轿车、颜值高、空间大、舒适性强、还得特别省油，关键价格还不能太贵，而且必须得是豪华品牌……如果你的购车需求包含了以上几点的话，那么你就会像我一样把目光聚焦在雷克萨斯ES300h上。的确，身为日系豪华品牌的标杆，也唯有雷克萨斯能够被人们和ABB相提并论。而作为雷克萨斯最为畅销的ES系列，在全新换代之后确实也将雷克萨斯的产品优势体现得淋漓尽致。
一脉传承
全新ES是我们看到的雷克萨斯第三款来自于丰田TNGA丰巢架构的车型，此前还有全新的LS和LC，当然它们分属TNGA架构下的不同平台，ES来自于GA-K平台，而LS和LC来自于GA-L平台。全新GA-K平台让ES拥有超低重心，A柱位置向后移动，C柱更加倾斜，在提升内部空间的同时，也带来了更加动感和饱满的车厢轮廓。与LS和LC一脉相承的整车纺锤形架构，采用立体结构设计，打造出稳固的车身形态，同样的设计语言让它们在外观造型上有着极大的相似度，这无疑大大提升了ES的视觉豪华感。全新ES 共有11种车身颜色，包括新开发的两种颜色——
凌波玉色和熔光晶色。
凌波玉色
熔光晶色
全新ES内饰采用了全新的设计，能够看得出来，所有控制区域都直接指向驾驶席。当然，视觉效果最大的亮点来自于工艺和选材，功能性和装饰性部件表面采用不同材料，并通过缝线和金属表面工艺进行处理，在质感上形成鲜明对比，呈现出一种干脆利落而又不乏高级质感的内饰风格。内室饰板、车门饰板、中控台及仪表板无缝连接，营造出比实际尺寸更加宽广的视觉效果。内饰一共提供四种配色风格，以及两种F SPORT车型专属配色风格。
内饰提供四种配色方案
座椅的舒适性是全新ES一个极大的亮点，前排座椅的设计旨在增强腰部包裹感并避免身体倾斜滑动，以帮助乘员保持良好舒适坐姿，同时稳固支撑驾驶员的身体舒适的坐垫设计，有助于提升座椅表面稳定性和均匀分配身体对座椅的压力，提供稳固而柔软的乘坐体验。
座椅舒适性非常好
后排座椅也采用优雅的绗缝工艺，并且椅背角度可调。B柱、后车门下方饰板和后排座椅座垫前端两侧均采用优化设计，旨在提供更大的腿部空间，前后排座椅距离长达1022mm（比现款车型增加了7mm），后排座椅控制面板位于后排座椅中央扶手，可控制空调、音响、后座加热、后排座椅倾角和遮阳帘等功能，舒适性极高。
全新ES300h搭载了全新一代全混动系统，它包括一款全球热效率出众（41%）的2.5L直列四缸发动以及电动机和镍氢电池组，与之匹配的是E-CVT无级变速器。相比老款车型，发动机的动力有所提升，而电动系统的动力略有下调，但综合功率提升了9kW，综合油耗更是降低至4.2L/100km，以近50L的油箱容积来看，1000km的续航里程完全不是问题。
全新一代全混动系统
实际驾驶，动力输出还是以平顺性和舒适性为主，对油门踏板的任何踩踏动作都不会换来过于激烈的加速度突变。换句话说，它不会给驾驶者带来速度突变的驾驶快感，但对于后排乘客的乘坐舒适度却有着极大的帮助。另外一个对于乘坐舒适性有帮助的就是其出色的静音性能，无论是ANC主动降噪系统、双层隔音降噪玻璃，还是Hybrid AcousticsTM混合动力降噪系统、降噪轮毂等，都让车内异常安静。
动力输出首先保证的是舒适性
全新ES采用了全新的前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，在首先保证了舒适性的基础上，具备了很好的支撑力，为运动性能带来了帮助。全新ES的转向非常精准，而且也具备一定的路感，它全系标配雷克萨斯车型上首次搭载的主动弯道辅助系统ACA，在过弯时，内侧车轮会适度制动，防止推头，从而舒适地按照预定线路行驶。
运动性能大大超越上一代车型
身为混动车型，能量回收极为重要，ES300h搭载了主动滑行控制系统AGC，当减速时，AGC可通过自动减速到接近惯性滑动的水平（空挡滑行）来实现高效行驶；若车辆在Eco模式下行驶，AGC将在驾驶员松开油门时启动，从而自动控制减速扭矩（发动机制动力）；踩下制动踏板或车辆处于下坡时，AGC将自动关闭以有效回收减速能量。
多种驾驶模式
新开发的镍氢电池组（Ni-MH）采用新开发的电极材料改善充电性能，并通过优化内部布局和采用小型冷却系统降低电池组尺寸。电池组被置于后排座椅下方，有助于优化整车前/后重量分配和降低重心，提升驾驶性能，且不占用行李厢空间。
电池组并未占用行李空间
全新ES共有8款车型，包括2款2.0L、3款2.5L以及3款混合动力车型，售价也是从低到高为27.9万~46.8万元。出于节能环保省油钱，以及能够享受到的长达6年15万公里的质保（免费保养及更换雨刮片等易损件）的考虑，混动版的ES300h应该最具性价比。再加上日系车型小毛病少的特性，全新ES系列还是会对目前国内豪华B级车和C级车市场的主流车型带来冲击，是否能继续问鼎进口轿车销量冠军的宝座，应该还是挺乐观的。
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