北冥有俞3

当地时间9月4日早上，一架印度空军米格-27变后掠翼战斗轰炸机从拉贾斯坦邦焦特布尔起飞后进行飞行训练时突然摔倒入庄稼里并燃起大火！印度战斗轰炸机坠机后立即引起附近村民聚集围观，戴着头盔躺在地上的印度空军飞行员保持着姿势一动不动。印度国防部对此事毫不忌讳，发言人称飞行员无法避免飞机坠落却竭尽全力使飞机飞越百姓聚居区后才启动安全弹射程序。

（好心民众为其降温）

印度空军表示飞行员反应灵敏飞到旷野地带保证了众多百姓的安全，但印军方仍会调查此次坠机事故的原因。或许印度民众对于自己国家军队此类事故早已司空见惯，对坠机事件并不感冒的他们也貌似养成了强势围观看热闹的例行聚集。这名印度飞行员几乎静止的样子倒是显得若无其事，他也并不在意民众对他的任何看法。

（印度飞行员姿势像是解脱了似的，但这也是被救之前最好的选择）

有消息称战机座舱内的飞行员在拉动腿前的拉环后启动火箭座椅弹射程序时脊柱会受到较大的加速度。目前弹射座椅工作时产生的瞬间加速度基本上大于6个G，最大时的瞬间重力加速度可能达到8个G。由此可以想象一下飞行员在一瞬间承担相当于自身重力6倍的负荷时究竟是多么可怕的一件事！战斗机飞行员在承受5个G的重力10秒后（大脑供血不足）出现黑视现象，如果飞行员出现黑视现象超过5秒后他就有可能发生休克甚至死亡！

（印度民众强势围观）

印度飞行员弹射后着地保持现在的姿势证明他的脊椎应该受伤了，在条件允许的情况下等待救援就是最好的选择。都说大难不死必有后福，印度飞行员安心躺下像是喘了一口气后安心保持体力。旁边有穿着拖鞋的百姓挥舞着毛巾为其降温，这真是较为难得的一幕了。9月份的印度仍处于热带夏季东南季风的控制下，虽说此时是雨季但当天仍然较热，印度空军可能有必要去奖励一下这些“善心”的民众了。至于网上有人评论的印度飞行员瑜伽神功没有白练的调侃，笔者也是见怪不怪了，嘿嘿。

（2015年1月27日印度一架米格27坠毁）

米格-27变后掠翼战斗轰炸机是从米格23C基础上衍生而来的，确切的说米格27就是米格23的对地攻击版。当时的苏联因机载雷达技术无法解决地面杂波技术在多用途运用上不理想只能通过专用机型来实现战术需要，印度引进了对地攻击能力提升较大的米格27M生产许可证后总共制造了165架。2009年有统计数据称该机仍有135架，不过印度最近十年的报告显示坠机的11架米格27M基本上都是因为技术因素。

（米格27M）

2015年1月末印度空军1架米格27M在训练时坠毁。该机飞行员成功弹射但却砸到地面上一名骑摩托车去送自己婚礼函的青年致使其骨折，准新郎的摩托车也彻底化为灰烬。今年刚开始印度海军航母舰载机米格29K刚升空就摔了个狗啃泥，后来米格21坠机地上还将一头无辜的水牛砸死，不得不说印度地面的百姓和牲畜都能躺枪。最近印度国大党青年成员又聚集抗议购买阵风战斗机，印度国产的光辉LCA战机又不能大批换装，印度军机老迈的现状何时才能改变呢？关注微信公众号：战争史，多位专家将在公号中将继续为您解读。独立专业，有种有料，请用微信搜索公众号：战争史，收看全部战争史政治军事历史系列文章。

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印度议会一个委员会2011年8月3日报告说，自上世纪70年代到当时，印度空军共损失了999架飞机，人为失误和技术故障时造成飞机事故的主要原因。在2011年到现在，印度空军又有几十起事故发生，具体数据因为新闻发布的问题很难统计。从已获得的资料看，自印度建立空军以来，坠毁的飞机超过1000架是肯定的了，应该在1100架以上，其中约490架是米格21战斗机。

这主要是由于印度落后的工业技术和缺乏飞机的维修技术。还有印度人的心态。我们都知道飞机零件需要整体替换，而印度认为这太贵了，想要替换其中的一小部分。印度海军随后发表声明，确认坠机事件，并没有造成地面人员伤亡。声明还指出，初步结果显示，无人机因发动机故障坠毁，但印度海军已成立委员会，对事故进行深入调查分析，事故原因见详细调查报告。印度空军配备了许多国家,多种类型的战斗机,包括30 mki,米格29 k,俄罗斯的苏米格21，法国幻影200和印度的LCA,印度是配有四个国家，十种型号的战斗机,如果再加上F16,f - 18战斗机,这是更可怕的!由于工业基础薄弱，印度的国防工业也十分落后。为了成为一个强大的军事强国，印度想出了一个主意，那就是"买卖"。是的，印度购买航空母舰，购买飞机，潜艇，所有的购买，只购买昂贵的先进，所以在表面上，印度看起来很强大，印度的排名并不低。

印度学者说,在人们都认为飞机倒了,因为之前的人为错误或机器故障,但他仔细研究发现,印度空军其他培训中心,比在这里,飞机飞得更高,减少碰撞的概率是,"魔鬼三角"事故是在良好的天气条件下,飞机坠毁在三角形得到满足,没有任何理论可以解释这一现象,所以可能有些超自然的神秘力量在起作用。

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先说点客观原因吧：

1.气候因素。印度的飞机以苏制战斗机较多，而前苏联的战斗机，设计时，参考的气候条件就是苏联的温度、湿度等等。

这也就是为什么，上世纪90年代，苏27刚到中国后，尤其是亚热带的南方后，歼27的故障率居高不下的原因了，所以，中国后来改进消化，吸收，有了适应中国气候的歼11。

而印度是热带季风气候，比中国的亚热带更极端，冰天雪地的熊，在高温的印度，不生病才怪！

2.老化问题。飞机的故障率上，有个“浴盆曲线。”是说飞机刚刚服役时、达到设计师寿命时，故障率很高。

印度空军由于军事的自主性差，lca也不成气候，严重依赖进口，

印度的老飞机，现在正在这个曲线后面。

主观因素：

印度人，就不是一个会严谨的民族，普遍比较马虎，懒散成性，对飞机的维修保养水平，确实问题很大。

而俄式军事高科技武器，也绝非传言中的“皮实耐用”，可靠性是相当差劲的，别和ak47相比好不？

于是，懒散马虎的印度人，遇上了可靠性差劲的俄制飞机，擦出了“啪啪啪”的火花，就这么简单！

一笔一纸一个人

在过去的40年间，印度空军坠毁了超过1000架的战机，仅在2009年至2018年的7年间，印度空军就坠毁了近十个型号68架军用飞机，导致66名军人和6名平民遇难，平均每年坠毁近十架战机。因此，印度空军也被媒体调侃为坠机数量稳坐世界头把交椅。

印度海军也很厉害，他们装备的海鹞战机，在印度海军长达33年的服役生涯中，先后有三分之二坠毁，至少杀死了十几名最顶尖的舰载机飞行员，是名符其实的“寡妇制造机”。

印度海空军频繁摔飞机，有两个原因，一是印度航空工业基础落后，大多数飞机都是原装进口或引进技术，基本没有自己的知识产权，这就造成囫囵吞枣的结果。二是印度海空军的技术保养薄弱，近些年的战机缓慢，老旧的米格战机还是主力，机龄较高，机体寿命消耗较多，导致坠机事故增加。自2008年4月1日至2012年3月13日，印度空军损失了37架飞机，其中有27架老式的米格战机。

印度的新型战机都比较争气，坠机事故明显减少。目前为止，印度安全性最好的飞机是最先进的苏-30MKI战斗机，印度空军先后装备了大约230架苏-30MK和苏-30MKI战斗机，这些飞机在印度空军服役20年以来，只大约坠毁了9架。

印度海军向俄罗斯订购了29架米格-29K舰载战斗机，目前已有2架坠毁，两名飞行员丧生。如果以每年坠毁2架的进度，预计这29架米格-29K舰载机将于2030年前坠毁完毕！

科罗廖夫

这个问题，我猜是因为三哥刚刚又摔了一架米格-29K吧。

先说一个世界级别的未解之谜：凡是被印度开过光的武器，无论是天上飞的，地上跑的，还是水里游的，肯定到最后出现各种各样大家都意想不到的幺蛾子，目前还没有哪种武器出现例外。

之所以出现这方面的问题，一个很重要的原因就是印度自己的管理混乱。

金灿荣教授曾经说过，没出国之前，一直觉得中国人非常马马虎虎，但是到了印度之后，才知道什么是真正的马马虎虎。

印度人因为武器来源泰国庞杂，以战机为例，印度目前装备的战机包括法国的幻影系列、虎式攻击机、米格21、米格29以及苏30等各种型号，未来还有包括阵风战机以及瑞典的鹰狮或者F-16战机，可以说，这个世界上能够生产武器国家，其产品在印度都能找到影子。

当然，没有中国的，原因大家都清楚，1962年被**了，到今天都没有缓过来，怨念大着呢。

因为太过庞杂了，导致管理混乱，维护等方面都是一个非常大的问题，所有的问题最终积累成大问题，最终酿成大祸。

美国彭博新闻社网站曾经发表报道揭露，印度飞行员在登机前仅仅训练35个小时，这个时间短到连紧急降落都不会。当然这是商用飞机飞行员，不过军方飞行员也估计好不到哪里去。

另外一方面，印度有个神奇的组织，印度的国防研究与发展组织（简称DRDO），凡是这个组织碰过的武器，比如战机，最后全部坠毁，基本没有例外。

更奇葩的是，印度一直没有放弃其国产武器的野心，因此一般从国外引进武器之后，都会让这个组织碰一下这些武器，要么维修，要么参与组装，然后会发生什么大家都知道了。

更神奇的是，这家单位为印度研发了一系列大名鼎鼎的国产武器，包括LCA光辉战机、阿琼主战坦克、曙光无人机等等，无一例外的是，这些武器都有共同的命运，那就是被军方束之高阁——肯定了，不发生布朗运动就要坠毁，脑袋拴在裤腰带上，而且这个裤腰带还是坏的。谁愿意用？

墨者善狩

嗯，这么大动静，也丝毫没有惊动他，他都睡着了，似乎是司空见惯，见怪也不怪了呢。一年掉一个中队，神一般的速度 ，么么都摔老是摔，誓将摔飞机进行到底，要问印度为何这般任性，它也老郁闷，这是为什么呢？世界各国有穷有富有强有弱谁也没这样玩过，其实自己不想摔，其实很无奈，找不准原因，大约也只好这样摔下去，那些飞行员家属哭蹋了天，急赤白列要将米格公司告上法庭，米格不搭理，又将印度斯坦公司一纸诉状诉之法院，这回赢了，拿到了其使用不合格零件的证据。更有天下奇谈，将罪责归之中国说使用了不合格配件，这真是躺着也中枪，呵呵，啥前买的我们一无所知，我们用得很好呀。这摔飞机摔出奇谈来，堪称全球一大景观。啥原因，我们试着看看，邻居嘛，还是大度一点。

一、飞行员队伍素质堪忧。有这样的段子，每当印度购买西方先进的飞机，总有人替售出国担心，求你了别卖了，这不是毁自家牌子吗，它么么都摔，就没有它不摔的，你不知道吗？勿怪大家笑，惨祸正是自己一手酿成的，那老美就曾报道，有个老农民在副驾驶座上呆了半小时，就顺利拿到了已飞行360小时的证书。2010年酿成158人死亡的大空难，原因居然是飞行员们睡着了。这么干，啥样先进的玩意到手里还有个不毁的？美国C-130“大力神”运输机，向以皮实结实出名，可是不长时间不也摔得粉粉碎吗。

二、飞机太陈旧。是飞机都有个使用寿命，可是不飞没用的，只能先对付着，小门小户的过日子，不讲究，大约也只能将就。比如米格-21垂垂老矣，可也升了级，就这个摔得最多。还有“印度豹”和“印度烈豹”两种直升机，严格意义上来讲，直升机不叫飞机，而是一种旋翼飞行器，我们列在一块说，也闹热些，原来一直很好滴，质量刚刚的，现在老了，一摔再摔，名称“寡妇制造者”。

三、维修技术大有问题。买来的洋货只会开，印度虽有不少生产线但不会维修，这是举世公认的。凡是过印度斯坦HAL之手的，再好的玩意也能给弄得乱七八糟的，往往修完一次，都会剩下大把的镙丝，不是忘了，按不上去，你这样，真要命，因此修一架就摔一架，成为规律。幻影呀、米格呀、美洲虎呀、苏-30MKI呀，都尝试了，全部摔得干净，有人嬉笑道，HAL真是巴基斯坦空军的好朋友，好嘛，不用打了，只要它过过手就中。记之，只会开不会修，坏了就高价请来洋大人去弄，不自量力是要摔跟头的。

大概就这三条吧，也够了。

魂舞大漠

这让我想起了几个月前这里讨论的“印度唯一的航母在大修中被粪便炸伤”那个问题，印度三哥的问题总是让人想笑。但实际上，任何一个国家的空军在训练中都有飞机坠毁的事故，考虑到印度的实际情况和它的大国情结，印度摔飞机倒也不能完全当做笑话来看。

印度空军的事故频发除了后勤因素外，也反映了空军的训练强度和训练水平

2007年印度空军就定期派出了战机参加美国最高水平的“红旗”军演，和美国、日本等国的空军进行50-60场高强度的对抗训练并且取得了不俗战绩，多次在演习中“击落”美国的F-16等战机，并有着和F-22对抗的实战化经验；在2010年和英国举行的“彩虹试炼-2010”中，在预警机的引导下“击落”了欧洲的“台风”战斗机。印度空军飞行员表现出的军事素养还是值得肯定的。而根据美国空军公布的数据：自1975年到2005年的20年间，美国空军共装备了大约1325架F16飞机，发生了大约359起A类事故（就是飞机坠毁或者严重受损），平均下来每年也要“摔”个17架飞机，据说美国海军“摔”的飞机更多，高强度的训练必然伴随着事故率的上升，

在和平时期，任何一个大国空军的成长都要通过平时的高强度训练来提高作战能力和作战水平，伴随着事故率的上升，但飞机“摔”的值不值要就要如美国空军那样通过实战来检验了。

大笨蛋6703

主要是因为印度落后的工业技术，缺乏对战机保养的技术。还有印度人思维观念。我们都知道飞机零部件更换是需要整体更换，而印度认为这样过于昂贵，总想一小部分更换。由于缺少向中国全国一盘棋，统一调配集中力量干大事的能力，而且印度大部分军工企业隶属私人，导致飞机零部件更换时间长。这种情况还算好，印度自身薄弱的工业基础绝大部分零件仍需进口时间更不用说。这个国家民族主义严重，明知缺乏相关设施还要自主组装战机，空军大部分苏-30都由本土组装（我记得好像是塔塔公司组装）许多部件生产工艺不过关。连自己造的炮弹都不行。2017年七月从美国进口的M-777榴弹炮也炸了堂事故原因是本土自产炮弹爆炸---阿琼坦克光辉战机更不用说

我们从印度摔机事件可以看出，西方国家惯坏了印度，要啥给啥，导致今天印度想独立自主研发武器都很难！自力更生自己自足的军工产业才是健康的，只有真正掌握核心技术才是王道（我是第一次评论，多有不周到望见谅）

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