市带动力，有效提升至高层次即国际化城市交通
水平。

未来厦门市轨道交通形成便利交通网后，有很大的可能性降低车费，具体事宜还得进一步观察，敬请期待！

民间查访专员

厦门的地铁相对其它城市的地铁，人是比较少！

首先，地铁比较贵，现在只有开通地铁一号线，从厦门北站到镇海路需要7元，而同样路程的公交车是2元，厦门坐地铁的大部分都是上班族，厦门工资不高，物价不低，所以不做地铁还能省下几块钱。

第二个，厦门地铁一号线更多的是从旅游角度出发，也就是先开通的一号线，而且地铁站点较少，出行和上班不是很方便，有时候就算是坐地铁，上班族出地铁还需要走一段时间的路，也是一部分人选择不做地铁的原因。

厦门是一个炒房城市，有地铁概念房价飙涨，很多住地铁沿线居住成本上升，没有办法，很多上班族只能逐便宜而居，实在没有办法就离开厦门，总体上看，厦门是一个老年人比较多的城市，年轻人较少。而年轻人刚好是做地铁的主力军！

牛牛人生

厦门地铁乘坐人少，客流强度低的原因。

一是人口少，厦门户籍人口不到300万，常住人口刚过400万，人口少乘坐地铁的人就少，很正常。

二是BRT发达的原因，有发达的快速公交系统，很多人就不会选择坐地铁。

三是票价偏贵的原因，太贵了。

四是由于只开通了一条线地铁，没有形成网络，乘坐地铁不能直接到达目的地附近。

厦门地铁里程客流强度低于0.5的，说明地铁的利用率不高。

客流强度不是指总客流量，而是按平均每人，每公里，每小时，运营里程来计算的。

理性生活029

票价等原因其他答主说过了，不赘述。

厦门地铁目前只开通了一号线。我们看一下一号线的停靠站点，就知道为什么这条线路先做出来了：头尾连接着厦门北站和中山路老市区那一块，中间走过集美新城和集美学村两个集美地标，很显然有两个目的了。

第一，还是旅游业导向，方便来厦门游玩的旅客从厦门北直接坐地铁到市区。虽然 brt 也很方便，但挤过厦门北站 brt 的人都懂得有多难找位子坐。地铁相对宽敞舒适，还有一个天天被拿出来当噱头的跨海路段，可以给初到厦门的游客留下很好的第一印象（理论上）。

第二，现在岛外发展势头最如日中天的无疑是集美区了。集美区的优势其实很多。一它有很有特色的建筑群，集美区这几年打的口号“集美极美”，没有学村和新城的红砖建筑是打不出来的。二是它有大学城。有华侨大学、华文学院、集美大学、厦门理工等大学，这些在校的年轻人是很活跃的。所以集美又在拼“人文集美”的打算。三是集美新城。非常不错的一个新地标，这几年连续举办了阿尔勒国际摄影展，反响很好，软件园三期也离得很近。整体发展蓬勃。唯一差的就是，可能最后会有大量的人才空缺。这是另一个问题了。总之，一号线连接集美，有利于给集美和厦门本岛都注入新的活力。毕竟岛内真的太小太小了。

考虑到这两个目的，就能理解为什么现在厦门地铁人这么少了。因为一号线的目标群体本来就没那么大。一号线其实更像是一个示范，一个展示，告诉大家，厦门有了地铁，厦门这座城市还在向前发展。

不过最终厦门的命运如何，作为一个老厦门，只能说为她祈祷。

aperion

我来说说吧，我家在地铁集美大道站边上，最近经常去中山路办事，本来地铁一号线是非常不错的选择。但是我就坐了一次地铁，后面就自己开车了。原因有几个，说来共同探讨:

第一，耗时太长。从集美大道到镇海路需要40多分钟，没有体现快捷。集美是地铁一号线的主战场，是跨海进岛的主力区域。但是集美因为北站的原因也是厦门最多进岛通道的区。区域内快速通道比较密集进岛速度非常快，从集美大道走海翔转杏林大桥再走长岸路高架到中山路大概需要30-40分钟，在非高峰期比地铁快多了。

第二费用不低。我走的路线单程需要6元，来回12元。而我开车来回需要24元，虽说多一倍但是自驾便捷。

第三配套不够。地铁一号线才开通一个月，还没培养出出行习惯，也因为配套不够完善也让客人觉得多有不便。

所以现在客源少，可以理解。

但是随着厦门机动车的增加，道路拥堵加剧，及地铁配套齐全，地铁乘坐人数会不断提升的。

超大苏7

据了解，厦门地铁1号线，运营一个月以来客流量高达315万。

这不算低啊，日均10万人次呢。

据悉，从国内各大城市地铁客流情况分析来看，上海、深圳、成都、南京等地铁成熟城市的首条地铁线路开通第一年的日均客流量在13万至18万人次之间，福州、佛山、苏州、沈阳、宁波、无锡等城市首条地铁线路开通第一年的日均客流量在7万至11万人次之间。由此可见，厦门地铁1号线开通首月进站客流量在合理预期范围内。随着未来线路陆续开通、站点周边片区逐步开发完善，预计未来1号线进站客流量将稳步增长，成为城市公共交通的主力军。

咱们来看看同样是经济特区的深圳首年地铁客流量如何呢？

没有对比就没有伤害，深圳人口是厦门的两倍，但是首年的地铁日均客流量也就仅仅相差3万左右。所以不要再说厦门地铁人少了，已经不少了。就现在去做地铁还有位呢。等地铁2号线，3号线开通后估计就该抱怨了，地铁班次太少了，挤不上去啊。估计那时地铁票价已经上涨50%了，就跟现在抱怨BRT一样。

不过目前客流量不高，在我看来有两个原因。

一、地铁网还没形成。虽然1号线路经厦门北站，但是没有跟机场（机场周边没有地铁站）和岛内的厦门站串联起来，如果要选择地铁出行，还是要转换公交或其他交通工具，在大出行上还是不方便，与其拖着一堆行李坐地铁转车，不如直接选择直达公交或打的。

二、旅游路线。1号线串联了园博苑、中山公园、集美学村、SM商圈、莲坂商圈、中山路商圈，这么看来就是一条旅游线，旅游线在工作日自然客流量不会高。

我预测厦门地铁客流高峰会在2号线运营后爆发，地铁2号线经过厦门站、五缘湾商务中心、观音山商务中心、厦门软件园二期。并且与1号线链接，能把1号线周边的上班族串联起来。就单岛内这三大商务中心日均客流量保守估计也得20万以上。

独孤小白兔

我坐过几回地铁，人的确不多，我想有几点原因:1.厦门地铁现在只有孤孤零零的一号线，换乘很不方便，一般只有沿线的人和外地的游客来乘，所以人并不多。随着今后几条线开通后，四通八达，换乘方便，乘的人也会多起来。2.地铁的价格比较高，这是个诟病，普通厦门人工资并不高，也就不会去乘地铁。城市交通为了方便大家出行，减少城市汽车的压力，一般都会采用提高城市内行车停车的费用，收入用于补贴公共交通，来大幅降低乘用公共交通的费用，从而鼓励大家乘用公共交通。3.设计上的缺陷。在北京，为了鼓励大家乘用地铁，一般都会在郊区的地铁站附近，建设配套的大型停车场，收费低廉，让大家把汽车停在那里换乘地铁进城。只有大家觉得方便了，才会提高乘坐地铁的人数。

ffzjm

厦门的地铁确实少，每天还不到10万人，全国排名二十名开外

2017年底，厦门地铁正式开通，这是福建第二座开通地铁的城市，也是全国最新开通地铁的城市。

说一下最近的数据吧。

2018年1月25日（周四），厦门9.92万人次。

2018年1月26日（周五），厦门10.39万人次。

2018年1月29日（周一），厦门10万人次。

2018年2月2日（周五），厦门9.81万人次。

2018年1月25日（周四）的乘客数量，只有北京当天的0.8%。对，一天的人流量，连北京的百分之一都没有。甚至，只有不发达城市南宁的22%。

厦门新开通，地铁还是蛮干净明亮的。

#地铁客流排行榜# 2018年1月25日（周四）

北京1165.34万（未含北京轨道运营公司所辖燕房线）

上海1058.5万

广州816.3万

深圳约500万

南京315.5万

成都294.7万

武汉259.35万

重庆234.1万

西安187.64万

杭州129.02万

苏州80.8万

沈阳78.8万

郑州74.1万

长沙52.27万

合肥49.36万

昆明48.8万

南宁44.6万

青岛30.91万

宁波27.8万

石家庄24.55万

福州17.54万

东莞11.65万

厦门9.92万

地铁客流排行榜#2018-1-26（周五）

北京1197.72万（未含北京轨道运营公司所辖燕房线），

上海1115万

广州837.8万

深圳531.29万（另有轨电车1.63万），

南京346.9万（逼近2017-4-28最高346.92万），

成都308.73万

武汉295.64万

重庆242.9万

西安191.16万

杭州159.15万（超2018-1-1最高143.9万再创新高）

苏州102.05万

沈阳80万

郑州78.5万

长沙74.03万

合肥56.97万（超2018-1-1最高56.92万再创新高）

南宁52.5万

昆明50.8万

青岛32.59万

宁波31.1万

石家庄26.38万

福州17万

东莞12.6万

厦门10.39万

#地铁客流排行榜# 2018-1-29（周一)

北京1157.12万（未含北京轨道运营公司所辖燕房线）

上海1086万

广州760.2万

深圳487.3万（另有轨电车1.4万）

南京313.5万

武汉309.35万

成都302.82万

重庆239.8万

西安191.77万

杭州136.59万

苏州85.24万

沈阳80万

郑州72.3万

长沙66.09万

南宁50.5万

昆明50万

合肥49.25万

青岛34.21万

宁波30.5万

石家庄24.67万

福州17.29万

厦门10万

#地铁客流排行榜#2018-2-2（周五）

北京1149.05万（未含北京轨道运营公司所辖燕房线）

上海1111万

广州810.1万

深圳514.67万（另有轨电车1.66万）

成都315.98万

南京299.5万

武汉290.86万

重庆245.1万

西安199.05万

杭州139.8万

苏州87.04万

沈阳80万

郑州73.9万

长沙63.89万

南宁54.4万

昆明46.3万

合肥42.79万

青岛33.77万

宁波33.5万

石家庄25.94万

福州19.29万

东莞10.33万

厦门9.81万

未来将要开通二三四号线