轎車、顏值高、空間大、舒適性強、還得特別省油，關鍵價格還不能太貴，而且必須得是豪華品牌……如果你的購車需求包含了以上幾點的話，那麼你就會像我一樣把目光聚焦在雷克薩斯ES300h上。的確，身為日系豪華品牌的標杆，也唯有雷克薩斯能夠被人們和ABB相提並論。而作為雷克薩斯最為暢銷的ES系列，在全新換代之後確實也將雷克薩斯的產品優勢體現得淋漓盡致。
一脈傳承
全新ES是我們看到的雷克薩斯第三款來自於豐田TNGA豐巢架構的車型，此前還有全新的LS和LC，當然它們分屬TNGA架構下的不同平臺，ES來自於GA-K平臺，而LS和LC來自於GA-L平臺。全新GA-K平臺讓ES擁有超低重心，A柱位置向後移動，C柱更加傾斜，在提升內部空間的同時，也帶來了更加動感和飽滿的車廂輪廓。與LS和LC一脈相承的整車紡錘形架構，採用立體結構設計，打造出穩固的車身形態，同樣的設計語言讓它們在外觀造型上有著極大的相似度，這無疑大大提升了ES的視覺豪華感。全新ES 共有11種車身顏色，包括新開發的兩種顏色——
凌波玉色和熔光晶色。
凌波玉色
熔光晶色
全新ES內飾採用了全新的設計，能夠看得出來，所有控制區域都直接指向駕駛席。當然，視覺效果最大的亮點來自於工藝和選材，功能性和裝飾性部件表面採用不同材料，並通過縫線和金屬表面工藝進行處理，在質感上形成鮮明對比，呈現出一種乾脆利落而又不乏高級質感的內飾風格。內室飾板、車門飾板、中控臺及儀表板無縫連接，營造出比實際尺寸更加寬廣的視覺效果。內飾一共提供四種配色風格，以及兩種F SPORT車型專屬配色風格。
內飾提供四種配色方案
座椅的舒適性是全新ES一個極大的亮點，前排座椅的設計旨在增強腰部包裹感並避免身體傾斜滑動，以幫助乘員保持良好舒適坐姿，同時穩固支撐駕駛員的身體舒適的坐墊設計，有助於提升座椅表面穩定性和均勻分配身體對座椅的壓力，提供穩固而柔軟的乘坐體驗。
座椅舒適性非常好
後排座椅也採用優雅的絎縫工藝，並且椅背角度可調。B柱、後車門下方飾板和後排座椅座墊前端兩側均採用優化設計，旨在提供更大的腿部空間，前後排座椅距離長達1022mm（比現款車型增加了7mm），後排座椅控制面板位於後排座椅中央扶手，可控制空調、音響、後座加熱、後排座椅傾角和遮陽簾等功能，舒適性極高。
全新ES300h搭載了全新一代全混動系統，它包括一款全球熱效率出眾（41%）的2.5L直列四缸發動以及電動機和鎳氫電池組，與之匹配的是E-CVT無級變速器。相比老款車型，發動機的動力有所提升，而電動系統的動力略有下調，但綜合功率提升了9kW，綜合油耗更是降低至4.2L/100km，以近50L的油箱容積來看，1000km的續航里程完全不是問題。
全新一代全混動系統
實際駕駛，動力輸出還是以平順性和舒適性為主，對油門踏板的任何踩踏動作都不會換來過於激烈的加速度突變。換句話說，它不會給駕駛者帶來速度突變的駕駛快感，但對於後排乘客的乘坐舒適度卻有著極大的幫助。另外一個對於乘坐舒適性有幫助的就是其出色的靜音性能，無論是ANC主動降噪系統、雙層隔音降噪玻璃，還是Hybrid AcousticsTM混合動力降噪系統、降噪輪轂等，都讓車內異常安靜。
動力輸出首先保證的是舒適性
全新ES採用了全新的前麥弗遜+後多連桿的懸架組合，在首先保證了舒適性的基礎上，具備了很好的支撐力，為運動性能帶來了幫助。全新ES的轉向非常精準，而且也具備一定的路感，它全系標配雷克薩斯車型上首次搭載的主動彎道輔助系統ACA，在過彎時，內側車輪會適度制動，防止推頭，從而舒適地按照預定線路行駛。
運動性能大大超越上一代車型
身為混動車型，能量回收極為重要，ES300h搭載了主動滑行控制系統AGC，當減速時，AGC可通過自動減速到接近慣性滑動的水平（空擋滑行）來實現高效行駛；若車輛在Eco模式下行駛，AGC將在駕駛員鬆開油門時啟動，從而自動控制減速扭矩（發動機制動力）；踩下制動踏板或車輛處於下坡時，AGC將自動關閉以有效回收減速能量。
多種駕駛模式
新開發的鎳氫電池組（Ni-MH）採用新開發的電極材料改善充電性能，並通過優化內部佈局和採用小型冷卻系統降低電池組尺寸。電池組被置於後排座椅下方，有助於優化整車前/後重量分配和降低重心，提升駕駛性能，且不佔用行李廂空間。
電池組並未佔用行李空間
全新ES共有8款車型，包括2款2.0L、3款2.5L以及3款混合動力車型，售價也是從低到高為27.9萬~46.8萬元。出於節能環保省油錢，以及能夠享受到的長達6年15萬公里的質保（免費保養及更換雨刮片等易損件）的考慮，混動版的ES300h應該最具性價比。再加上日系車型小毛病少的特性，全新ES系列還是會對目前國內豪華B級車和C級車市場的主流車型帶來衝擊，是否能繼續問鼎進口轎車銷量冠軍的寶座，應該還是挺樂觀的。
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