北冥有俞3

當地時間9月4日早上，一架印度空軍米格-27變後掠翼戰鬥轟炸機從拉賈斯坦邦焦特布爾起飛後進行飛行訓練時突然摔倒入莊稼裡並燃起大火！印度戰鬥轟炸機墜機後立即引起附近村民聚集圍觀，戴著頭盔躺在地上的印度空軍飛行員保持著姿勢一動不動。印度國防部對此事毫不忌諱，發言人稱飛行員無法避免飛機墜落卻竭盡全力使飛機飛越百姓聚居區後才啟動安全彈射程序。

（好心民眾為其降溫）

印度空軍表示飛行員反應靈敏飛到曠野地帶保證了眾多百姓的安全，但印軍方仍會調查此次墜機事故的原因。或許印度民眾對於自己國家軍隊此類事故早已司空見慣，對墜機事件並不感冒的他們也貌似養成了強勢圍觀看熱鬧的例行聚集。這名印度飛行員幾乎靜止的樣子倒是顯得若無其事，他也並不在意民眾對他的任何看法。

（印度飛行員姿勢像是解脫了似的，但這也是被救之前最好的選擇）

有消息稱戰機座艙內的飛行員在拉動腿前的拉環後啟動火箭座椅彈射程序時脊柱會受到較大的加速度。目前彈射座椅工作時產生的瞬間加速度基本上大於6個G，最大時的瞬間重力加速度可能達到8個G。由此可以想象一下飛行員在一瞬間承擔相當於自身重力6倍的負荷時究竟是多麼可怕的一件事！戰鬥機飛行員在承受5個G的重力10秒後（大腦供血不足）出現黑視現象，如果飛行員出現黑視現象超過5秒後他就有可能發生休克甚至死亡！

（印度民眾強勢圍觀）

印度飛行員彈射後著地保持現在的姿勢證明他的脊椎應該受傷了，在條件允許的情況下等待救援就是最好的選擇。都說大難不死必有後福，印度飛行員安心躺下像是喘了一口氣後安心保持體力。旁邊有穿著拖鞋的百姓揮舞著毛巾為其降溫，這真是較為難得的一幕了。9月份的印度仍處於熱帶夏季東南季風的控制下，雖說此時是雨季但當天仍然較熱，印度空軍可能有必要去獎勵一下這些“善心”的民眾了。至於網上有人評論的印度飛行員瑜伽神功沒有白練的調侃，筆者也是見怪不怪了，嘿嘿。

（2015年1月27日印度一架米格27墜毀）

米格-27變後掠翼戰鬥轟炸機是從米格23C基礎上衍生而來的，確切的說米格27就是米格23的對地攻擊版。當時的蘇聯因機載雷達技術無法解決地面雜波技術在多用途運用上不理想只能通過專用機型來實現戰術需要，印度引進了對地攻擊能力提升較大的米格27M生產許可證後總共製造了165架。2009年有統計數據稱該機仍有135架，不過印度最近十年的報告顯示墜機的11架米格27M基本上都是因為技術因素。

（米格27M）

2015年1月末印度空軍1架米格27M在訓練時墜毀。該機飛行員成功彈射但卻砸到地面上一名騎摩托車去送自己婚禮函的青年致使其骨折，準新郎的摩托車也徹底化為灰燼。今年剛開始印度海軍航母艦載機米格29K剛升空就摔了個狗啃泥，後來米格21墜機地上還將一頭無辜的水牛砸死，不得不說印度地面的百姓和牲畜都能躺槍。最近印度國大黨青年成員又聚集抗議購買陣風戰鬥機，印度國產的光輝LCA戰機又不能大批換裝，印度軍機老邁的現狀何時才能改變呢？關注微信公眾號：戰爭史，多位專家將在公號中將繼續為您解讀。獨立專業，有種有料，請用微信搜索公眾號：戰爭史，收看全部戰爭史政治軍事歷史系列文章。

戰爭史

印度議會一個委員會2011年8月3日報告說，自上世紀70年代到當時，印度空軍共損失了999架飛機，人為失誤和技術故障時造成飛機事故的主要原因。在2011年到現在，印度空軍又有幾十起事故發生，具體數據因為新聞發佈的問題很難統計。從已獲得的資料看，自印度建立空軍以來，墜毀的飛機超過1000架是肯定的了，應該在1100架以上，其中約490架是米格21戰鬥機。

這主要是由於印度落後的工業技術和缺乏飛機的維修技術。還有印度人的心態。我們都知道飛機零件需要整體替換，而印度認為這太貴了，想要替換其中的一小部分。印度海軍隨後發表聲明，確認墜機事件，並沒有造成地面人員傷亡。聲明還指出，初步結果顯示，無人機因發動機故障墜毀，但印度海軍已成立委員會，對事故進行深入調查分析，事故原因見詳細調查報告。印度空軍配備了許多國家,多種類型的戰鬥機,包括30 mki,米格29 k,俄羅斯的蘇米格21，法國幻影200和印度的LCA,印度是配有四個國家，十種型號的戰鬥機,如果再加上F16,f - 18戰鬥機,這是更可怕的!由於工業基礎薄弱，印度的國防工業也十分落後。為了成為一個強大的軍事強國，印度想出了一個主意，那就是"買賣"。是的，印度購買航空母艦，購買飛機，潛艇，所有的購買，只購買昂貴的先進，所以在表面上，印度看起來很強大，印度的排名並不低。

印度學者說,在人們都認為飛機倒了,因為之前的人為錯誤或機器故障,但他仔細研究發現,印度空軍其他培訓中心,比在這裡,飛機飛得更高,減少碰撞的概率是,"魔鬼三角"事故是在良好的天氣條件下,飛機墜毀在三角形得到滿足,沒有任何理論可以解釋這一現象,所以可能有些超自然的神秘力量在起作用。

霹靂火軍事

先說點客觀原因吧：

1.氣候因素。印度的飛機以蘇制戰鬥機較多，而前蘇聯的戰鬥機，設計時，參考的氣候條件就是蘇聯的溫度、溼度等等。

這也就是為什麼，上世紀90年代，蘇27剛到中國後，尤其是亞熱帶的南方後，殲27的故障率居高不下的原因了，所以，中國後來改進消化，吸收，有了適應中國氣候的殲11。

而印度是熱帶季風氣候，比中國的亞熱帶更極端，冰天雪地的熊，在高溫的印度，不生病才怪！

2.老化問題。飛機的故障率上，有個“浴盆曲線。”是說飛機剛剛服役時、達到設計師壽命時，故障率很高。

印度空軍由於軍事的自主性差，lca也不成氣候，嚴重依賴進口，

印度的老飛機，現在正在這個曲線後面。

主觀因素：

印度人，就不是一個會嚴謹的民族，普遍比較馬虎，懶散成性，對飛機的維修保養水平，確實問題很大。

而俄式軍事高科技武器，也絕非傳言中的“皮實耐用”，可靠性是相當差勁的，別和ak47相比好不？

於是，懶散馬虎的印度人，遇上了可靠性差勁的俄製飛機，擦出了“啪啪啪”的火花，就這麼簡單！

一筆一紙一個人

在過去的40年間，印度空軍墜毀了超過1000架的戰機，僅在2009年至2018年的7年間，印度空軍就墜毀了近十個型號68架軍用飛機，導致66名軍人和6名平民遇難，平均每年墜毀近十架戰機。因此，印度空軍也被媒體調侃為墜機數量穩坐世界頭把交椅。

印度海軍也很厲害，他們裝備的海鷂戰機，在印度海軍長達33年的服役生涯中，先後有三分之二墜毀，至少殺死了十幾名最頂尖的艦載機飛行員，是名符其實的“寡婦製造機”。

印度海空軍頻繁摔飛機，有兩個原因，一是印度航空工業基礎落後，大多數飛機都是原裝進口或引進技術，基本沒有自己的知識產權，這就造成囫圇吞棗的結果。二是印度海空軍的技術保養薄弱，近些年的戰機緩慢，老舊的米格戰機還是主力，機齡較高，機體壽命消耗較多，導致墜機事故增加。自2008年4月1日至2012年3月13日，印度空軍損失了37架飛機，其中有27架老式的米格戰機。

印度的新型戰機都比較爭氣，墜機事故明顯減少。目前為止，印度安全性最好的飛機是最先進的蘇-30MKI戰鬥機，印度空軍先後裝備了大約230架蘇-30MK和蘇-30MKI戰鬥機，這些飛機在印度空軍服役20年以來，只大約墜毀了9架。

印度海軍向俄羅斯訂購了29架米格-29K艦載戰鬥機，目前已有2架墜毀，兩名飛行員喪生。如果以每年墜毀2架的進度，預計這29架米格-29K艦載機將於2030年前墜毀完畢！

科羅廖夫

這個問題，我猜是因為三哥剛剛又摔了一架米格-29K吧。

先說一個世界級別的未解之謎：凡是被印度開過光的武器，無論是天上飛的，地上跑的，還是水裡遊的，肯定到最後出現各種各樣大家都意想不到的么蛾子，目前還沒有哪種武器出現例外。

之所以出現這方面的問題，一個很重要的原因就是印度自己的管理混亂。

金燦榮教授曾經說過，沒出國之前，一直覺得中國人非常馬馬虎虎，但是到了印度之後，才知道什麼是真正的馬馬虎虎。

印度人因為武器來源泰國龐雜，以戰機為例，印度目前裝備的戰機包括法國的幻影系列、虎式攻擊機、米格21、米格29以及蘇30等各種型號，未來還有包括陣風戰機以及瑞典的鷹獅或者F-16戰機，可以說，這個世界上能夠生產武器國家，其產品在印度都能找到影子。

當然，沒有中國的，原因大家都清楚，1962年被**了，到今天都沒有緩過來，怨念大著呢。

因為太過龐雜了，導致管理混亂，維護等方面都是一個非常大的問題，所有的問題最終積累成大問題，最終釀成大禍。

美國彭博新聞社網站曾經發表報道揭露，印度飛行員在登機前僅僅訓練35個小時，這個時間短到連緊急降落都不會。當然這是商用飛機飛行員，不過軍方飛行員也估計好不到哪裡去。

另外一方面，印度有個神奇的組織，印度的國防研究與發展組織（簡稱DRDO），凡是這個組織碰過的武器，比如戰機，最後全部墜毀，基本沒有例外。

更奇葩的是，印度一直沒有放棄其國產武器的野心，因此一般從國外引進武器之後，都會讓這個組織碰一下這些武器，要麼維修，要麼參與組裝，然後會發生什麼大家都知道了。

更神奇的是，這家單位為印度研發了一系列大名鼎鼎的國產武器，包括LCA光輝戰機、阿瓊主戰坦克、曙光無人機等等，無一例外的是，這些武器都有共同的命運，那就是被軍方束之高閣——肯定了，不發生布朗運動就要墜毀，腦袋拴在褲腰帶上，而且這個褲腰帶還是壞的。誰願意用？

墨者善狩

嗯，這麼大動靜，也絲毫沒有驚動他，他都睡著了，似乎是司空見慣，見怪也不怪了呢。一年掉一箇中隊，神一般的速度 ，麼麼都摔老是摔，誓將摔飛機進行到底，要問印度為何這般任性，它也老鬱悶，這是為什麼呢？世界各國有窮有富有強有弱誰也沒這樣玩過，其實自己不想摔，其實很無奈，找不準原因，大約也只好這樣摔下去，那些飛行員家屬哭蹋了天，急赤白列要將米格公司告上法庭，米格不搭理，又將印度斯坦公司一紙訴狀訴之法院，這回贏了，拿到了其使用不合格零件的證據。更有天下奇談，將罪責歸之中國說使用了不合格配件，這真是躺著也中槍，呵呵，啥前買的我們一無所知，我們用得很好呀。這摔飛機摔出奇談來，堪稱全球一大景觀。啥原因，我們試著看看，鄰居嘛，還是大度一點。

一、飛行員隊伍素質堪憂。有這樣的段子，每當印度購買西方先進的飛機，總有人替售出國擔心，求你了別賣了，這不是毀自家牌子嗎，它麼麼都摔，就沒有它不摔的，你不知道嗎？勿怪大家笑，慘禍正是自己一手釀成的，那老美就曾報道，有個老農民在副駕駛座上呆了半小時，就順利拿到了已飛行360小時的證書。2010年釀成158人死亡的大空難，原因居然是飛行員們睡著了。這麼幹，啥樣先進的玩意到手裡還有個不毀的？美國C-130“大力神”運輸機，向以皮實結實出名，可是不長時間不也摔得粉粉碎嗎。

二、飛機太陳舊。是飛機都有個使用壽命，可是不飛沒用的，只能先對付著，小門小戶的過日子，不講究，大約也只能將就。比如米格-21垂垂老矣，可也升了級，就這個摔得最多。還有“印度豹”和“印度烈豹”兩種直升機，嚴格意義上來講，直升機不叫飛機，而是一種旋翼飛行器，我們列在一塊說，也鬧熱些，原來一直很好滴，質量剛剛的，現在老了，一摔再摔，名稱“寡婦製造者”。

三、維修技術大有問題。買來的洋貨只會開，印度雖有不少生產線但不會維修，這是舉世公認的。凡是過印度斯坦HAL之手的，再好的玩意也能給弄得亂七八糟的，往往修完一次，都會剩下大把的鏍絲，不是忘了，按不上去，你這樣，真要命，因此修一架就摔一架，成為規律。幻影呀、米格呀、美洲虎呀、蘇-30MKI呀，都嘗試了，全部摔得乾淨，有人嬉笑道，HAL真是巴基斯坦空軍的好朋友，好嘛，不用打了，只要它過過手就中。記之，只會開不會修，壞了就高價請來洋大人去弄，不自量力是要摔跟頭的。

大概就這三條吧，也夠了。

魂舞大漠

這讓我想起了幾個月前這裡討論的“印度唯一的航母在大修中被糞便炸傷”那個問題，印度三哥的問題總是讓人想笑。但實際上，任何一個國家的空軍在訓練中都有飛機墜毀的事故，考慮到印度的實際情況和它的大國情結，印度摔飛機倒也不能完全當做笑話來看。

印度空軍的事故頻發除了後勤因素外，也反映了空軍的訓練強度和訓練水平

2007年印度空軍就定期派出了戰機參加美國最高水平的“紅旗”軍演，和美國、日本等國的空軍進行50-60場高強度的對抗訓練並且取得了不俗戰績，多次在演習中“擊落”美國的F-16等戰機，並有著和F-22對抗的實戰化經驗；在2010年和英國舉行的“彩虹試煉-2010”中，在預警機的引導下“擊落”了歐洲的“颱風”戰鬥機。印度空軍飛行員表現出的軍事素養還是值得肯定的。而根據美國空軍公佈的數據：自1975年到2005年的20年間，美國空軍共裝備了大約1325架F16飛機，發生了大約359起A類事故（就是飛機墜毀或者嚴重受損），平均下來每年也要“摔”個17架飛機，據說美國海軍“摔”的飛機更多，高強度的訓練必然伴隨著事故率的上升，

在和平時期，任何一個大國空軍的成長都要通過平時的高強度訓練來提高作戰能力和作戰水平，伴隨著事故率的上升，但飛機“摔”的值不值要就要如美國空軍那樣通過實戰來檢驗了。

大笨蛋6703

主要是因為印度落後的工業技術，缺乏對戰機保養的技術。還有印度人思維觀念。我們都知道飛機零部件更換是需要整體更換，而印度認為這樣過於昂貴，總想一小部分更換。由於缺少向中國全國一盤棋，統一調配集中力量幹大事的能力，而且印度大部分軍工企業隸屬私人，導致飛機零部件更換時間長。這種情況還算好，印度自身薄弱的工業基礎絕大部分零件仍需進口時間更不用說。這個國家民族主義嚴重，明知缺乏相關設施還要自主組裝戰機，空軍大部分蘇-30都由本土組裝（我記得好像是塔塔公司組裝）許多部件生產工藝不過關。連自己造的炮彈都不行。2017年七月從美國進口的M-777榴彈炮也炸了堂事故原因是本土自產炮彈爆炸---阿瓊坦克光輝戰機更不用說

我們從印度摔機事件可以看出，西方國家慣壞了印度，要啥給啥，導致今天印度想獨立自主研發武器都很難！自力更生自己自足的軍工產業才是健康的，只有真正掌握核心技術才是王道（我是第一次評論，多有不周到望見諒）

關鍵字: 軍事 變後 毅品