京東網約車？
原題：京東要進軍網約車，能成嗎？滴滴被查，美團敗走，共享出行已完敗！
一、網絡狂歡“京東網約車”！
風口中的共享經濟成功模式，共享出行的代表網約出行，網約車和滴滴出行，今年以來一直風波不斷，幾乎佔據了各大網絡平臺的熱榜經久不衰。但凡與網約車沾點邊的信息，都會引起全網的一片狂歡。這其中，有一部分是蹭熱點，一部分真的關心和關注，還有一部分是對網約車的恨。總之，正因為這些人的圍觀和蜂擁而上，網約車、網約出行、滴滴、順風車等持續高熱不退。
之前的美團打車火爆了一段時間，還有攜程去哪兒專車、同程專車、高德順風車、快狗打車，甚至是不做網約車的叫車集合平臺高德導航、百度地圖都被炒過一段時間。這次是京東了，一方面京東本身就被萬眾矚目，另外京東企業註冊信息出現京東網約車，更是熱上加熱，也就難怪全網一片歡呼“京東宣戰滴滴”、“京東出手、滴滴難過”……等等，貌似京東網約車橫空出世便儼然能拯救網約車行業於水火一般！
然而，作為共享經濟和網約出行行業的持續關注者，風起堂卻不得不為京東和全網的狂歡者們潑一盆冷水：京東網約車？此時入局，是九死一生，說重點，直接找死！
我們先來看看美團打車是止步於何吧！
二、美團打車為何止步？
1、美團缺錢？
據9月4日美團公開的最新版招股書中稱，公司目前正在評估網約車服務可能給平臺帶來的協同價值，基於目前的市場情況，（美團）預期不會進一步拓展此項目。這無異給了千萬熱切期盼美團打車的滴滴網約車司機們敲了當頭一棒，連美團都做不了打車，滴滴司機們還能盼望誰呢？
招股書稱，美團基於市場情況暫緩打車項目，也提到試點虧損嚴重和拓展需龐大資金支持問題，似乎美團打車是因為資金不足而不得不停止的？事實確實如此嗎？其實，在風起堂看來，資金和負現金流問題，不過是每個網約車企業入局者都需面臨的局面，同程專車、攜程去哪兒等尚能挺住，美團如此強大，難道撐不下去？
那麼，美團打車真正止步的原因是什麼呢？
美團打車止步
2、因為不合規？
不能說的委屈。風起堂在系列文章中有過闡述，美團打車為何在南京和上海開城後便偃旗息鼓，其背後真正的原因還是網約車新政下的合規之痛。全國網約車合規車輛僅20萬輛左右，全國網約車司機總量3200萬，按三證齊全的合規要求算，合規率僅0.6%。3200萬中3180萬不合規，美團如何招募足夠的合規私家車主呢？沒有足夠的合規車主，如果像滴滴那樣給不合規車主派單，對於美團這樣的後來者來說，安全風險概率更高，被監管處罰關停的風險也更高，違規經營的成本，不是美團打車這樣的後來者所能承受得了的。
而滴滴順風車的連續惡性案件的爆發，導致新政趨緊、嚴打持續高壓、監管更是逼近網約車關停危機，如此形勢，將原本有可能的網約車新政重審之星星之火，徹底澆滅，於是也幾乎徹底澆滅了美團的打車之路了。
至此，美團點評入局打車是順應民意和天時地利，但如今時勢有變，天時地利優勢不再，甚至已成死勢，美團也就識時務者為俊傑，乾脆止步於此了，以免步滴滴後塵。
三、京東網約車能活？不，京東出租車，能活！
1、京東真要進軍網約車？
近日，京東子公司江蘇京東信息技術有限公司工商資料更新引發高度關注：該子公司此前經營範圍為道路普通貨物運輸等，在8月29日新增加“網絡預約出租車經營”等業務內容。
或許京東目前只是為將來的可能業務擴張做個提前工商註冊佈局，至於何時真正開展此項業務，可能還在計劃日程中。但就是這一新增業務範圍，似乎讓被滴滴榨乾了熱點的媒體人、圍觀者、滴滴網約車司機們抓住了救命稻草一般，似乎美團不行，還有京東，總之滴滴該死？
京東劉強東和滴滴程維
2、京東網約車能活麼？不！
事與願違，當前形勢下，合規之痛不解，京東網約車同樣寸步難行，甚至項目無法落地。
與美團打車一樣，沒有足夠的合規車主，就無法滿足用戶的約車需求，用戶叫不到車，自然就會流失，沒有了用戶和車主，網約車平臺也就只能是幾個漢字而已。所以，這種情況下，相信劉強東不會連這點戰略眼光都沒有吧。所以說，網民們的狂歡，只不過是自娛自樂而已，至少截止到目前，未見京東有過關於網約車的任何回應吧。
3、京東出租車可以有！
當然，京東還有一條路可走。
那就是自採車輛辦理網約車證，然後招募司機加入運營。但如此一來，已經不是真正意義上的網約車了，只不過是將傳統出租車的揚招打車和電話召車升級為手機APP召車而已，實質上是徹徹底底的出租車公司。京東是要成為下一個首汽約車嗎？一個國有出租車企業，一個民營出租車企業？當然以京東的實力，完全有龐大的資金實力自建龐大自營車輛庫，具體如何，風起堂拭目以待！
4、京東要推政策合規？
或者，京東劉強東要發揮其政協委員的作用，在政策溝通上下功夫，讓有關網約車新政得以真正重審和優化，適當降低私家車各種辦證准入條件，使合規化得以順利進行？
四、共享出行的網約車行業還有未來嗎？
1、網約出行現狀：
目前市場上運營的滴滴、神州、首汽、曹操、易到、攜程、同程、美團打車、萬順叫車等等，除了有傳統出租車升級成網約車公司的神州、首汽和曹操新能源等之外，其他以滴滴為首的各大平臺，無一不是遊走在政策監管的邊緣違規運營：人車雙證不全，司機們每天冒著被運管扣車罰款的高風險，平臺也隨時會被監管約談罰款整改。
新政嚴打下，各大城市普遍出現打車難、排隊等車時長超長等出行不便。
但隨著監管強勢發力，各地平臺不得不斷臂求生配合監管要求，陸續對不合規車主執行不派單甚至逐漸清退政策：以浙江杭州為首的滴滴等14家網約車平臺已明確承諾10月1日起將不再派單給不合規車主，全國多地網約車平臺在聯合監管壓力下也將陸續執行類似措施。
那麼，3000多萬不合規被清退後，還有網約車麼？還能網約出行麼？
網約車現狀
2、行業面臨轉折。
作為共享經濟的唯一成功典範和落地模式，共享出行的網約出行，在當前新政壓力下，正面臨生死存亡轉折點。
是繼續堅持私家車的加入共享出行模式違規經營？還是轉型出租車模式以符合政策監管要求？
難道新經濟新業態僅僅是技術上的新（路邊揚招到電話叫車再到APP約車）？而真正意義上的傳統出租到網約出行的私家車共享模式創新卻走進死衚衕？
那麼民眾的出行獲得感，是重回到打車難、態度差、被拒載、高費用的出租時代？最近國家督察組調查員在昆明所遭遇的出租車不打表、拒載、一口價等行為，難道不能說明問題所在麼？
希望規則制定者們能夠真正的走到人民群眾去，而不是高高在上以為普通百姓都是出行有配車、有司機有專車，或者打車也是豪華車的，多接點地氣，也就不會有全國網約車的合規率只有0.6%這樣奇葩尷尬的局面了。
你認為美團打車被誰打敗？京東網約車真能落地開花？期待您的意見。
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