四種自動擋變速箱類型裡，按照綜合性能、穩定性、平順性、傳動效率，分別排名大致如下：

綜合性能：AT＞溼式雙離合＞CVT＞乾式雙離合；

穩定性：AT＝溼式雙離合＞CVT＞乾式雙離合；

平順性：AT＞CVT＞溼式雙離合＞乾式雙離合；

傳動效率：溼式雙離合＞AT＞乾式雙離合＞CVT；

這四種變速箱的大致排名應該如此，而乾式雙離合基本排在最後一名。這種變速箱理論上用在賽道是傳動效率最高的一種，但匹配在民用車上為了解決結構缺陷的問題，調教反而偏保守，升降檔積極性要和理論值差太多，唯一的優點就是成本低而已。缺點是故障率高，適合玩車黨或者家裡有礦的。

溼式雙離合變速箱則沒有這些問題，離合器片有充分的潤滑和散熱，僅此一點就決定了穩定性足夠高。有充足的防護之後傳動效率也不用考慮減少半聯動，所以傳動效率民用車的溼式反而比干式更高。與AT同樣材質的齒輪組抗拉伸強度很高，理論上是與車輛同使用壽命的。

AT變速箱的優點是結構穩定，液力變矩器和行星齒輪組的內部結構是目前自動擋變速箱裡最有年代的類型，經歷了十數年的考驗質量是公認最好的。

平順性通過檔位的增加和技術的升級並不比CVT差，特殊的加速或減速狀態CVT有衝擊感AT反而好一些。缺點是結構複雜維修成本高，不過正常保養一般都不會有問題。

CVT變速箱主要優點是成本低，平順性只是一方面，穩定性雖然不差但是耐久性差AT和溼式雙離合很多，鋼帶的強度遠低於鑄造件的齒輪。一般使用壽命在30萬公里左右，對於家用車來說可以開到報廢，商用車就不適合使用這類變速箱了。

這四種變速箱定位不同匹配的車型也不同，AT適合追求駕駛品質兼顧動力的中高端車型、溼式雙離合適合追求性能的車輛、CVT適合入門級以及日本車、乾式雙離合適合奸商……

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天和Auto

AT，CVT，雙離合都是我們現在使用比較廣泛的自動擋變速箱類型，這幾種變速箱類型中AT是使用時間最長性能最穩定的沒有之一，無論是使用壽命還是故障率都是AT最好，而且AT變速箱對發動機的適應能力很強，AT的缺點在於傳動效率低一點，油耗高一點，加工製造成本高，所以才有汽車廠家要研究CVT，雙離合變速箱來替代AT變速箱。

CVT是近些年日系車比較願意使用的變速箱類型，CVT變速箱的優勢在於平順性好，沒有固定速比，可以讓發動機始終保持在比較高效的轉速區間運轉，變速比更寬泛，結構簡單，加工製造成本低，油耗也略低一點。

CVT的缺點也比較明顯，比如對發動機的動力適應能力有限，傳動的鋼帶容易被拉長，在低溫條件下有冷啟動保護，使用壽命和耐用性都不如AT好。

雙離合變速箱和CVT變速箱都是同時出現的類型，雙離合變速箱又分為乾式雙離合和溼式雙離合兩種。乾式雙離合變速箱的結構類似於手動擋變速箱，你可以理解為可以自動換擋的兩套離合器的手動擋變速箱，這種結構的變速箱的優勢在於，結構更簡單，加工製造成本更低，傳動效率高，換擋速度快，油耗比較低。缺點在於乾式結構散熱效率低，長時間走走停停半聯動狀態容易出現高溫，所以乾式雙離合變速箱的故障率要高一點，大多都是離合器出現問題。

溼式雙離合變速箱要比干式雙離合好一些，由於離合器片周圍有油來散熱，所以不要擔心離合器溫度太高的問題，所以溼式雙離合變速箱穩定性要更好一些，故障率和耐用性雖然達不到AT的水平，但比干式雙離合要好多了。但雙離合變速箱都有一個缺點就是在低速行駛過程中會有輕微的抖動，這個和手動擋變速箱半聯動狀態是一樣的，再就是換擋的時候會有咔咔的聲音，這個也是和手動擋變速箱換擋咔咔聲一樣。

售後服務技術總監

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依然狠少年

首選at變速箱，穩定性好，耐造，可能比雙離合cvt稍微油耗高點。雙離合優點換擋速度快，燃油經濟性好，缺點是無法解決散熱問題，雖然溼式雙離合稍有改善但治標不治本，時間長了還是不好，乾式的奇瑞的電機換擋還稍微好點，不過這款變速箱福特就調教的很糟糕，總起來說雙離合的故障率稍高，不過跟駕駛習慣也有關係，比如停車等待時換到空擋，國產現在全面雙離合了，不是企業不進步跟政策也有關係，研發需要時間，可國家的發展方向是電動，等研發出來用不上了，所以現在國產也很無奈，只能跟格特拉克這種變速箱公司合作開發了，國產感覺還是奇瑞，因為ecu奇瑞可以自行設計，不像其他的都是請人設計。我也一直糾結買國產雙離合還是mt。cvt這種變速箱還是很不錯的，燃油經濟性好，穩定性也不錯，只不過關鍵部位鋼帶國際上也就那麼兩三家能生產，受限制忒厲害。